АВТОРЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ТОРМОЗНОМ ЦИЛИНДРЕ Российский патент 2007 года по МПК B60T8/18 

Описание патента на изобретение RU2302351C1

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта.

Известен авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства, содержащий смонтированный на раме вагона корпус, в котором размещен задающий орган, взаимодействующий через штангу с неподрессорным элементом транспортного средства и взаимодействующий через сухарь с рычагом с переменной длиной плеч, управляющий в воздушном реле подпружиненный клапан питания, выполненный в виде стакана, сообщающий тормозной цилиндр с воздухораспределителем и с атмосферой, устанавливается в момент перекрыши так, что его седло и седло поршня верхнего, имеющее отверстие для сообщения с атмосферой, располагаются в одной плоскости концентрично с зазором между собой.

Недостаток авторегулятора давления воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства заключается в том, что клапан питания воздушного реле одноплоскостной и требует выполнения строгой параллельности взаимосвязанных седел верхнего поршня и питательного клапана. Частичное отклонение поверхности седел от параллельности приводит к утечке сжатого воздуха из тормозного цилиндра и самопроизвольному отпуску тормоза вагона.

Сущность изобретения - повышение надежности воздушного реле при торможении и чувствительности при отпуске тормоза вагона железнодорожного транспорта. Для этого клапан питательный заменяется двумя клапанами - питательным и атмосферным, имеющими каждый свое седло. Клапан питательный одноплоскостной лепесткового типа с выступом для направления пружины и подпружинивается к питательному седлу, а клапан атмосферный устанавливается на седло верхнего поршня и пружиной отжимается от седла при отпуске тормоза для сброса сжатого воздуха из тормозного цилиндра вагона в атмосферу. Такая конструкция не требует параллельности поверхностей седел, т.к. они не взаимосвязаны между собой.

На фиг.1 изображен авторегулятор, разрез; на фиг.2 - воздушное реле давления.

Авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре состоит из трех соединенных между собой частей: управляющей части, воздушного реле давления и кронштейна.

Управляющая часть включает корпус 1, в котором установлен демпферный поршень 2, подпружиненный пружиной 4 и снабженный двумя манжетами 10. Сверху к корпусу 1 прикреплена крышка 11 с уплотнением 12. На штоке 5 демпферного поршня 2 закреплен винтом 6 ползун 31, сухарь 7, а также стакан 8, соединенный с вилкой 9.

Между вилкой 9 и стаканом 8 установлена пружина 32, передающая усилие на стакан 8 через стержень 13.

Воздушное реле давления содержит корпус 14, снабженный поршнем нижним 15 с манжетой 16, подпружиненным пружиной 17. Полость слева от поршня нижнего 15 сообщена каналом Б с атмосферой, а справа - каналом В с воздухораспределителем.

Поршень верхний 18 с манжетой 19 подпружинен пружиной 20. В шток 34 поршня верхнего 18 запрессовано седло 21 клапана атмосферного 22, подпружиненного пружиной 23. В седле 21 и штоке 34 поршня верхнего 18 имеются атмосферные каналы Г и Д. В гильзу 24 запрессовано седло 25 клапана питательного 26, подпружиненного пружиной 27, зафиксированной выступом клапана питательного 26. Канал Е сообщается с воздухораспределителем, а канал Ж - с тормозным цилиндром. Штоки 33 и 34 поршней верхнего 18 и нижнего 15 шарнирно соединены с рычагом 28, взаимодействующим с сухарем 7.

Кронштейн 3 имеет два резьбовых отверстия Н и К для подсоединения авторегулятора давления воздуха к воздухораспределителю и тормозному цилиндру.

Авторегулятор давления воздуха включается в схему автотормозного оборудования между воздухораспределителем, установленным на груженый режим торможения, и тормозным цилиндром.

У порожнего вагона между упором 29 вилки 9, который находится в нижнем положении, и неподрессоренной опорной площадкой 30 вагона предусмотрен зазор.

При загрузке вагона изменяется прогиб рессорного подвешивания, в результате чего упор 29, касаясь опорной площадки 30 вагона, поднимается вверх, сжимая пружину 32. Под усилием пружины 32 стакан 8, стержень 13, шток 5, ползун 31, соединенный с ним через винт 6, сухарь 7 и демпферный поршень 2, сжимая пружину 4, перемещаются вверх.

Ребро сухаря 7, закрепленное на ползуне 31, служит осью, вокруг которой поворачивается рычаг 28, перемещение ползуна 31 с сухарем 7 вызывает изменение плеч рычага 28, соотношение которых способствует изменению величины конечного давления в тормозном цилиндре.

Основные процессы при торможении и отпуске происходят в воздушном реле давления, обеспечивающим сообщение тормозного цилиндра с воздухораспределителем и атмосферой.

В зависимости от положения поршня верхнего 18 происходит открытие или закрытие клапанов питательного 26 и атмосферного 22, сообщающих канал Ж тормозного цилиндра с каналом Е воздухораспределителя или с атмосферным каналом Г и Д. В исходном положении поршни нижний 15 и верхний 18 находятся в правом крайнем положении под усилием пружин 17 и 20, клапан питательный 26 открыт, атмосферный 22 закрыт. В процессе торможения (ступенчатого, полного или экстренного) воздух от воздухораспределителя поступает по каналам Е и В к нижнему поршню 15, который посредством штока 33, рычага 32 и штока 34 прижимает верхний поршень 18 к гильзе 24. При полностью загруженном вагоне клапан атмосферный 22 и питательный 26 остаются в исходном положении. Тормозной цилиндр постоянно соединен с воздухораспределителем как при торможении, так и при отпуске тормоза через воздухораспределитель с атмосферой.

У порожнего вагона сухарь 7 авторегулятора находится в нижнем положении.

При торможении на порожнем вагоне процесс наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом происходит так же как и у груженого вагона. Наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом происходит до тех пор, пока давление на верхний поршень 18, действуя через рычаг 28, не уравновешивает давление на поршень нижний 15, после этого поршень верхний 18 перемещается влево, рычаг 28 поворачивается, питательное отверстие седла 25 закрывается клапаном питательным 26, и наполнение тормозного цилиндра прекращается, клапан атмосферный 22 закрыт. Величина установившегося давления в тормозном цилиндре зависит от положения сухаря 7, который устанавливает соотношение плеч рычага 28. При отпуске тормоза понижение давления воздуха в полости В по правую сторону поршня нижнего 15, осуществляемое воздухораспределителем, нарушает равновесие системы поршней 18, 15.

При избыточном давлении сжатого воздуха со стороны тормозного цилиндра поршень верхний 18 перемещается влево, клапан питательный 26 закрыт, а клапан атмосферный 22 усилием пружины 23 перемещается вправо, открывая каналы Г и Д в седле 21, через которые происходит выпуск сжатого воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу.

Таким образом, за счет разделения клапана питательного на два - питательный, с выступом для направления пружины и атмосферный, не взаимосвязанных между собой, не требуется параллельности седел, что повышает надежность работы авторегулятора давления воздуха в тормозном цилиндре.

Похожие патенты RU2302351C1

название год авторы номер документа
АВТОРЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ТОРМОЗНОМ ЦИЛИНДРЕ 2002
  • Тужилкин И.И.
  • Марочкин Е.С.
  • Сорокин Н.Н.
  • Сипягин Е.С.
RU2222444C2
АВТОРЕГУЛЯТОР ГРУЗОВЫХ РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2021
  • Стребков Федор Валерьевич
  • Фокин Алексей Николаевич
  • Фролов Илья Михайлович
RU2766019C1
АВТОРЕЖИМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 2006
  • Муртазин Антон Владиславович
RU2322363C1
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕНИЯ 2007
  • Фадеев Валерий Андреевич
  • Гончаров Владимир Васильевич
  • Шаповал Борис Мефодиевич
  • Тимченко Татьяна Константиновна
RU2338649C1
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 2008
  • Авдеев Александр Владимирович
  • Охотников Виктор Григорьевич
  • Сипягин Евгений Сергеевич
  • Шеньков Александр Михайлович
RU2389621C2
АВТОРЕГУЛЯТОР РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2006
  • Муртазин Антон Владиславович
  • Жерновой Виктор Григорьевич
RU2311308C1
АВТОРЕГУЛЯТОР ГРУЗОВОГО РЕЖИМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 2006
  • Муртазин Антон Владиславович
  • Жерновой Виктор Григорьевич
RU2322364C1
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1999
  • Малых Н.А.
  • Ефимов В.П.
  • Андронов В.А.
  • Глушко М.И.
  • Полявин В.И.
  • Абрамов Е.В.
  • Белинович В.Г.
  • Левин А.Б.
  • Абрамов А.С.
RU2180627C2
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ГРУЗОВЫХ РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕНИЯ ГРУЗОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 2015
  • Терехин Михаил Николаевич
  • Стребков Фёдор Валерьевич
  • Фокин Алексей Николаевич
RU2636232C2
Автоматический регулятор режимов торможения транспортного средства 1981
  • Богданович Виктор Борисович
  • Батенков Владимир Александрович
  • Демушкин Павел Трофимович
  • Ляскин Николай Алексеевич
  • Михеев Валентин Алексеевич
  • Трифонов Илья Герасимович
  • Тужилкин Иван Иванович
  • Федотов Александр Дмитриевич
SU958183A1

Иллюстрации к изобретению RU 2 302 351 C1

Реферат патента 2007 года АВТОРЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ТОРМОЗНОМ ЦИЛИНДРЕ

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к авторегуляторам давления. Авторегулятор состоит из управляющей части и реле давления. Управляющая часть содержит корпус, в который установлен подпружиненный демпферный поршень, на штоке которого закреплен сухарь. Реле давления содержит корпус, в котором размещены рычаг, подпружиненные нижний и верхний поршни хвостовиками шарнирно соединенные с упомянутым рычагом, и подпружиненный питательный клапан. В реле давления установлено два не взаимосвязанных между собой клапана - клапан питательный одноплоскостной с выступом для направления пружины, разделяющий полость воздухораспределителя и тормозного цилиндра, и клапан атмосферный, разделяющий полость тормозного цилиндра с атмосферой для сброса сжатого воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу. Достигается повышение надежности воздушного реле при торможении и чувствительности при отпуске тормоза вагона железнодорожного транспорта. 2 ил.

Формула изобретения RU 2 302 351 C1

Авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре, состоящий из управляющей части, содержащей корпус, в который установлен подпружиненный демпферный поршень, на штоке которого закреплен сухарь, реле давления, в корпусе которого размещены рычаг, подпружиненные нижний и верхний поршни, хвостовиками шарнирно соединенные с упомянутым рычагом, подпружиненный питательный клапан, отличающийся тем, что в реле давления установлено два не взаимосвязанных между собой клапана: клапан питательный одноплоскостной с выступом для направления пружины, разделяющий полость воздухораспределителя и тормозного цилиндра, и клапан атмосферный, разделяющий полость тормозного цилиндра с атмосферой для сброса сжатого воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2007 года RU2302351C1

Авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства 1976
  • Бабкин Вячеслав Николаевич
  • Тужилкин Иван Иванович
  • Михеев Валентин Алексеевич
  • Ляскин Николай Васильевич
  • Козюлин Лев Васильевич
SU698812A1
Крылов В.И., Крылов В.В., Ефремов В.Н., Демушкин П.Т
Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава
Справочник
- М.: Транспорт, 1989, с.216, рис.148 (а, б)
DE 3209247 А1, 06.10.1983
WO 9322167 А, 11.11.1993.

RU 2 302 351 C1

Авторы

Батенков Владимир Александрович

Сорокин Николай Николаевич

Сипягин Евгений Сергеевич

Тужилкин Иван Иванович

Даты

2007-07-10Публикация

2006-03-06Подача