ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 2009 года по МПК B61F5/30 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту.

Известна тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая раму, опирающуюся через упругие элементы на буксы трех колесных пар (см. патент РФ №2185983 от 27.07.2002 г.).

Особенностью известной тележки является подбор горизонтальных жесткостей упругих элементов для обеспечения вписывания в кривые участки пути.

Указанный подбор осуществляется изменением геометрических размеров упругих элементов, что является нерациональным, т.к. увеличивает номенклатуру деталей тележки.

Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в устранении указанного недостатка, т.е. в использовании однотипных упругих элементов.

Указанный технический результат достигается тем, что упругие элементы выполняются конусообразными, при этом внешние упругие элементы крайних колесных пар обращены меньшими основаниями вниз, а внутренние упругие элементы меньшими основаниями обращены вверх.

Тележка может иметь только две колесные пары, каждая из которых является соответствующей крайней колесной парой, или три и более. У средних колесных пар упругие элементы обращены меньшими основаниями вверх.

Сами упругие элементы могут быть выполнены из эластичного материала с сечением в виде овалов.

Сущность изобретения поясняется чертежами.

На фиг.1 показан общий вид двухосной тележки, вид сбоку; на фиг.2 - схема деформации внешних упругих элементов при вписывании в кривую; на фиг.3 - то же, для внутренних упругих элементов.

Тележка железнодорожного транспортного средства содержит раму 1, опирающуюся через конусообразные упругие элементы 2 и 3 из эластичного материала на буксы 4 колесных пар 5.

Внешние упругие элементы 2 меньшим основанием обращены вниз, а внутренние упругие элементы 3 обращены меньшим основанием вверх.

Работает тележка железнодорожного транспортного средства следующим образом.

При движении в прямых участках пути нагрузка от веса вагона и рамы 1 тележки передается на упругие элементы 2 и 3. Упругие элементы 2 и 3 испытывают приблизительно одинаковую деформацию.

При вписывании в кривые участки пути упругие элементы внешней стороны кривой испытывают дополнительную нагрузку (см. фиг.2) за счет возникновения инерционных сил.

Упругие элементы 2 и 3 имеют неравномерную нагрузку по боковым сторонам тележки.

Внешние упругие элементы 2 с внешней стороны кривой имеют более нагруженные части 6 и менее нагруженные части 7, что приводит к возникновению усилия, действующего в направлении внутренней стороны кривой (фиг.2).

Внутренние упругие элементы 3 с внешней стороны кривой имеют более нагруженные части 8 и менее нагруженные части 9, что приводит к возникновению усилия, действующего в направлении внешней стороны кривой (фиг.3).

Таким образом при вписывании в кривую возникает пара сил, стремящаяся развернуть колесную пару, что приводит к улучшению динамических показателей транспортного средства при вписывании в кривые участки пути.

При выходе железнодорожного транспортного средства из кривой колесные пары возвратятся в исходное положение и упругие элементы 2 и 3 будут иметь примерно одинаковые деформации на всех своих участках.

Однотипность используемых упругих элементов и простота изготовления значительно снизят затраты на изготовление и эксплуатацию железнодорожного транспортного средства с одновременным повышением его ходовых характеристик.

Тележка содержит раму (1), опирающуюся через конусообразные упругие элементы из эластичного материала на буксы (4) колесных пар (5). Внешние упругие элементы (2) меньшим основанием обращены вниз, а внутренние упругие элементы (3) обращены меньшим основанием вверх. Улучшаются динамические показатели транспортного средства при вписывании в кривые участки пути, обеспечивается работа тележки с однотипными упругими элементами. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

1. Тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая раму, опирающуюся через упругие элементы на буксы по крайней мере двух колесных пар, отличающаяся тем, что упругие элементы выполнены конусообразными, при этом внешние упругие элементы крайних колесных пар обращены меньшими основаниями вниз, а внутренние упругие элементы меньшими основаниями обращены вверх.2. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что упругие элементы средней колесной пары обращены меньшими основаниями вверх.3. Тележка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что упругие элементы выполнены из эластичного материала.4. Тележка по п.3, отличающаяся тем, что упругие элементы имеют сечение в виде овалов.