УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГЛУШЕНИЯ ШУМА ВЫХЛОПА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Российский патент 2009 года по МПК F01N7/00 

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано для снижения шума выхлопа.

Известно устройство для глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащее корпус, разделенный перегородкой на основную и демпфирующую полости, выпускной патрубок и размещенную в корпусе промежуточную трубу, выполненную заодно с выпускным патрубком и имеющую на начальном участке окно, сообщающее ее с основной полостью, при этом промежуточная труба выполнена в виде спирали, размещена на периферии корпуса и сообщена выходным торцом с демпфирующей полостью, а выпускной патрубок размещен в основной полости (Патент РФ №2013575, МПК F01N 1/08, 30.05.94).

Недостатком аналога является высокое гидравлическое сопротивление спиралевидной трубы и ограниченность глушения шума.

Известно устройство, содержащее выпускной коллектор, ресивер, выпускной трубопровод, корпус глушителя, разделенный перегородками на полости, выпускной патрубок (а.с. СССР №643659, кл. F01N 7/02, 1979).

Недостатком известного устройства является недостаточная эффективность глушения шума.

Известно устройство, выбранное в качестве прототипа, содержащее выпускной коллектор, ресивер, выпускной трубопровод, корпус глушителя, разделенный перегородками на две или более полости, выпускной патрубок, в котором ресивер соединен с корпусом глушителя дополнительными трубопроводами большей длины, обеспечивающими приход по времени волны сжатия в корпус глушителя между волнами, выходящими в корпус глушителя из первого трубопровода, каждый трубопровод сообщен выходным торцом с одной или разными полостями, причем выпускные трубопроводы большей длины выполнены с большим проходным сечением, обеспечивающим цикловой расход газа такой же, как и через короткий трубопровод (Патент РФ №2255229, МПК⁷ F01М 1/00, 27.06.2005).

Недостатком известного устройства является недостаточная эффективность глушения шума.

Задачей изобретения является повышение эффективности глушения шума за счет расположения входного торца трубопровода в последней полости корпуса глушителя, а выходного торца трубопровода - соосно в выпускном патрубке.

Поставленная задача достигается тем, что в устройстве для глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус глушителя, разделенный перегородками на две или более полости, впускной и выпускной патрубки и трубопровод, в отличие от прототипа, входной торец трубопровода расположен в последней полости глушителя, а его выходной торец расположен соосно в выпускном патрубке, при этом трубопровод имеет большую по сравнению с выпускным патрубком длину, а отношение площади трубопровода к кольцевой площади выпускного патрубка составляет 0,9-1,1.

Кроме того, трубопровод может быть выполнен в корпусе глушителя.

Существо изобретения поясняется чертежами: на фиг.1 изображена схема устройства для глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 изображен график колебаний расхода газа по времени в выпускном патрубке и трубопроводе, расположенных соосно.

Устройство для глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания содержит впускной патрубок 1, корпус глушителя 2, разделенный перегородками на две или более полости, выпускной патрубок 3, трубопровод 4 большей по сравнению с выпускным патрубком 3 длины. Входной торец трубопровода 4 расположен в последней полости корпуса глушителя, а его выходной торец расположен соосно в выпускном патрубке. Трубопровод имеет длину, обеспечивающую приход волны сжатия в противофазе с волной сжатия в выпускном патрубке, а отношение площади дополнительного трубопровода к кольцевой площади выпускного патрубка составляет 0,9-1,1.

Устройство для глушения шума выхлопа ДВС работает следующим образом. Волна сжатия через впускной патрубок 1 попадает в первую полость глушителя 2 и затем в последнюю полость. В последней полости глушителя волна сжатия разделяется на две волны, которые движутся по выпускному патрубку 3 и трубопроводу 4 примерно с одинаковой скоростью. Так как трубопровод 4 имеет большую длину, чем выпускной патрубок 3, выпуск порции газа из трубопровода 4 происходит позже. Длины выпускного патрубка и трубопровода подбираются таким образом, чтобы обеспечить приход волн сжатия в противофазе (фиг.2), что позволяет снизить колебания расхода выхлопных газов и, соответственно, амплитуду звуковых колебаний.

Итак, заявляемое изобретение позволяет повысить эффективность глушения шума выпуска.

Устройство содержит корпус глушителя, разделенный перегородками на две или более полости, впускной и выпускной патрубки и трубопровод. Входной торец трубопровода расположен в последней полости глушителя, а его выходной торец расположен соосно в выпускном патрубке. Трубопровод имеет большую по сравнению с выпускным патрубком длину. Отношение площади трубопровода к кольцевой площади выпускного патрубка составляет 0,9-1,1. Трубопровод может быть выполнен в корпусе глушителя газов. Такое выполнение повышает эффективность глушения. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

1. Устройство для глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус глушителя, разделенный перегородками на две или более полостей, впускной и выпускной патрубки и трубопровод, отличающееся тем, что входной торец трубопровода расположен в последней полости глушителя, а его выходной торец расположен соосно в выпускном патрубке, при этом трубопровод имеет большую по сравнению с выпускным патрубком длину, а отношение площади трубопровода к кольцевой площади выпускного патрубка составляет 0,9-1,1.2. Устройство для глушения шума выхлопа по п.1, отличающееся тем, что трубопровод выполнен в корпусе глушителя.