ПУТЕВОЕ ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Российский патент 2009 года по МПК B61G11/16 

Описание патента на изобретение RU2374110C1

Изобретение относится к путевым энергопоглощающим устройствам (ПЭУ) или тупиковым упорам, предназначенным для защиты железнодорожного подвижного состава от повреждений и предотвращения травмирования пассажиров и обслуживающего персонала при аварийных соударениях с оборудованием тупиковых путей пассажирских платформ вокзалов.

Конструкция тупиковых упоров оговорена в документе [1] и состоит из тупиковой призмы, образованной сыпучим грунтом, и жесткого упора.

Энергопоглощение в известных тупиковых упорах происходит за счет разрушения жесткого упора, установленного в грунте, и последующего смятия тупиковой призмы. При этом подвижной состав, как правило, сходит с рельсов и совершает неуправляемое движение с возможностью его опрокидывания.

Известно энергопоглощающее устройство разового действия для железнодорожного транспортного средства [2]. Оно содержит корпус, внутри которого размещены деформируемый узел и шток, взаимодействующий с последним, причем деформируемый узел выполнен в виде пакета последовательно установленных шайб убывающей толщины, разделенных прокладками, а шток выполнен с направляющей цилиндрической поверхностью, сопряженной с рабочей конической.

Недостаток устройства в его сложности и невозможности восстановления его элементов для повторного использования после их разового срабатывания.

Известно противоаварийное буферное устройство [3], которое состоит из телескопически связанных наружного и внутреннего цилиндров, на наружной поверхности последнего из которых выполнен буртик из многозаходной спирали, разделенной на отдельные сегменты продольными разрезами по высоте.

Недостаток устройства - в сложности обеспечения требуемой силы сопротивления.

Известно аварийное энергопоглощающее устройство [4], содержащее подвижный шток с коническим концом, взаимодействующим с неподвижно закрепленным деформируемым трубчатым элементом. Кроме того, оно снабжено направляющими, размещенными в них дополнительными штоками для восприятия ударных нагрузок и жестко соединенной со штоками плитой, с которой также жестко связан другой конец указанного штока, размещенного в деформируемом трубчатом элементе.

Недостаток устройства - в его сравнительной сложности.

Известно аварийное энергопоглощающее устройство [5], содержащее энергопоглощающий элемент, закрепленный на неподвижной опоре и выполненный в виде цилиндрического стакана, на внутренней поверхности дна которого установлен толкатель удароприемного оголовка, а входная часть наружной поверхности стакана размещена в фильере, закрепленной на опорной плите неподвижной опоры, снабженной полостью, большей габаритов энергопоглощающего элемента. При этом удароприемный оголовок выполнен в виде автосцепки, установленной с возможностью взаимодействия с автосцепкой вагона (локомотива) или локомотива затормаживаемого поезда. Входная часть наружной поверхности энергопоглощающего элемента и рабочая поверхность фильеры выполнены в виде прямого и обратного конусов соответственно с близкими углами раствора, а наружный диаметр цилиндрической части рабочего энергопоглощающего элемента выполнен значительно большим, чем минимальный диаметр отверстия фильеры.

Недостаток устройства - в его недостаточной энергоемкости для удовлетворения новых требований РЖД, но по своей технической сущности оно так же может служить прототипом предлагаемому.

Задачей, поставленной для предлагаемого изобретения, является повышение энергоемкости устройства и соблюдения заданных характеристик аварийного торможения при максимально возможной простоте конструкции.

Для выполнения поставленной задачи предлагается следующее техническое решение.

Путевое энергопоглощающее устройство для защиты пассажирского подвижного состава, содержащее энергопоглощающий элемент, выполненный в виде цилиндра, входная часть наружной поверхности которого размещена в фильере, закрепленной на неподвижной опоре. Отличительной особенностью устройства является то, что оно дополнительно состоит из ряда взаимосвязанных последовательно установленных энергопоглощающих пар элементов, каждая из которых выполнена в виде деформируемого полого цилиндра, входным участком заднего конца установленного с натягом в фильере, закрепленной на переднем конце цилиндра следующей пары, установленного на опоре, внутренний диаметр, длина и натяг в фильере каждого последующего цилиндра больше наружного диаметра, длины и натяга в фильере предыдущего цилиндра с возможностью телескопического складывания друг в друга, при этом передние концы цилиндров оборудованы удароприемными устройствами.

Кроме того, опоры передних концов цилиндров установлены на рельсовом пути с возможностью их перемещения во время срабатывания устройства.

На чертеже изображен общий вид устройства.

Путевое энергопоглощающее устройство состоит из энергопоглощающих элементов 1, 2 и 3, выполненных в виде полых цилиндров. Входным участком заднего конца цилиндры 1, 2 и 3 установлены с натягом в фильерах 4 и 5 соответственно, закрепленных на передних концах цилиндров, установленных на опорах 7 и 8. Опора 9 удерживает передний конец первого цилиндра 1. Фильера 6 установлена на неподвижной опоре 10. При этом внутренний диаметр, длина и натяг в фильере каждого последующего цилиндра больше наружного диаметра, длины и натяга в фильере предыдущего цилиндра с возможностью телескопического складывания друг в друга. Передние концы цилиндров оборудованы удароприемными устройствами 11, 12, 13 и 14. При этом удароприемное устройство первого цилиндра 1 снабжено сцепной головкой 15 автосцепки.

Опоры передних концов 7, 8 и 9 цилиндров установлены на рельсовом пути 16 с возможностью их перемещения во время срабатывания устройства.

Устройство работает следующим образом. Устройство находится в режиме постоянной готовности. В аварийной ситуации при невозможности остановить поезд штатными средствами оно вступает в работу. Сначала передний вагон (локомотив) своей автосцепкой ударяет в удароприемное устройство 11 первого цилиндра 1 и сцепляется с головкой 15 автосцепки первого цилиндра 1, который проходя через фильеру 4 второго цилиндра 2 за счет своей деформации поглощает часть энергии поезда. Затем срабатывает цилиндр 2, а за ним цилиндр 4. При этом продольное усилие проталкивания цилиндра 1 через фильеру 4 заведомо меньше, чем продольное усилие проталкивания цилиндра 2 через фильеру 5. Последнее усилие меньше усилия проталкивания цилиндра 3 через фильеру 6. Это условие обеспечивает последовательное срабатывание цилиндров, что создает ступенчатое нарастание усилий и плавное торможение состава по требуемому закону. Опоры 9, 7 и 8 по мере деформации устройства перемещаются по рельсовому пути 16 и удерживают устройство и аварийный поезд на осевой линии от поперечных колебаний, предотвращая сход поезда с рельсов 16.

Заявителем испытаны опытные образцы устройства, которые показали полное соответствие требуемым характеристикам.

Список литературы

1. Приказ №9-ЦЗ от 03 июля 1991 г. «О конструкции типовых постоянных дисков снижения скорости, переносных сигналов, сигнальных и путевых знаков», М., Транспорт, 1992, рис.46а-46д.

2. А.с. №668838 СССР «Энергопоглощающее устройство разового действия для железнодорожного транспорта», 1979 г.

3. А.с. №867746 СССР «Противоаварийное буферное устройство», 1979 г.

4. Патент РФ №1326490 Аварийное энергопоглощающее устройство, 1986 г.

5. Патент РФ №2253583 Тупиковый упор, 2003 г. (прототип).

Похожие патенты RU2374110C1

название год авторы номер документа
ТУПИКОВЫЙ УПОР 2003
  • Малафеев В.А.
  • Беляев В.И.
  • Корзакова Е.В.
  • Ступин Д.А.
  • Михайлов К.Г.
RU2253583C2
ПУТЕВОЙ ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩИЙ УПОР (ВАРИАНТЫ) 2012
  • Каменский Александр Леонидович
  • Беляев Владимир Игоревич
  • Малафеев Виктор Артемович
  • Грищук Юрий Петрович
RU2513340C1
Аварийная крэш-система электропоезда 2017
  • Милованов Валентин Карпович
RU2651317C1
ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩЕЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 2008
  • Малафеев Виктор Артемович
  • Беляев Владимир Игоревич
  • Ступин Дмитрий Алексеевич
  • Грищук Юрий Петрович
  • Петрункевич Виктор Данилович
RU2375225C1
УСТРОЙСТВО ПОГЛОЩЕНИЯ ЭНЕРГИИ УДАРА 1996
  • Арсентьев А.С.
  • Беляков К.Н.
  • Вильнит И.В.
  • Волков С.Е.
  • Котов А.В.
  • Самсонов Г.Б.
  • Ташлык А.П.
  • Чернецов В.А.
RU2120874C1
ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ СОСТАВ 2009
  • Гапанович Валентин Александрович
  • Назаров Александр Станиславович
  • Лексин Александр Георгиевич
  • Манглер Рюдигер
  • Липп Андреас
RU2454340C2
РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ИМЕЮЩЕЕ КАБИНУ МАШИНИСТА, ОБЕСПЕЧЕННУЮ ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩЕЙ КОНСТРУКЦИЕЙ, ВЫПОЛНЕННОЙ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ВОСПРИНИМАТЬ СТОЛКНОВЕНИЕ, ПРОИСХОДЯЩЕЕ ВЫШЕ РАМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2001
  • Боней Кристиан
  • Гельчински Жерар
  • Годэн Марсель
  • Гийото Изабель
  • Лангле Жан-Марк
RU2231462C2
АВАРИЙНОЕ ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВАГОНОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 1999
  • Малафеев В.А.
  • Гурин С.В.
  • Беляев В.И.
  • Истомин Ю.Н.
  • Баранов Е.Н.
RU2181677C2
РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО (ВАРИАНТЫ) И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ПРИ АВАРИЙНОМ СТОЛКНОВЕНИИ 2013
  • Гомзин Александр Алексеевич
  • Слуднев Александр Николаевич
  • Парамонов Борис Иванович
RU2528511C1
ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩИЙ КРЕПЕЖНЫЙ ЭЛЕМЕНТ, ШАРНИРНОЕ КРЕПЛЕНИЕ И ВАГОН 2016
  • Сковронек Яцек
  • Вестман Андерс
RU2729117C2

Иллюстрации к изобретению RU 2 374 110 C1

Реферат патента 2009 года ПУТЕВОЕ ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Изобретение относится к путевым энергопоглощающим устройствам (ПЭУ), предназначенным для защиты железнодорожного подвижного состава от повреждений и предотвращения травмирования пассажиров и обслуживающего персонала при аварийных соударениях поездов с оборудованием тупиковых путей пассажирских платформ вокзалов. ПЭУ содержит энергопоглощающие элементы, в сборе закрепленные на неподвижной опоре. Энергопоглощающий элемент первой ступени выполнен в виде трубы, на один конец которой установлен удароприемный оголовок, а второй своей наружной поверхностью размещен в фильере, закрепленной в свою очередь на подвижной опорной плите, установленной на энергопоглощающий элемент следующей ступени, при этом фильера последней ступени закреплена на неподвижной опорной плите, установленной на фундаменте, снабженном полостью, с габаритами большими, чем размеры энергопоглощающего элемента последней ступени. При этом удароприемный оголовок выполнен в виде головной части автосцепки СА-3. Входная часть наружной поверхности каждого энергопоглощающего элемента и рабочая поверхность соответствующих фильер выполнены в виде прямого и обратного конусов, с близкими углами раствора, причем наружный диаметр цилиндрической части энергопоглощающего элемента выполнен большего размера, чем минимальный диаметр отверстия фильеры, а угол конуса на фильере больше, чем на трубе энергопоглощающего элемента. Достигается повышение энергоемкости устройства и соблюдения заданных характеристик аварийного торможения. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Формула изобретения RU 2 374 110 C1

1. Путевое энергопоглощающее устройство для защиты пассажирского подвижного состава, содержащее энергопоглощающий элемент, выполненный в виде цилиндра, входная часть наружной поверхности которого размещена в фильере, закрепленной на неподвижной опоре, отличающееся тем, что устройство дополнительно состоит из ряда взаимосвязанных последовательно установленных энергопоглощающих пар элементов, каждая из которых выполнена в виде деформируемого полого цилиндра, входным участком заднего конца установленного с натягом в фильере, закрепленной на переднем конце цилиндра следующей пары, установленного на опоре, внутренний диаметр, длина и натяг в фильере каждого последующего цилиндра больше наружного диаметра, длины и натяга в фильере предыдущего цилиндра с возможностью телескопического складывания друг в друга, при этом передние концы цилиндров оборудованы удароприемными устройствами.

2. Путевое энергопоглощающее устройство по п.1, отличающееся тем, что опоры передних концов цилиндров установлены на рельсовом пути с возможностью их перемещения во время срабатывания устройства.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2009 года RU2374110C1

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО УПОР ТУПИКОВЫЙ МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ 2002
  • Благодатских В.А.
  • Гаязов Р.Ф.
  • Гутарев Ю.А.
  • Глазов А.В.
  • Колосков В.Н.
  • Олейник П.П.
  • Радзинский В.И.
  • Хромов И.В.
  • Григорьев В.М.
  • Степанов А.И.
  • Кныш М.И.
  • Галкин В.И.
RU2234454C2
Аварийное энергопоглощающее устройство траспортного средства 1986
  • Иванов Анатолий Владимирович
  • Гречушкин Виктор Егорович
  • Зуев Виктор Ефимович
  • Миронов Николай Иванович
SU1326490A1
DE 4239460 A1, 26.05.1994.

RU 2 374 110 C1

Авторы

Малафеев Виктор Артемович

Каменский Александр Леонидович

Беляев Владимир Игоревич

Ступин Дмитрий Алексеевич

Грищук Юрий Петрович

Даты

2009-11-27Публикация

2008-04-17Подача