КОНТАКТОР ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ Российский патент 2011 года по МПК B60L15/00 

Описание патента на изобретение RU2429145C1

Данное техническое решение относится к электротехнике и касается конструкции аппаратуры для управления транспортными средствами, в том числе большегрузными автосамосвалами и электровозами.

Известен контактор для управления транспортным средством (Электровоз ВЛ80. Руководство по эксплуатации, Москва, Транспорт, 1982. С.101, Рис.100), имеющий закрепленные на стержне подвижные и неподвижные главные и дугогасительные контакты, дугогасительную камеру щелевого типа и пневматический привод.

Такие контакторы имеют недостатки при работе в условиях низких температур и требуют наличия в транспортном средстве оборудования для создания необходимого давления сжатого воздуха в воздушной магистрали.

Противодействующая характеристика сильноточного контактора отличается наличием высокой «ступеньки» в момент замыкания и выбора провала контактов.

Наличие высокой «ступеньки» в контакторах с пневматическим приводом является причиной резкого снижения скорости расхождения контактов в начальный период их размыкания

Известен также контактор для управления транспортным средством с электромагнитным приводом (Контактор электромагнитный типа МК 6-10, черт. ИГФР.644513.004СБ, ЧАЗ, РФ), содержащий в себе прямоходовой электромагнитный привод с корпусом, катушкой и якорем в своем составе, дугогасительную камеру щелевого типа, подвижный и неподвижный главные контакты и вспомогательные контакты. В этой конструкции якорь прямоходового привода при втягивании в катушку непосредственно тянет за собой подвижный главный контакт до его замыкания с неподвижным.

Недостаток этой конструкции, принятой за прототип, в ненадежности работы устройства из-за быстрого сгорания главных контактов, поскольку главные контакты в такой конструкции выполняют также и функцию дугогасительных.

Задача состоит в том, чтобы усовершенствовать контактор для управления транспортным средством таким образом, чтобы путем изменения конструктивных связей между электромагнитным приводом и главными контактами повысить коммутационную износостойкость, чем повысить надежность работы устройства.

Поставленная задача решается тем, что контактор для управления транспортным средством, содержащий в себе корпус прямоходового электромагнитного привода, якорь и катушку прямоходового электромагнитного привода, дугогасительную камеру щелевого типа, подвижный и неподвижный главные контакты, вспомогательные контакты, в соответствии с изобретением, имеет подвижный и неподвижный дугогасительные контакты, контактный элемент узла форсировки катушки привода с одним как минимум резистором форсировки и с толкателем форсировки, связанным с помощью тяги со штоком, размещенным в проеме резьбовой втулки, размещенной в корпусе электромагнитного привода, шток имеет обратную пружину, в торец штока ввинчен толкатель штока, якорь привода выполнен с немагнитным упором на торце в форме усеченного конуса, направленного на толкатель штока, и размещен внутри каркаса катушки, фланцы каркаса выполнены с изоляционными прокладками и расположены с упором сверху на корпус, снизу на резьбовую заглушку корпуса, на которую навинчена резьбовая опора якоря с магнитными прокладками для регулировки зазора между якорем и толкателем штока, при этом подвижные главный и дугогасительные контакты связаны изолятором со штоком, дугогасительная камера выполнена с изоляционной накладкой, подвижные и неподвижные главные и дугогасительные контакты, дугогасительная камера и электромагнитный привод смонтированы на несущем стержне.

Стержень может быть выполнен цельнопрессованным из однонаправленного изоляционного пресс-материала.

Каркас катушки может быть выполнен цельнопаяным из латуни.

Таким образом, наличие дугогасительных контактов, прямоходового электромагнитного привода, якорь которого не имеет жесткой связи с подвижной контактной системой контактора, а также наличие узла форсировки катушки позволяет повысить коммутационную износостойкость, ускорить коммутацию.

Конструкция поясняется чертежами, где на фиг.1 показан контактор для управления транспортным средством, на фиг.2 показан электромагнитный привод, на фиг.3 показан узел форсировки катушки.

Контактор содержит прямоходовой электромагнитный привод 1 (фиг.1,), который закреплен на стержне 2. На этом же стержне 2 закреплены подвижный 3 и неподвижный 4 главные контакты, подвижный 5 и неподвижный 6 дугогасительные контакты и дугогасительная камера 7. Подвижные главный 3 и дугогасительный 5 контакты размещены на изоляторе 8, связанном с электромагнитным приводом 1. С электромагнитным приводом 1 связан также узел 9 (фиг.1-3) форсировки катушки. Электромагнитный привод 1 (фиг.1, 2) состоит из корпуса 10, катушки 11 и якоря 12 электромагнитного привода. Корпус 10 электромагнитного привода имеет со стороны дугогасительной камеры 7 резьбовую втулку 14, в которую изнутри вставлена возвратная пружина 15. Внутри возвратной пружины 15 в отверстии втулки 14 размещен шток 16 с пружинодержателем 17. В торец штока 16 ввинчен толкатель 18 штока. Якорь 12 на торце, выполненный в форме усеченного конуса, направленного на толкатель 18 штока, имеет немагнитный упор 19 (фиг.2). Между упором 19 якоря и толкателем 18 штока создан зазор 20. Каркас 13 катушки опирается своими фланцами через изоляционные прокладки 21 сверху на корпус 10, снизу на резьбовую заглушку 22. На резьбовую заглушку 22 навинчена резьбовая опора 23 якоря. На опоре 23 и якоре 12 размещены магнитные прокладки 24 и амортизаторы 25. Узел 9 (фиг.1-3) форсировки катушки привода имеет контактный элемент 26 узла форсировки (фиг.2, 3), толкатель форсировки 27 (фиг.3) и резисторы 28 узла форсировки (фиг.2, 3). Толкатель форсировки 27 (фиг.3) смонтирован на тяге 29. Контактный элемент 26 узла форсировки соединен со вспомогательными контактами 30 (фиг.2). Дугогасительная камера 7 (фиг.1) выполнена с изоляционной накладкой 31.

Устройство работает следующим образом.

При подаче напряжения на вывод катушки 11 и вывод контактного элемента 25 якорь 12 втягивается в катушку 11, приводя в движение силовую и вспомогательную контактные системы.

Якорь 12 прямоходового электромагнитного привода выталкивает толкатель 18 штока, приводя в движение шток 16 и изолятор 8. Изолятор 8, двигаясь вдоль стержня 2, подводит подвижные главный 3 и дугогасительный 5 контакты к замыканию с неподвижными главным 4 и дугогасительным 6 контактами. Поднимаясь, шток 16 тянет за собой тягу 29, приводя в движение толкатель 27 форсировки. После замыкания главных контактов при ходе штока 16 на размер Д (20±2 мм) выключится форсировка, за счет включения в круг катушки 11 резисторов 28 ток на катушке 11 уменьшится до величины удержания, при этом главные контакты 3 и 4 замкнуты, вспомогательные 30 переключены. При снятии напряжения с выводов катушки главные 3, 4 и вспомогательные 30 контакты вернутся в исходное состояние. Для обеспечения требуемой изоляции в устройстве такой конструкции и такой мощности используется изоляционная накладка 31 для дугогасительной камеры 7. Вся контактная система возвращается в исходное состояние под действием возвратных пружин.

Похожие патенты RU2429145C1

название год авторы номер документа
КОНТАКТОР ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ 2011
  • Татарский Алексей Дмитриевич
  • Бугаев Олег Владимирович
  • Святченко Юрий Павлович
  • Пахомов Григорий Дмитриевич
  • Дроворуб Виктор Викторович
  • Волович Марк Яковлевич
RU2488907C2
КОНТАКТОР ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ 2013
  • Татарский Алексей Дмитриевич
  • Бугаев Олег Владимирович
  • Святченко Юрий Павлович
  • Волович Марк Яковлевич
  • Дроворуб Виктор Викторович
  • Пахомов Григорий Дмитриевич
RU2539263C2
ВАКУУМНЫЙ КОНТАКТОР 2009
  • Прохоренко Евгений Валерьевич
  • Одокиенко Сергей Иванович
RU2415488C1
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КОНТАКТОР 1966
  • Жезмер Б.Я.
  • Соснер Р.М.
  • Строганов Н.И.
SU222483A1
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КОММУТАЦИОННЫЙ АППАРАТ 2007
  • Краюшкин Виктор Степанович
  • Черепанов Владимир Степанович
RU2324997C1
Вакуумный контактор 2022
  • Лялин Вадим Валерьевич
RU2799485C1
Электромагнитный многополюсной контактор переменного тока 1974
  • Злотников Федор Макарович
SU492010A1
Удароустойчивый контактор прямоходового типа 1982
  • Лярский Борис Алексеевич
  • Волгин Константин Сергеевич
  • Гайдай Олег Федорович
SU1144158A1
Синхронное контактное коммутирующее устройство 1975
  • Таев Иван Сергеевич
  • Акимов Евгений Георгиевич
SU522526A1
КОНТАКТОР ТРЕХПОЛЮСНЫЙ ВАКУУМНЫЙ КВК 2017
  • Кибрик Исаак Соломонович
RU2637304C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 429 145 C1

Реферат патента 2011 года КОНТАКТОР ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Изобретение относится к области транспорта и направлено на усовершенствование аппаратуры управления транспортными средствами, в частности конструктивного выполнения контакторов. Сущность изобретения состоит в том, что контактор для управления транспортным средством имеет закрепленные на стержне прямоходовой электромагнитный привод, дугогасительную камеру щелевого типа с изоляционной накладкой, подвижные и неподвижные главные и дугогасительные контакты. Кроме того, в состав контактора входит узел форсировки и вспомогательные контакты. Корпус электромагнитного привода имеет резьбовую втулку, в проеме которой размещен шток. Шток имеет возвратную пружину и в его торец ввинчен толкатель штока. Якорь электромагнитного привода выполнен с немагнитным упором на торце в форме усеченного конуса, направленного на толкатель штока, и размещен внутри каркаса катушки прямоходового электромагнитного привода. Узел форсировки имеет контактный элемент, резистор и толкатель форсировки, который связан с помощью тяги со штоком. Подвижные главный и дугогасительный контакты связаны со штоком с помощью изолятора. Каркас выполнен цельнопаяным из латуни. Технический результат, достигаемый при использовании данного изобретения, состоит в повышении коммутационной износостойкости контактора и надежности управления транспортным средством. 2 з.п. ф-лы., 3 ил.

Формула изобретения RU 2 429 145 C1

1. Контактор для управления транспортным средством, содержащий в себе корпус прямоходового электромагнитного привода, якорь и катушку прямоходового электромагнитного привода, дугогасительную камеру щелевого типа, подвижный и неподвижный главные контакты, вспомогательные контакты, отличающийся тем, что имеет подвижный и неподвижный дугогасительные контакты, контактный элемент узла форсировки катушки привода, с одним, как минимум, резистором форсировки и с толкателем форсировки, связанным с помощью тяги со штоком, размещенным в проеме резьбовой втулки, расположенной в корпусе электромагнитного привода, шток имеет возвратную пружину, в торец штока ввинчен толкатель штока, якорь привода выполнен с немагнитным упором на торце в форме усеченного конуса, направленного на толкатель штока, и размещен внутри каркаса катушки, фланцы каркаса выполнены с изоляционными прокладками и расположены с упором сверху на корпус, снизу на резьбовую заглушку корпуса, на которую навинчена резьбовая опора якоря с магнитными прокладками для регулировки зазора между якорем и толкателем штока, при этом подвижные главный и дугогасительный контакты связаны изолятором со штоком, дугогасительная камера выполнена с изоляционной накладкой, подвижные и неподвижные главные и дугогасительные контакты, дугогасительная камера и электромагнитный привод смонтированы на несущем стержне.

2. Контактор по п.1, отличающийся тем, что стержень выполнен цельнопрессованным из однонаправленного изоляционного прессматериала.

3. Контактор по п.1, отличающийся тем, что каркас выполнен цельнопаяным из латуни.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2011 года RU2429145C1

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КОНТАКТОР 1972
SU427415A1
Быстродействующий электромагнитный контактор 1983
  • Ковшар Ростислав Григорьевич
  • Заднепровский Владимир Григорьевич
  • Щербань Елена Борисовна
  • Гренок Ирина Александровна
SU1167664A1
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КОНТАКТОР И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КОНТАКТОРОМ 1999
  • Герасименко Н.Л.
  • Хоцянов Д.И.
  • Червинский В.М.
RU2153727C1
US 4158829 A, 19.06.1979.

RU 2 429 145 C1

Авторы

Королев Николай Матвеевич

Бугаев Олег Владимирович

Волович Марк Янович

Дроворуб Виктор Викторович

Пахомов Григорий Дмитриевич

Даты

2011-09-20Публикация

2010-03-31Подача