ДВОЙНОЙ БОРТ СУДНА Российский патент 2012 года по МПК B63B3/20 B63B3/24 

Изобретение относится к области судостроения и касается конструкции корпусов танкеров, химовозов, плавучих нефте- и газохранилищ, а также других судов и морских сооружений, предназначенных для транспортировки и хранения экологически опасных веществ.

Известен двойной борт надводного судна, содержащий наружный борт, внутренний борт и вертикальные междубортные диафрагмы со сквозными вырезами, разделенные на ячейки горизонтальными междубортными диафрагмами и соединенные в местах разделения сварным швом (патент РФ №2108262, 1998 г.) - прототип.

Известный двойной борт характеризуется высокой жесткостью и устойчивостью вертикальных междубортных диафрагм. Однако при таране другим судном в процесс деформирования корпуса вовлекается только часть борта между двумя соседними вертикальными диафрагмами, в связи с чем при скорости таранящего судна 3-5 узлов, типичной при маневрировании вблизи других судов, в акватории порта или в узкостях, может произойти разрушение как наружного, так и внутреннего борта, приводящее к нежелательному загрязнению акватории перевозимыми судном экологически опасными веществами.

Изобретение направлено на решение задачи повышения экологической безопасности при транспортировке и хранении вредных веществ в случае аварийного столкновения судов без увеличения размеров связей двойного борта или введения дополнительных конструкций.

Технический результат достигается тем, что в известном двойном борте судна, содержащем наружный борт, внутренний борт и вертикальные междубортные диафрагмы со сквозными вырезами, соединенные с бортами сварными швами, по изобретению вертикальные междубортные диафрагмы соединены с наружным бортом преднамеренно ослабленными сварными швами, имеющими уменьшенный катет шва, составляющий не более 0,6 от величины катета стандартного сварного шва (Пункт 1.7.5 части 2 Правил Российского Морского Регистра Судоходства, 2003 г., стр.74).

Благодаря этому обеспечивается возможность гарантированного отрыва вертикальных диафрагм от обшивки наружного борта при деформировании корпуса судна, что создает условия для вовлечения в процесс деформирования дополнительных участков наружной обшивки корпуса судна.

Преимущество предлагаемой конструкции заключается в том, что устойчивость вертикальных диафрагм не снижается, и это положительно сказывается на возможности восприятия двойным бортом эксплуатационных нагрузок.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид двойного борта в аксонометрии, а на фиг.2 и 3 - схемы деформирования двойного борта соответственно до и после отрыва вертикальных диафрагм от обшивки наружного борта.

Двойной борт судна состоит из наружного борта 1 и внутреннего борта 2, соединенных вертикальными междубортными диафрагмами 3, разделенными на ячейки 4 горизонтальными междубортными диафрагмами 5 (фиг.1). В средней части ячеек 4 вертикальных диафрагм 3 выполнены сквозные вырезы 6. Вертикальные диафрагмы 3 соединены с наружным бортом 1 ослабленным сварным швом 7 с уменьшенным катетом сварного шва, составляющим не более 0,6 от величины катета стандартного сварного шва.

Повышенный защитный эффект двойного борта при аварийном столкновении судов реализуется следующим образом.

При взаимодействии двойного борта с носовой оконечностью таранящего судна 8 (фиг.2, 3) на первом этапе взамодействия (фиг.2) происходит деформирование наружного борта 1 судна. Вследствие того что вертикальные диафрагмы 3 соединены с наружным бортом 1 преднамеренно ослабленным сварным швом 7, еще до разрыва борта 1 происходит отрыв вертикальных диафрагм 3 по ослабленному сварному шву 7 и их отгиб в стороны. После этого в процесс деформирования, помимо участка борта 1 между двумя соседними вертикальными диафрагмами, деформировавшегося на первом этапе, вовлекаются также примыкающие к нему с обеих сторон участки 9, 10 (фиг.3). Благодаря этому деформационная способность борта 1 судна существенно возрастает, и его разрушение происходит с существенно большим энергопоглощением, чем по схеме фиг.2.

Использование изобретения позволит повысить энергоемкость деформирования конструкций двойного борта более чем в два раза, что соответствует повышению критической скорости таранящего судна, при которой противотаранная защита обеспечивает предотвращение вылива экологически опасного груза, примерно, в полтора раза.

Устройство двойного борта судна обеспечивает повышение безопасности при транспортировке и хранении экологически вредных веществ в случае аварийного столкновения судов без увеличения размеров связей двойного борта или введения дополнительных подкреплений, что его выгодно отличает от прототипа.

Изобретение относится к области судостроения и касается конструкции корпусов танкеров, химовозов, плавучих нефте- и газохранилищ, а также других судов и морских сооружений, предназначенных для транспортировки и хранения экологически опасных веществ и решает задачу по повышению экологической безопасности при транспортировке и хранении вредных веществ, в случае аварийного столкновения судов без увеличения размеров связей двойного борта или введения дополнительных конструкций. Двойной борт судна содержит наружный борт, внутренний борт и вертикальные междубортные диафрагмы со сквозными вырезами, соединенные с бортами сварными швами. Вертикальные междубортные диафрагмы соединены с наружным бортом преднамеренно ослабленными сварными швами, имеющими уменьшенный катет шва, составляющий не более 0,6 от величины катета стандартного сварного шва. (Пункт 1.7.5 части 2 Правил Российского Морского Регистра Судоходства). Благодаря этому обеспечивается возможность гарантированного отрыва вертикальных диафрагм от наружной обшивки при деформировании корпуса судна, что создает условия для вовлечения в процесс деформирования дополнительных участков наружной обшивки корпуса судна. 3 ил.

Двойной борт судна, содержащий наружный борт, внутренний борт и вертикальные междубортные диафрагмы, соединенные сварными швами, отличающийся тем, что вертикальные междубортные диафрагмы соединены с наружным бортом преднамеренно ослабленными сварными швами с уменьшенным катетом сварного шва, составляющим не более 0,6 от величины катета стандартного сварного шва.