УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО СИДЕНЬЯ И УСТРОЙСТВО ГАЗОВОГО МЕШКА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ, А ТАКЖЕ МЕТОД ЗАЩИТЫ ПАССАЖИРА АВТОМОБИЛЯ Российский патент 2012 года по МПК B60R21/207 B60R21/231 B60R21/237 

Изобретение относится к устройству автомобильного сиденья, к методу защиты пассажира автомобиля и к устройству газового мешка для автомобиля.

Известно, что в автомобильное сиденье встраивается боковой газовый мешок, который при столкновении автомобиля раскрывается, заполняя пространство между автомобильным сиденьем и боковой структурой автомобиля.

Проблема, которая должна быть решена изобретением, состоит в обеспечении просто выполнимой и эффективной защиты находящегося на автомобильном сиденье пассажира.

Эта проблема решается устройством автомобильного сиденья, устройствами газовых мешков, а также методом согласно пунктам формулы изобретения. Усовершенствованные варианты изобретения представлены в зависимых пунктах формулы изобретения.

Соответственно представляется устройство сиденья для автомобиля, с:

- автомобильным сиденьем, имеющим минимум один надувной элемент, предназначенный для защиты находящегося на автомобильном сиденье пассажира, при этом

- надувной элемент выполнен и расположен таким образом, что при надувании он расширяется преимущественно в направлении пассажира автомобиля, и при этом

- надувной элемент встроен в спинку автомобильного сиденья без складок или только с одной складкой или одним отворотом.

Надувной элемент имеет в особенности оболочечный материал, который ограничивает надувную камеру. Оболочечный материал образован, например, обычной тканью газового мешка, при этом возможно соединение двух или нескольких слоев материала газового мешка, в особенности посредством краевого шва. Однако в качестве оболочечного материала могут применяться и другие (например, эластичные) материалы.

Далее, камера надувного элемента может быть ограничена непосредственно структурами самого автомобильного сиденья, так что надувной элемент не имеет специального оболочечного материала. Об этом варианте осуществления изобретения ниже пойдет речь более подробно.

В одном из вариантов надувной элемент в не надутом состоянии расположен плоско. В особенности совсем не сложенный или сложенный либо отогнутый один раз надувной элемент имеет такой оболочечный материал, который состоит из одного или нескольких слоев. Для снабжения надувного элемента «отворотом» участок не надутого надувного элемента, то есть в особенности участок оболочечного материала, заворачивается внутрь надувного элемента.

То, что надувной элемент должен быть без складок или сложен только один раз, относится к готовому надувному элементу. Однако надувной элемент вполне может быть получен путем перегибания заготовки оболочечного материала и для размещения в автомобильном сиденье сложен еще раз, например, таким образом, чтобы после складывания два участка внешней стороны надувного элемента прилегали друг к другу.

Далее, в одном примере осуществления изобретения надувной элемент выполнен и расположен таким образом, что в надутом состоянии он размещается большей частью между стороной встроенного автомобильного сиденья, обращенной к ближайшей к автомобильному сиденью продольной стороне автомобиля (из двух расположенных против друг друга продольных сторон автомобиля), и пассажиром автомобиля. То есть надувной элемент расположен не как обычный боковой газовый мешок в основном между автомобильным сиденьем и продольной стороной автомобиля, а в зоне, ограниченной с одной стороны плоскостью, в которой расположена обращенная к продольной стороне автомобиля сторона автомобильного сиденья, а с другой - пассажиром автомобиля. Таким образом, надувной элемент в надутом состоянии почти или совсем не вдается в пространство между автомобильным сиденьем и продольной стороной автомобиля.

Для надувания надувного элемента предусмотрены в особенности средства, которые надувают надувной элемент, начиная с момента столкновения автомобиля. Эти средства приводятся в действие управляющим сигналом ударного датчика автомобиля; в особенности, когда он фиксирует боковое столкновение автомобиля. Таким образом, надувной элемент выполняет функцию защиты пассажира автомобиля в случае действительно происходящего столкновения.

В другом варианте осуществления изобретения надувной элемент выполнен и расположен таким образом, что при его (импульсном) расширении он прилагает к пассажиру автомобиля силу (или импульс), отодвигающую его от боковой структуры автомобиля (продольной стороны автомобиля). В особенности пассажир автомобиля отодвигается надувающимся надувным элементом от места столкновения автомобиля, в особенности от участка ближайшей к автомобильному сиденью продольной стороны автомобиля, затронутой столкновением. Надувание надувного элемента происходит в особенности таким образом, чтобы прилагаемая к пассажиру автомобиля сила не была слишком большой, во избежание угрозы телесного повреждения.

Движение пассажира автомобиля в сторону от места столкновения противодействует происходящему по инерции движению пассажира автомобиля к месту столкновения. К тому же удлиняется путь между пассажиром автомобиля и местом столкновения (путь поглощения), так что до того, как структура ударится о пассажира автомобиля, рассеивается больше энергии структуры автомобиля (в особенности продольной стороны автомобиля), внедряющейся вследствие столкновения в салон автомобиля, чем при применении только обычного бокового газового мешка.

Таким образом, надувной элемент в особенности прилагает к пассажиру автомобиля силу, отодвигающую его от места столкновения, до того, как происходит непосредственный контакт с внедряющимся в салон автомобиля участком боковой структуры автомобиля. Это означает, что отодвигание пассажира автомобиля от места столкновения не зависит от движения места столкновения к пассажиру автомобиля, то есть пассажир автомобиля отодвигается не вследствие удара внедряющейся боковой структуры автомобиля о надувной элемент. И лишь в дальнейшем процессе столкновения, то есть при прогрессирующем проникновении боковой структуры автомобиля в салон, может произойти опосредованный или непосредственный удар внедряющейся структуры о пассажира автомобиля, при этом сила удара уменьшается в результате удлинения пути поглощения.

В одном из вариантов осуществления изобретения надувной элемент выполнен и расположен таким образом, что он воздействует преимущественно на область ребер пассажира автомобиля. В другом варианте сила передается главным образом на область плеч и/или таза пассажира автомобиля.

В другом усовершенствованном варианте изобретения в устройстве автомобильного сиденья имеются средства амортизации удара пассажира автомобиля и/или структуры автомобиля о надувной элемент. Эти средства включают в себя, прежде всего, поглощающий элемент, который рассеивает энергию ударяющейся структуры или ударяющегося пассажира автомобиля. Например, средства включают в себя амортизирующую структуру, состыкованную с надувным элементом, или отводное отверстие, через которое газ может уходить из надувного элемента наружу.

Отводное отверстие, например, постоянно присутствует в оболочечном материале, окружающем камеру надувного элемента. В другом варианте осуществления изобретения отводное отверстие в начале надувания надувного элемента закрыто и открывается лишь в задаваемый момент после начала надувания или же оно образуется в надувном элементе спустя определенное время. Разумеется, отводных отверстий может быть и несколько.

В усовершенствованном варианте изобретения надувной элемент выполнен таким образом, что в первой фазе расширения он прилагает силу к пассажиру автомобиля, в то время как средства амортизации удара (пассажира автомобиля и/или внедряющейся структуры автомобиля) включаются в следующей, второй фазе расширения надувного элемента.

Таким образом, в усовершенствованном варианте изобретения сначала происходит надувание надувного элемента без включения средств амортизации удара. Это позволяет в особенности наиболее эффективно передать силу расширяющегося надувного элемента пассажиру автомобиля и, таким образом, максимально действенно отодвинуть пассажира автомобиля. Например, в данном варианте осуществления изобретения у средств амортизации удара имеется отводное отверстие надувного элемента, которое открывается лишь спустя определенное время после начала надувания надувного элемента, чтобы в начальной фазе надувной элемент расширялся как можно быстрее и давал пассажиру автомобиля наибольший импульс.

Отводное отверстие может быть, например, пассивно регулируемым, то есть, прежде всего, включать в себя механизм, который использует расширение газового мешка для открывания отводного отверстия. Это может быть, например, лента, закрепленная на оболочечном материале надувного элемента и соединенная с запорным механизмом отводного отверстия. Открывание отводного отверстия может происходить также и активно, в особенности при помощи запорного приспособления, которое реагирует на управляющий сигнал электронного ударного датчика автомобиля и открывает отводное отверстие в зависимости от управляющего сигнала, например, пиротехническим или электромеханическим путем.

Отмечается, что надувной элемент и/или средства надувания надувного элемента задействуются в особенности при начале столкновения. Однако может быть предусмотрено, что надувание надувного элемента получает толчок еще до начала непосредственного столкновения, чтобы отодвинуть пассажира автомобиля как можно дальше от места столкновения и обеспечить максимальный путь поглощения. Таким образом, срабатывание надувного элемента может происходить как реакция на управляющий сигнал доударного датчика автомобиля.

В другом варианте осуществления изобретения надувной элемент выполнен как обратимо надуваемый, то есть он может также надуваться в целях повышения комфортности (например, для изменения формы сиденья). Одновременно с этим средства для надувания надувного элемента выполнены таким образом, что позволяют произвести повторное заполнения надувного элемента.

Подразумевается, что у автомобильного сиденья могут иметься также и несколько надувных элементов. Несколько надувных элементов могут быть в особенности выполнены каждый в форме камеры многокамерного элемента. Камеры могут быть, например, ограничены общим оболочечным материалом и разграничены между собой, например, швами, при этом не исключается, что все или несколько камер связаны друг с другом проточным соединением.

Кроме того, надувной элемент расположен или несколько надувных элементов расположены, например, у боковой стенки или в боковой стенке автомобильного сиденья, обращенной к находящемуся на сиденье пассажиру автомобиля. Боковая стенка ограничивает в особенности среднюю часть посадочной поверхности и/или спинки автомобильного сиденья. Также может быть предусмотрено размещение надувных элементов на каждой из расположенных против друг друга боковых стенок автомобильного сиденья.

В другом варианте осуществления изобретения минимум два надувных элемента расположены - применительно к встроенному состоянию автомобильного сиденья - друг над другом продольно вертикальному направлению автомобиля и/или минимум два надувных элемента расположены рядом друг с другом поперечно продольному направлению автомобиля. Расположение нескольких надувных элементов друг над другом в особенности позволяет заслонить надувным элементом значительный участок тела пассажира автомобиля (продольно его телу) или передать пассажиру автомобиля усилие через значительный участок его тела. Расположенные друг над другом надувные элементы имеют в особенности такие свойства, что в надутом состоянии каждый из них находится по существу не между автомобильным сиденьем и ближайшей к автомобильному сиденью боковой структурой автомобиля.

Расположенные поперечно продольному направлению автомобиля надувные элементы в особенности выполнены и расположены таким образом, что действующие в направлении пассажира автомобиля силы, возникающие соответственно при расширении надувных элементов, суммируются, так что на пассажира автомобиля воздействует большая по сравнению с отдельным надувным элементом сила (либо импульс). В особенности несколько расположенных рядом друг с другом надувных элементов выполнены и расположены таким образом, что в надутом состоянии они по существу находятся не между автомобильным сиденьем и ближайшей к автомобильному сиденью боковой структурой автомобиля.

Подразумевается, что несколько надувных элементов, расположенных друг над другом в вертикальном направлении автомобиля иди рядом друг с другом в поперечном направлении автомобиля, могут быть выполнены либо как изготовленные по отдельности элементы, которые, например, соединены друг с другом, либо как камеры многокамерного элемента.

В дальнейшем варианте осуществления изобретения надувной элемент расположен в мягкой набивке автомобильного сиденья. Например, надувной элемент включает в себя оболочечный материал, который окружает камеру надувного элемента, при этом оболочечный материал введен в мягкую набивку (например, в виде пены). В другом варианте надувной элемент выполнен в виде растягивающейся полости в мягкой набивке. Таким образом, оболочечный материал, окружающий камеру надувного элемента, образован самой мягкой набивкой, то есть мягкая набивка ограничивает камеру надувного элемента. Дополнительного оболочечного материала не имеется. Например, мягкая набивка вокруг полости выполнена по существу газонепроницаемой, чтобы при надувании полости через мягкую набивку уходило как можно меньше газа и происходило эффективное расширение полости.

При наличии нескольких надувных элементов (например, в виде нескольких камер надувного многокамерного элемента) не обязательно одновременно заполнять отдельные надувные элементы. Допустимо также, чтобы надувные элементы заполнялись по очереди или чтобы некоторые надувные элементы не заполнялись вовсе. Как или какие из надувных элементов будут заполняться, определяется в особенности электронными приборами управляющего устройства автомобиля, которые учитывают вид и тяжесть столкновения и/или данные (рост, вес тела и т.п.) пассажира автомобиля.

В другом варианте надувной элемент расположен между мягкой набивкой и обивкой (например, из ткани или кожи) автомобильного сиденья. К тому же надувной элемент установлен на мягкой набивке и/или обивке, то есть соединен с обивкой посредством креплений. Дополнительно или альтернативно надувной элемент может быть соединен с другой структурой автомобильного сиденья. Цель соединения надувного элемента со структурой автомобильного сиденья состоит в особенности в том, чтобы отвести силы, возникающие при ударе пассажира автомобиля о надувной элемент, или удержать надувной элемент на месте при ударе пассажира автомобиля.

В другом варианте осуществления изобретения надувной элемент расположен на внешней стороне обивки автомобильного сиденья. Например, таким образом, что в надутом состоянии он находится между автомобильным сиденьем (например, боковой стенкой автомобильного сиденья) и пассажиром автомобиля. В особенности он находится в надутом состоянии между стороной автомобильного сиденья, обращенной к ближайшей к автомобильному сиденью боковой структуре автомобиля, и пассажиром автомобиля.

Далее, устройство автомобильного сиденья может иметь крепежные средства, при помощи которых надувной элемент закреплен на структуре автомобильного сиденья таким образом, чтобы влиять на направление расширения надувного элемента. Например, крепежные средства включают в себя ленту, которая соединяет участок оболочечного материала надувного элемента с автомобильным сиденьем, при этом лента регулирует главное направление расширения надувного элемента. Разумеется, могут быть предусмотрены и несколько лент такого рода.

В дальнейшем варианте выполнения соответствующее изобретению устройство автомобильного сиденья имеет оболочечный материал, ограничивающий камеру надувного элемента, при этом предусмотрен соединительный элемент, связывающий между собой два участка внутренней стороны оболочечного материала таким образом, чтобы влиять на направления расширения надувного элемента. В особенности соединительный элемент выполнен в виде ленты («ленточного ограничителя хода»). Возможно также размещение нескольких лент такого рода.

В дальнейшем варианте осуществления изобретения устройство автомобильного сиденья включает в себя также газовый мешок, который в раскрытом состоянии находится большей частью между боковой структурой автомобиля и сиденьем автомобиля. То есть наряду с надувным элементом или множеством надувных элементов, которые при расширении прилагают силу к пассажиру автомобиля, установлен обычный газовый мешок (в особенности боковой газовый мешок), служащий для рассеивания энергии внедряющейся структуры автомобиля (в особенности структуры продольной стороны автомобиля). Однако с учетом защитного действия надувного элемента такого рода дополнительный обычный газовый мешок не является обязательно необходимым.

В качестве средства надувания надувного элемента применяется в особенности пиротехнический газогенератор, который зажигается в момент столкновения автомобиля. В другом примере для надувания надувного элемента служит пневматический источник давления, который может быть дополнен, например, обычным газогенератором.

Пневматический источник давления может быть в особенности применен для надувания надувного элемента до начала или в начале непосредственного столкновения, то есть в первой фазе надувания, в то время как обычный (например, пиротехнический) газогенератор зажигается лишь в более поздней, второй фазе, чтобы поддержать надувание надувного элемента. Средства надувания надувного элемента, если дополнительно имеется в наличии и обычный газовый мешок, могут одновременно служить и для надувания газового мешка. Однако может быть также предусмотрено наличие у надувного элемента и обычного газового мешка соответственно собственных средств надувания.

В дальнейшем варианте изобретения надувной элемент и средства надувания надувного элемента (а при необходимости и другие элементы, например, фиксирующие элементы) могут быть встроены в автомобильное сиденье, в особенности в спинку автомобильного сиденья. В одном из вариантов эти компоненты выполнены как отдельный модуль, который во время сборки или после сборки автомобильного сиденья устанавливается в него или на него. Надувной элемент может быть в особенности рассчитан таким образом, чтобы его воздействие по существу не зависело от вида автомобиля, так что надувной элемент (либо модуль, включающий в себя надувной элемент и средства надувания надувного элемента) мог бы применяться для различных типов автомобилей.

Изобретение относится также к устройству газового мешка для автомобиля, с

- газовым мешком (то есть «надувным элементом»), который может надуваться для защиты пассажира автомобиля, при этом газовый мешок имеет первый участок и связанный с ним второй участок, и

- пролегающей вдоль вертикальной оси автомобиля зоной основы автомобильного сиденья, при этом данная зона имеет внутреннюю сторону, которая обращена к первому участку и к пассажиру, занимающему сиденье согласно предписанию, при этом первый участок газового мешка перед надуванием газового мешка расположен плоско вдоль данной внутренней стороны.

В соответствующем такому устройству газового мешка модуле подушки безопасности первый участок газового мешка, или газовых мешков, или газовые мешки могут быть установлены и предусмотрены для того, чтобы перед надуванием газового мешка, по крайней мере, на отдельных участках (плоско) распространяться вдоль внутренней стороны зоны основы автомобильного сиденья, проходящей вдоль вертикальной оси автомобиля, при этом данная внутренняя сторона применительно к встроенному состоянию модуля подушки безопасности может быть обращена к первому участку или газовому мешку либо газовым мешкам и к пассажиру, занимающему сиденье согласно предписанию.

В соответствии со вторым аспектом изобретения представляется устройство газового мешка, в котором второй участок газового мешка перед надуванием газового мешка пролегает плоско вдоль первого участка и расположен напротив первого участка продольно поперечной оси автомобиля.

Альтернативно второй участок может быть соединен с первым участком посредством складки, проходящей по периметру в особенности вдоль внутренней стороны вышеупомянутой зоны. Таким образом, перед надуванием газовый мешок имеет форму гармошки.

Согласно дальнейшей идее изобретения предусмотрено, что перед надуванием второй газовый мешок пролегает плоско вдоль первого газового мешка и расположен напротив первого газового мешка продольно поперечной оси автомобиля. В особенности оба газовых мешка перед надуванием расправлены, то есть не сложены.

Согласно четвертой идее изобретения несущая деталь выполнена как контропорный элемент для газового мешка, на который газовый мешок может при надувании опираться таким образом, что силы, воздействующие на газовый мешок посредством пассажира, через контропорный элемент вводятся в эту зону и газовый мешок разворачивается в особенности продольно направлению, проходящему наклонно к продольной оси автомобиля и указывающему на пассажира (или расширяется при надувании продольно этому направлению).

При этом газовый мешок имеет преимущественно первый участок и связанный с ним второй участок, при этом внутренняя сторона обращена к первому участку, и при этом первый участок газового мешка перед надуванием газового мешка пролегает плоско вдоль этой внутренней стороны.

В (не надутом) плоско разложенном продольно одной плоскости состоянии газовый мешок (или газовые мешки) может быть составлен из двух наложенных друг на друга слоев газового мешка (частей газового мешка), соединенных друг с другом вдоль наружного края по периметру. Каждый из двух слоев газового мешка имеет первую и в особенности монолитно приформованную к ней вторую часть, при этом обе первые части и обе вторые части слоев газового мешка в упомянутом плоско разложенном состоянии конгруэнтно наложены друг на друга. Обе первые части предназначены для первого участка газового мешка, а обе вторые части предназначены для второго участка газового мешка. Таким образом, оба участка газового мешка монолитно приформованы друг к другу. При завернутых друг на друга участках оба слоя газового мешка завернуты друг на друга вдоль оси складывания, отделяющей первые части от вторых частей слоев газового мешка или первый участок от второго участка газового мешка, так что первый участок плоско укладывается на второй участок.

Газовый мешок в форме гармошки может состоять минимум из трех слоев, при этом два расположенных против друг друга слоя газового мешка соединены друг с другом посредством огибающего участка газового мешка (слоя газового мешка). При этом огибающая складка предпочтительно предусмотрена на огибающем участке газового мешка (слое газового мешка).

В устройстве газового мешка газовый мешок преимущественно проложен вокруг зоны основы, так что эта зона расположена вдоль поперечной оси автомобиля между двумя участками газового мешка, при этом газовый мешок перекрывает в особенности обращенный к передней части автомобиля торец зоны основы автомобильного сиденья.

Газовый мешок (или газовые мешки) преимущественно расположен относительно зоны основы таким образом, что пассажир, занимающий согласно предписанию автомобильное сиденье, отталкивается газовым мешком от внутренней стороны зоны основы.

В одном из вариантов изобретения второй участок завернутого газового мешка расположен вдоль поперечной оси автомобиля между первым участком и зоной основы. Альтернативно первый участок газового мешка может быть вообще расположен вдоль поперечной оси автомобиля между вторым участком и зоной основы.

Для надувания газового мешка (или газовых мешков) преимущественно предусмотрен известный газогенератор, в особенности в виде трубчатого газогенератора, при этом данный газогенератор предпочтительно закреплен на вышеупомянутой зоне основы, а именно предпочтительно на отвернутой от внутренней стороны внешней стороне этой зоны.

Предпочтительно газогенератор посредством подводящей линии связан с газовым мешком (или газовыми мешками), при этом она предпочтительно проходит через выполненное в зоне сквозное отверстие. Так газовый мешок может быть коротким путем соединен с газогенератором, например, когда газовый мешок и газогенератор расположены на отвернутых друг от друга сторонах вышеупомянутой зоны основы автомобильного сиденья.

В случае если, подводящая линия не предусмотрена, газогенератор преимущественно расположен в первом участке газового мешка. Газогенератор преимущественно распространяется вдоль зоны основы, то есть предпочтительно вдоль вертикальной оси автомобиля.

В одном из вариантов изобретения зона основы образуется участком каркаса спинки автомобильного сиденья. Такой каркас спинки сиденья образует в особенности остов стенки спинки рассматриваемого автомобильного сиденья, проходящей преимущественно вдоль вертикальной оси автомобиля, при этом рассматриваемая стенка спинки сиденья размещается преимущественно вдоль поперечной оси автомобиля между боковым (распространяющимся вдоль продольной оси автомобиля) участком кузова автомобиля и пассажиром, занимающим согласно предписанию сиденье автомобиля. Или, говоря иными словами, стенка спинки отстоит от спинки автомобильного сиденья вдоль продольной оси автомобиля, обеспечивая пассажиру боковую опору (вдоль поперечной оси автомобиля).

В альтернативном варианте зона основы выполнена как часть образующего основу чашеобразного сиденья автомобиля. В противоположность каркасу спинки или сиденья такое чашеобразное сиденье сделано сплошным и в особенности только с обращенной к пассажиру стороны обшито вспененным материалом. При этом вышеупомянутая зона основы как участок этого чашеобразного сиденья проходит вдоль плоскости x-z, так что ее внутренняя сторона обращена к занимающему автомобильное сиденье защищаемому пассажиру. Газогенератор и газовый мешок предпочтительно расположены между внутренней стороной (чашеобразным сиденьем) и покрывающим внутреннюю сторону (чашеобразное сиденье) вспененным материалом.

В загнутом газовом мешке предпочтительно предусмотрено разъемное соединение между вторым участком газового мешка и зоной основы, при этом данное разъемное соединение преимущественно пролегает вдоль вертикальной оси автомобиля или вдоль вышеупомянутой зоны. Это разъемное соединение выполнено для того, чтобы разъединяться при надувании газового мешка, так что сначала вызывается расширение газового мешка в направлении пассажира и лишь после этого происходит расцепление соединения и отгибание газового мешка, после чего газовый мешок распространяется продольно плоскости x-z. Таким образом, при боковом столкновении пассажир посредством газового мешка, во-первых, отталкивается в сторону от затронутого столкновением бока кузова автомобиля, а именно наклонно вперед (под наклоном к продольной оси автомобиля и в сторону передней части автомобиля), а во-вторых, газовый мешок после отгибания второго участка в направлении защищаемого пассажира обеспечивает соответствующую боковую защиту.

Для целенаправленного (ориентированного) отталкивания пассажира от бока кузова автомобиля особенно предпочтительно предусмотрен отдельный контропорный элемент (или контропорный элемент по пункту 4), образующий контропору для газового мешка. То есть, газовый мешок может при надувании опираться на этот дополнительный контропорный элемент, при этом воздействующие на газовый мешок силы прилагаются через контропорный элемент к зоне основы автомобильного сиденья. По пункту 4 контропорный элемент может, далее, образовать несущую деталь модуля подушки безопасности.

Предпочтительным является контропорный элемент, жестко соединенный с зоной основы, а именно в особенности при помощи соединительного средства, которое введено с внутренней стороны вышеупомянутой зоны основы или с отвернутой от внутренней стороны внешней стороны зоны основы в предназначенное сквозное отверстие данной зоны. Например, с наружной стороны участка каркаса спинки сиденья в это сквозное отверстие может быть вставлен винт, который может быть закреплен гайкой с вышеупомянутой внутренней стороны.

Контропорный элемент имеет преимущественно первую и вторую части, которые монолитно приформованы друг к другу через проходящее вдоль вертикальной оси автомобиля соединение (кромку). Таким образом, контропорный элемент образует проходящую вдоль вертикальной оси автомобиля кромку, обращенную к передней части автомобиля. Кромка предпочтительно скруглена. Предпочтительно обе части расположены относительно друг к друга таким образом, что образуют острый угол в плоскости x-y, при этом в особенности первая часть проходит продольно плоскости x-z, а вторая часть - наклонно к плоскости x-z. Проходящей продольно плоскости x-z первой частью контропорный элемент предпочтительно закреплен на вышеупомянутой зоне основы автомобильного сиденья, в особенности посредством резьбового соединения или заклепочного соединения.

Вышеупомянутый контропорный элемент выполнен в особенности таким образом, что газовый мешок раскрывается вдоль направления, перпендикулярного второй части или обращенной к пассажиру поверхности второй части, так что воздействующие на газовый мешок силы реакции прилагаются ко второй части контропорного элемента продольно направлению, перпендикулярному вышеупомянутой второй части.

Для лучшего приложения силы к контропорному элементу газовый мешок преимущественно закреплен на контропорном элементе. Газогенератор также предпочтительно закреплен на контропорном элементе (несущей детали), при этом газогенератор в особенности окружен обеими частями контропорного элемента, которые таким образом защищают газогенератор от внешних воздействий.

Вышеупомянутая зона основы автомобильного сиденья преимущественно окружена или покрыта участком подушки автомобильного сиденья из вспененного материала, при этом данный участок подушки сиденья из вспененного материала может также окружать или покрывать газовый мешок, газогенератор и контропорный элемент. Подушка сиденья из вспененного материала образует внешнюю оболочку автомобильного сиденья, которая при необходимости еще и покрывается обивкой.

В одном из вариантов один или несколько из вышеупомянутых компонентов (газовый мешок, газогенератор и контропорный элемент) могут быть залиты вспененным материалом подушки сиденья или помещены в углублении, выполненном в подушке сиденья из вспененного материала. При этом для каждого из упомянутых компонентов может быть предназначено свое углубление в участке подушки сиденья из вспененного материала. Упомянутые компоненты могут быть, разумеется, размещены и в одном общем углублении в участке подушки сиденья из вспененного материала.

В одном из вариантов изобретения газовый мешок плоско и в особенности без складок разложен на участке подушки сиденья из вспененного материала, при этом данный газовый мешок может быть в особенности покрыт участком обивки сиденья. Поскольку газовый мешок проложен вокруг данного, окутывающего зону основы, участка подушки сиденья из вспененного материала, имеется также и второй участок газового мешка, который отогнут на первый участок газового мешка. При этом соответствующая ось складывания (ось отгибания) проходит вдоль обращенного к передней части автомобиля торца этого участка подушки сиденья из вспененного материала, который закрывает соответствующий торец зоны основы вдоль вертикальной оси автомобиля. В данном варианте газогенератор преимущественно вставлен в подушку сиденья из вспененного материала, то есть размещен в углублении в участке подушки сиденья из вспененного материала или запенен там и удерживается только участком подушки сиденья из вспененного материала. То есть, закрепление газогенератора относительно упомянутой зоны отклоняющего тела происходит посредством участка подушки сиденья из вспененного материала.

Если газовый мешок (или первый и второй газовый мешки) запенен в вышеупомянутом участке подушки сиденья из вспененного материала, то у газового мешка (или обоих газовых мешков) имеется предпочтительно минимум одно отверстие с ограничивающей отверстие краевой зоной, при этом данная краевая зона или отверстие рассчитаны таким образом, чтобы при запенивании газового мешка вспененный материал подушки сиденья мог проникать в это отверстие и упираться в краевую зону. Таким образом, после отвердевания устанавливается механическая связь между вспененным материалом подушки сиденья и газовым мешком, которая обеспечивает установку газового мешка в заранее определяемом положении во вспененном материале подушки автомобильного сиденья.

Альтернативно прилегающие друг к другу слои газового мешка (или обоих газовых мешков) могут быть склеены друг с другом и со вспененным материалом подушки сиденья, при этом данное клеевое соединение предпочтительно имеет такие свойства, что при надувании газового мешка клеевое соединение разрывается, что позволяет газовому мешку раскрыться.

Для того чтобы газовый мешок (или газовые мешки) при надувании мог легко пробить покрывающий газовый мешок при известных условиях участок подушки сиденья из вспененного материала, на обращенной к защищаемому пассажиру стороне вышеупомянутого участка подушки сиденья из вспененного материала предпочтительно предусмотрено место запрограммированного разрушения, вдоль которого разрывается участок подушки сиденья из вспененного материала и тем самым образует сквозное отверстие в подушке автомобильного сиденья из вспененного материала, через которое может раскрыться газовый мешок для защиты пассажира.

В одном из вариантов изобретения предусмотрено, что газогенератор установлен относительно зоны основы над подушкой сиденья из вспененного материала.

Далее, в одном из вариантов изобретения контропорный элемент образует кожух газогенератора, при этом газогенератор в особенности расположен на обращенном к передней части автомобиле торце зоны основы. При этом газовый мешок преимущественно проложен вокруг контропорного элемента, так что первый и второй участки газового мешка размещены на обеих сторонах контропорного элемента и переходят друг в друга вдоль обращенного к передней части автомобиля торца контропорного элемента. Далее, газовый мешок преимущественно навешен на контропорный элемент с обращенной к пассажиру внутренней стороны контропорного элемента. Для этого у газового мешка могут иметься один или несколько элементов, которые подпирают зону контропорного элемента.

В одном из вариантов изобретения предусмотрено наличие еще одного, связанного со вторым участком газового мешка, третьего участка газового мешка, который завернут на первый и второй участок газового мешка таким образом, что прилегает к первому и второму участкам, при этом первый и второй участки расположены вдоль продольной оси автомобиля преимущественно между обращенным к передней части автомобиля торцом участка каркаса спинки сиденья и третьим участком.

В дальнейшем варианте изобретения вышеназванный участок подушки сиденья из вспененного материала закреплен (предварительно зафиксирован) на модуле подушки безопасности, который включает в себя, по крайней мере, газовый мешок, таким образом, что участок подушки сиденья из вспененного материала окружает или закрывает в особенности газовый мешок, при этом данный участок подушки сиденья из вспененного материала устроен и предусмотрен для закрепления вместе с модулем подушки безопасности на автомобильном сидении таким образом, что вышеупомянутый участок подушки сиденья из вспененного материала в особенности размещается в углублении, предусмотренном в подушке автомобильного сиденья из вспененного материалазо.

В особенности в случае, если предусмотрена несущая деталь в виде контропорного элемента, поддерживающего газовый мешок и газогенератор и образующего вместе с этими компонентами модуль подушки безопасности, вышеупомянутый участок подушки сиденья из вспененного материала преимущественно также является частью модуля подушки безопасности и установлен на несущей детали, при этом вышеупомянутый участок подушки сиденья из вспененного материала устроен и предусмотрен для того, чтобы вместе с несущей деталью, с установленным на несущей детали газовым мешком и с установленным на несущей детали газогенератором быть закрепленным в зоне основы, при этом участок подушки сиденья из вспененного материала в особенности устроен и предусмотрен для того, чтобы быть размещенным в углублении, предусмотренном в подушке автомобильного сиденья из вспененного материала, и при этом несущая деталь с закрепленными на ней компонентами вводится в вышеупомянутое углубление в направлении монтажа, ориентированном в особенности на торец зоны.

Газовый мешок или оба газовых мешка (первый и второй газовые мешки) предпочтительно имеют заполняемую газом емкость в пределах от 2 до 6 литров. Таким образом, эти газовые мешки существенно меньше, чем стандартные газовые мешки, то есть они меньше в 3-7 раз, преимущественно в 4 раза.

Ниже изобретение будет более подробно описано на основании примеров осуществления со ссылкой на фигуры, которые показывают следующее:

фиг.1 - устройство автомобильного сиденья согласно первому примеру осуществления изобретения;

фиг.2 - устройство автомобильного сиденья согласно второму примеру осуществления изобретения;

фиг.3 - устройство автомобильного сиденья согласно третьему примеру осуществления изобретения;

фиг.4 - устройство автомобильного сиденья согласно четвертому примеру осуществления изобретения;

фиг.5 - вид по сечению части автомобильного сиденья согласно пятому примеру осуществления изобретения;

фиг.6 - автомобильное сиденье по фиг.5 с надувным элементом в надутом состоянии;

фиг.7 - вид по сечению части автомобильного сиденья устройства автомобильного сиденья согласно шестому примеру осуществления изобретения;

фиг.8 - вид по сечению части устройства автомобильного сиденья согласно седьмому примеру осуществления изобретения;

фиг.9 - вид по сечению части устройства автомобильного сиденья согласно восьмому примеру осуществления изобретения;

фиг.10 - вид по сечению части устройства автомобильного сиденья согласно девятому примеру осуществления изобретения;

фиг.11 - модификация примера осуществления изобретения по фиг.10;

фиг.12 - дальнейшая модификация примера осуществления изобретения по фиг.10;

фиг.13 - вид в перспективе варианта выполнения двух надувных элементов;

фиг.14 - вид в перспективе другого варианта выполнения двух надувных элементов;

фиг.15 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка;

фиг.16 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка;

фиг.17 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка с контропорным элементом;

фиг.18 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка наподобие фигуры 17;

фиг.19 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка с контропорным элементом из жесткого пеноматериала;

фиг.20 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка с контропорным элементом в виде кожуха;

фиг.21 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка для сиденья чашеобразной формы;

фиг.22 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка с газовым мешком в форме гармошки;

фиг.23 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка с разложенным на подушке сиденья из вспененного материала газовым мешком;

фиг.24 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка с удлиненным газовым мешком;

фиг.25 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка со сквозным отверстием в каркасе спинки сиденья для подводящей линии газогенератора;

фиг.26 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка с крепежными отверстиями в газовом мешке;

фиг.27 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка с двумя газовыми мешками;

фиг.28 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка с углублением в подушке сиденья из вспененного материала для установки газового мешка или газовых мешков;

фиг.29 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка с обширным по площади перекрытием углубления в подушке сиденья из вспененного материала;

фиг.30 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка с предусмотренным на модуле подушки безопасности участком подушки сиденья из вспененного материала;

фиг.31 - схематичный, фрагментарный вид по сечению модификации показанного на фигуре 26 соответствующего изобретению устройства газового мешка;

фиг.32 - схематичный, фрагментарный вид по сечению соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка по фигуре 30 и

фиг.33 - схематичный, фрагментарный вид по сечению газового мешка соответствующего изобретению модуля подушки безопасности или соответствующего изобретению устройства газового мешка со склеенными друг с другом частями газового мешка.

Фиг.1 показывает устройство автомобильного сиденья 1, установленное в автомобиле 2. Устройство автомобильного сиденья 1 включает в себя автомобильное сиденье 3, имеющее размещенный в области спинки сиденья 31 надувной элемент 4.

Надувной элемент 4 надувается, когда ударный датчик автомобиля определяет столкновение на боковой структуре 21 (продольной стороне) автомобиля. Сила, которая по причине столкновения воздействует на боковую структуру, обозначена стрелкой K. Надувной элемент 4 выполнен и расположен таким образом, что после активизации он импульсно расширяется преимущественно в направлении находящегося на сиденье пассажира автомобиля 5 и так при расширении прилагает к пассажиру автомобиля 5 силу F.

Сила F, воздействие которой посредством расширяющегося надувного элемента 4 испытывает на себе пассажир автомобиля, отодвигает его от боковой структуры 21 и, тем самым, от места столкновения, в результате чего образуется путь поглощения, имеющийся в распоряжении для рассеивания энергии той структуры продольной стороны автомобиля 21, которая под воздействием силы столкновения K внедряется в салон автомобиля.

Надувной элемент 4 в отличие от обычного бокового газового мешка расположен на автомобильном сиденье таким образом, что в надутом состоянии он распространяется большей частью между стороной 312 автомобильного сиденья 3, обращенной к соседней с сиденьем 3 продольной стороне автомобиля 21, и пассажиром автомобиля 5. Обычный боковой газовый мешок, напротив, распространяется в надутом состоянии в пространстве между стороной 312 и продольной стороной автомобиля 21.

Фиг.2 показывает в качестве модификации примера осуществления изобретения по фиг.1 устройство автомобильного сиденья, которое наряду с надувным элементом 4 имеет также и обычный боковой газовый мешок 6. В данном варианте изобретения пассажир автомобиля отодвигается посредством расширяющегося надувного элемента 4 от боковой структуры 21, затронутой столкновением. Одновременно боковым газовым мешком 6, который в надутом состоянии распространяется между автомобильным сиденьем 3 и продольной стороной автомобиля 21, поддерживается поглощение энергии структуры, внедряющейся по причине столкновения.

Другую модификацию примера осуществления изобретения по фиг.1 показывает фиг.3. Здесь рядом друг с другом поперечно продольной стороне автомобиля расположены два надувных элемента 4а, 4b, каждый из которых при расширении прилагает силу к пассажиру автомобиля 5. Сила внешнего (то есть расположенного ближе к продольной стороне автомобиля 21) элемента 4b переносится на пассажира автомобиля преимущественно опосредованно через внутренний надувной элемент 4а.

Благодаря такому расположению обоих надувных элементов силы, указывающие в направлении пассажира автомобиля, суммируются, так что на пассажира автомобиля 5 воздействует большая сила, чем при применении только одного, отдельного надувного элемента, в результате чего пассажир автомобиля может быть отодвинут от места столкновения на большее расстояние.

Надувные элементы 4а, 4b расположены в особенности таким образом, что каждый из них в надутом состоянии распространяется преимущественно между стороной 312 автомобильного сиденья и пассажиром автомобиля 5, то есть они не распространяются вовсе или распространяются лишь небольшой частью между автомобильным сиденьем 3 (то есть его стороной 312) и продольной стороной автомобиля 21.

Фиг.4 показывает дальнейшую модификацию примера осуществления изобретения по фиг.1, согласно которой два надувных элемента 4а, 4b расположены друг над другом в вертикальном направлении автомобиля. Такое расположение позволяет воздействовать на большой участок тела пассажира автомобиля 5. В особенности верхний надувной элемент 4а расположен в области плеч пассажира автомобиля, в то время как нижний надувной элемент 4b распространяется от области ребер до области таза пассажира автомобиля 5.

Разумеется, расположения по фигурам 2-4 могут также комбинироваться друг с другом. Например, несколько элементов могут быть расположены друг над другом в вертикальном направлении автомобиля и одновременно также несколько элементов рядом друг с другом в поперечном направлении автомобиля. К тому же дополнительно может быть предусмотрен и обычный газовый мешок, как показано на фиг.2.

Фиг.5 показывает горизонтальное сечение соответствующего изобретению устройства автомобильного сиденья на высоте спинки сиденья устройства автомобильного сиденья. Спинка сиденья 31 имеет боковую стенку 311, ограничивающую среднюю часть 314 спинки сиденья 31. В боковой стенке 311 расположен каркас 313, стабилизирующий спинку сиденья.

Каркас 313, по крайней мере, частично окружен мягкой набивкой 7, образующей к тому же участок автомобильного сиденья, который должен быть обращен к находящемуся на сиденье пассажиру автомобиля (не изображен). Мягкая набивка 7 окружена обивкой 8, образующей внешнюю сторону автомобильного сиденья. Мягкая набивка 7 выполнена, например, из вспененного материала.

В мягкой набивке 7 расположен надувной элемент 4. В одном из вариантов изобретения надувной элемент имеет отличный от материала мягкой набивки 7 оболочечный материал, ограничивающий надувную камеру 41. Оболочечный материал состоит, например, из текстильной ткани, возможно, из материала обычных газовых мешков.

В другом варианте надувной элемент 4 не имеет отдельного оболочечного материала, а надувную камеру 41 непосредственно ограничивает материал мягкой набивки 7. Таким образом, в этом варианте надувной элемент выполнен как растягивающаяся полость в мягкой набивке 7.

Встроенный в мягкую набивку 7 надувной элемент 4 надувается при помощи средства надувания в виде газогенератора 9 (например, микрогазогенератора). Газогенератор 9 встроен в спинку автомобильного сиденья 31 и закреплен посредством держателя 91, который может быть установлен в особенности на каркасе 313.

Фиг.6 показывает надувной элемент 4 в надутом или, по крайней мере, частично надутом состоянии. Надувной элемент 4 расположен таким образом и обладает такими свойствами, что он расширяется по существу в направлении находящегося на автомобильном сиденье пассажира автомобиля (не изображен) и, таким образом, через мягкую набивку 7 прилагает к пассажиру автомобиля силу, которая отодвигает его от места столкновения. Материал мягкой набивки сделан соответственно эластичным, так что надувной элемент внутри нее может по существу беспрепятственно расширяться в направлении пассажира автомобиля.

В другом варианте (фиг.7) мягкая набивка 7 обладает такими свойствами, что в результате расширения надувного элемента 4 она, по крайней мере, частично разрывается и, таким образом, минимально препятствует расширению надувного элемента и передаче силы на пассажира автомобиля. По фиг.7 мягкая набивка выполнена таким образом, что она вместе с обивкой 8 разрывается на две части 7а, 7b. Обращенная к пассажиру автомобиля часть 7b посредством расширяющегося надувного элемента также передвигается в направлении пассажира автомобиля, так что сила расширяющегося надувного элемента через участок 7b мягкой набивки 7 передается пассажиру автомобиля.

Фиг.8 также показывает сечение области спинки автомобильного сиденья соответствующего изобретению устройства автомобильного сиденья. Однако в отличие от вариантов по фигурам 5-7 надувной элемент 4 расположен между мягкой набивкой 7 и обивкой 8.

При этом между мягкой набивкой 7 и обивкой 8 (сравн. фрагмент 8А) в особенности распространяется оболочечный материал, ограничивающий надувную камеру 41 элемента 4. В другом варианте надувной элемент 4 не имеет отличного от обивки или мягкой набивки оболочечного материала, а надувной элемент непосредственно образуется обивкой и/или мягкой набивкой автомобильного сиденья, то есть камера 41 надувного элемента ограничивается обивкой 8 и/или мягкой набивкой 7. Например, в данном варианте камера 41 разделяется швами, которые закрепляют обивку на мягкой набивке.

Если надувной элемент, как на фиг.8, имеет отдельный оболочечный материал, то тот может быть закреплен на обивке 7 и/или мягкой набивке. Это представлено во фрагментах В и С, где оболочечный материал 42 надувного элемента 4 при помощи крепежного средства 45 (например, клея или шва) закреплен на обивке 8 или мягкой набивке 7. Крепежные средства 45 служат в особенности и для того, чтобы при ударе о пассажира автомобиля или о (например, внедряющуюся в салон автомобиля) структуру автомобиля удержать надувной элемент 4 на месте и/или отвести силу, которая воздействует при этом на надувной элемент.

Фиг.9 показывает расположенный между мягкой набивкой 7 и обивкой сиденья 8 надувной элемент 4, по крайней мере, в частично надутом состоянии. Обивка сиденья 8 в данном примере выполнена настолько эластичной, чтобы она как можно меньше препятствовала расширению надувного элемента. В другом варианте обивка сиденья разрывается в результате расширения надувного элемента, так что надувной элемент может беспрепятственно расширяться. Для этого в обивке сиденья могут иметься, например, утонения (например, в виде перфорации или разрывного шва).

К тому же устройство автомобильного сиденья в данном примере осуществления изобретения имеет крепежные средства в виде ленты 100, посредством которых участок оболочечного материала 42 надувного элемента связан с частью 200 автомобильного сиденья. Лента 100 служит для того, чтобы влиять на направление расширения надувного элемента, то есть способствовать тому, чтобы надувной элемент расширялся преимущественно в направлении пассажира автомобиля. Одновременно лента 100 может обладать такими свойствами и быть расположена таким образом, чтобы удерживать надувной элемент на месте при ударе о пассажира автомобиля и/или о структуру автомобиля.

Фиг.10 касается дальнейшего варианта соответствующего изобретению устройства автомобильного сиденья, при этом вновь показан вид по сечению спинки сиденья 31 устройства автомобильного сиденья. В данном варианте надувной элемент 4 расположен снаружи на спинке сиденья 31 (точнее на ее боковой стенке 311) и связан, например, с обивкой 8 и/или мягкой набивкой 7 спинки сиденья 31.

Фиг.11 показывает усовершенствованный вариант фиг.10, при этом внутри, то есть в камере 41, надувного элемента 4 расположен соединительный элемент в виде ленточного ограничителя хода 300. Ленточный ограничитель хода 300 соединяет между собой участки внутренней стороны оболочечного материала 42, так что у надувного элемента 4 в надутом состоянии имеется сужение. Ленточный ограничитель хода 300 служит в особенности для того, чтобы влиять на направление расширения надувного элемента, в особенности таким образом, чтобы надувной элемент расширялся по существу в направлении пассажира автомобиля.

Фиг.12 касается дальнейшей модификации варианта изобретения по фиг.10, в соответствии с которой предусмотрены два надувных элемента 4а, 4b, выполненных каждый как камера многокамерного элемента 40. Многокамерный элемент 40 имеет оболочечный материал 402, ограничивающий обе камеры 4а и 4b. Обе камеры отделены друг от друга посредством разделительного элемента 403, при этом разделительный элемент 300 проходит через внутреннюю часть оболочечного материала 402. В примере по фиг.11 между обоими надувными элементами 4а, 4b нет соединения. Однако может быть предусмотрено отверстие в разделительном элементе 403, так что возможно перетекание газа из одного надувного элемента в другой.

Фиг.13 представляет вид в перспективе многокамерного элемента 40, в котором образованы надувные элементы 4а, 4b в виде камер. Камеры отделены друг от друга посредством перегородки 403.

Другой вариант выполнения двух надувных элементов представлен на фиг.13. Согласно ему два отдельно выполненных надувных элемента 4а, 4b частично прилегают друг к другу своими внешними сторонами и связаны друг с другом посредством соединения 400 (например, в виде шва).

Фигура 15 показывает соответствующее изобретению устройство газового мешка с газовым мешком 10, который расположен в распространяющейся продольно вертикальной оси автомобиля z зоне 22 основы 2100 автомобильного сиденья 20, при этом основа 2100 представляет собой каркас автомобильного сиденья 20, а зона 22 - участок каркаса спинки 23 автомобильного сиденья 20, являющийся составной частью каркаса сиденья 2100. Каркас спинки сиденья 23 образует основную структуру или основу двух стенок спинки 25 автомобильного сиденья 20, отстоящих вдоль продольной оси автомобиля х от спинки сиденья 26, которая распространяется в плоскости z-y, при этом спинка сиденья 26 обычно может поворачиваться (перемещаться) вокруг оси, проходящей продольно поперечной оси автомобиля у. Рассматриваемая здесь стенка спинки сиденья 25 дает занимающему автомобильное сиденье пассажиру опору вдоль поперечной оси автомобиля у и расположена по соседству с боковой частью кузова автомобиля. Разумеется, автомобильное сиденье 20 может представлять собой и заднее многоместное сиденье автомобиля

Газовый мешок 10 состоит, по меньшей мере, из первой части газового мешка 1000 и второй части газового мешка 101, соединенных друг с другом по периметру их наружных краев, например, посредством шва. Обе части газового мешка 1000, 101 могут быть выполнены по отдельности или быть монолитно приформованы друг к другу. В последнем случае обе части газового мешка 1000, 101 сложены друг на друга вдоль одной оси и лежащие друг на друге краевые участки этих газовых мешков 1000, 101 соединены друг с другом (так называемая заготовка «бабочка»).

Сформированный таким образом газовый мешок 10 проложен вокруг вышеупомянутой зоны 22 основы 2100 - здесь участок каркаса спинки сиденья 22 -, так что участок каркаса спинки сиденья 22 расположен продольно поперечной оси автомобиля у между газовым мешком 10. Таким образом, газовый мешок 10 разделяется на первый участок 110 и связанный с ним второй участок 111, при этом переход от первого ко второму участку 110, 111 проходит вдоль торца 22а участка каркаса спинки сиденья 22, обращенного к передней части автомобиля.

При этом первый участок 110 газового мешка 10 расположен на внутренней стороне 22b участка каркаса спинки сиденья 22, которая обращена к пассажиру, занимающему согласно предписанию автомобильное сиденье 20. Второй участок 111 газового мешка 10 расположен, напротив, на отвернутой от внутренней стороны 22b внешней стороне 22с участка каркаса спинки сиденья 22.

Для надувания газового мешка 10 предусмотрен расположенный на первом участке 110 газогенератор 30, то есть газогенератор 30 находится в определяемом участком 110 отделе внутреннего пространства газового мешка 10, при этом газогенератор 30 распространяется по внутренней стороне 22b продольно участку каркаса спинки сиденья 22 и закреплен на вышеупомянутой внутренней стороне 22b участка каркаса спинки сиденья 22. Над газогенератором 30 на участке каркаса спинки сиденья 22 закреплен также и газовый мешок 10, например, таким образом, что газогенератор 30 прижимает отдел газового мешка 10 к участку каркаса спинки сиденья 22.

Вышеупомянутый участок каркаса спинки сиденья 22 вместе с установленным на нем газовым мешком 10 и газогенератором 30 окружен участком 4000 подушки из вспененного материала автомобильного сиденья 20 (участок подушки сиденья из вспененного материала 4000), при этом данная подушка сиденья из вспененного материала образует внешнюю оболочку основы 2100 автомобильного сиденья 20, которая может быть обтянута завершающей обшивкой сиденья. То есть участок подушки сиденья из вспененного материала 4000 имеет углубление 450, в котором расположен модуль подушки безопасности (газогенератор 30 и газовый мешок 10).

Для того чтобы газовый мешок 10 мог при надувании расширяться в участке подушки сиденья из вспененного материала 4000, на обращенной к торцу 22а участка каркаса спинки сиденья 22 стенке 46 углубления 450 участка подушки сиденья из вспененного материала 4000 предусмотрена прорезь 50 в виде паза, распространяющаяся вдоль вышеупомянутого торца 22а. Таким образом, участок подушки сиденья из вспененного материала 4000 может расширяться в поперечном сечении - при раскрытии этого паза 50 -, так что углубление 450 участка подушки сиденья из вспененного материала 4000 сможет вместить и увеличившийся вследствие надувания объем газового мешка.

Поскольку газовый мешок 10, как было описано выше, разделен на два участка 110, 111, защищаемый пассажир отталкивается газовым мешком 10 (вследствие расширения участка подушки сиденья из вспененного материала 4000) от внутренней стороны 22b участка каркаса спинки сиденья 22, так что пассажир при направленном на внешнюю сторону участка каркаса спинки сиденья 22 воздействии на кузов автомобиля может быть перемещен из опасной зоны.

В более поздний момент соединение 60 между краевой зоной 111a второго участка 111 газового мешка 10 и внешней стороной 22с участка каркаса спинки сиденья может разорваться вследствие давления в газовом мешке, так что газовый мешок раскроется в плоскости x-z. При этом газовый мешок может при необходимости пробить место запрограммированного разрушения 47 участка подушки сиденья из вспененного материала 4000 (сравн. фиг.20).

Фигура 16 показывает модификацию представленного на фигуре 15 устройства газового мешка, в котором второй участок 111 газового мешка 10 в отличие от фигуры 15 расположен не на внешней стороне 22с участка каркаса спинки сиденья 22, а продольно поперечной оси автомобиля у между первым участком 110 и участком каркаса спинки сиденья 22. Как на фигуре 15, так и на фигуре 16 оба участка 110, 111 до надувания распространяются преимущественно продольно плоскости x-z и имеют преимущественно одинаковую площадь.

Далее, на фигуре 16 в отличие от фигуры 15 краевая зона 111a второго участка через соединение 60 связана не с внешней стороной 22b участка каркаса спинки сиденья, а с внутренней стороной 22b участка каркаса спинки сиденья.

Фигура 17 во взаимосвязи с фигурой 18 посредством схематичного, фрагментарного вида по сечению показывает модификацию представленного на фигурах 15 и 16 устройства газового мешка.

При этом в отличие от фигур 15 и 16 предусмотрен дополнительный контропорный элемент 70, с первой частью 71, которая плоско распространяется на плоскости x-z и посредством которой контропорный элемент 70 связан с участком каркаса спинки сиденья 22. От обращенной к передней части автомобиля, распространяющейся вдоль вертикальной оси автомобиля кромки 72 контропорного элемента 70 в направлении защищаемого пассажира отходит вторая часть 73 контропорного элемента 70, которая монолитно приформована к первой части 71 и распространяется наклонно плоскости x-z продольно вертикальной оси автомобиля z, так что вышеупомянутая кромка 72 выполнена остроугольной относительно плоскости x-y. Вышеуказанные плоскости (плоскость x-z и плоскость x-y) закрепляются продольной осью автомобиля x и вертикальной осью автомобиля z либо продольной осью автомобиля x и поперечной осью автомобиля у. В соответствии с фигурой 18 вышеупомянутой кромке 72 может быть также придана тупоугольная форма.

Контропорный элемент 70 может в особенности образовывать несущую деталь модуля подушки безопасности, то есть как газовый мешок 10, так и газогенератор 30 и при известных условиях участок подушки сиденья из вспененного материала 4000 могут быть закреплены на контропорном элементе (несущей детали) 70. В таком случае через контропорный элемент весь модуль подушки безопасности зафиксирован на участке каркаса спинки сиденья 22 или в зоне 22.

На контропорный элемент 70, а именно на его вторую часть 73, может при надувании опираться газовый мешок 10 и, таким образом, эффективно перемещать пассажира наклонно вперед к передней части автомобиля (по причине уклона второй части 73 существует компонента движения вдоль поперечной оси автомобиля у в направлении внутреннего пространства).

Первая часть 71 контропорного элемента 70 в особенности установлена в расположенной ближе к передней части автомобиля, распространяющейся вдоль вертикальной оси автомобиля z краевой области 74 контропорного элемента 70, так что контропорный элемент 70 обхватывает в поперечном сечении торец 22а участка каркаса спинки сиденья 22, то есть вышеупомянутый торец 22а расположен продольно поперечной оси автомобиля у между первой и второй частью 71, 73. Газогенератор 30 может быть также размещен продольно поперечной оси автомобиля у между первой и второй частью 71, 73 контропорного элемента 70. При этом газогенератор 30 может быть закреплен на контропорном элементе 70 и/или на участке каркаса спинки сиденья 22. Альтернативно газогенератор расположен на внешней стороне 22с участка каркаса спинки сиденья 22 и закреплен там на участке каркаса спинки сиденья 22.

Газовый мешок 10 распространяется до надувания продольно обращенной к пассажиру поверхности 73а второй части 73 контропорного элемента 70 и при этом загнут таким образом, что оба участка 110, 111 газового мешка 10 располагаются друг над другом и параллельно вышеупомянутой поверхности 73а. При этом второй участок 111 предпочтительно расположен продольно перпендикуляру N к поверхности 73а между вышеупомянутой поверхностью 73а и первым участком 111. To есть газовый мешок прилегает над вторым участком 111 к поверхности 73а контропорного элемента 70.

Для обеспечения возможности наполнения газового мешка 10 газом, предусмотрена подводящая линия 80, которая преимущественно изготовлена из материала газового мешка. Подводящая линия 80 может, выходя из газогенератора 30, заканчиваться в первом участке или во втором участке.

В закрепленном на участке каркаса спинки сиденья 22 газогенераторе 30 подводящая линия 80 может быть проведена через сквозное отверстие 90 первой части 71 контропорного элемента 70 и при необходимости через сквозное отверстие 90 второй части 72. Также существует возможность прокладки подводящей линии 80 вокруг контропорного элемента70. В установленном на контропорном элементе 70 газогенераторе 30 подводящая линия 80 может быть проведена через сквозное отверстие 90 второй части 73 или же проложена вокруг второй части 73.

В примере осуществления изобретения по фигурам 17 и 18 также предусмотрен окружающий модуль подушки безопасности (газовый мешок, газогенератор, подводящую линию и контропорный элемент) участок подушки сиденья из вспененного материала 4000 (сравн. фигуры 15 и 16).

В устройстве газового мешка или в модуле подушки безопасности по фигуре 19 дополнительный контропорный элемент 70 не образован как на фигурах 17 и 18 элементом, изготовленным преимущественно из металла, а состоит из вспененного материала, который, однако, является более жестким, чем окружающий вспененный материал подушки автомобильного сиденья 20. Во вспененный материал контропорного элемента может быть также запенен модуль подушки безопасности (газовый мешок, газогенератор).

Преимущественно газогенератор 30 закреплен в краевой области 73 участка каркаса спинки сиденья 22, в особенности посредством резьбового соединения, завинчиваемого с внутренней стороны 22b участка каркаса подушки сиденья 22, при этом сам газогенератор 30 расположен в торце 22а участка каркаса спинки сиденья 22. Согласно фигуре 17 состоящий из вспененного материала контропорный элемент 70 имеет, по крайней мере, первую часть 73, на которую газовый мешок 10 может - как было описано выше - опираться при надувании.

Фигура 20 показывает модификацию представленного на фигуре 17 устройства газового мешка, при этом в отличие от фигуры 17 контропорный элемент 70 образует кожух газогенератора 30, который через контропорный элемент 70 закреплен на участке каркаса спинки сиденья 22, при этом газогенератор расположен в торце 22а участка каркаса спинки сиденья 22 и в плоскости x-y, по крайней мере, с трех сторон окружен контропорным элементом 70. Контропорный элемент 70 выполнен соответственно изогнутым в вышеупомянутой плоскости поперечного сечения, так что он может обхватывать вышеупомянутый торец 22а с установленным на нем газогенератором 30.

Вместе с тем контропорный элемент 70 имеет две расположенные продольно вертикальной оси автомобиля z краевых зоны 74а, 74b, причем контропорный элемент 70 первой краевой зоной 74а связан с внешней стороной 22с участка каркаса спинки сиденья 22, а второй краевой зоной 74b - с внутренней стороной 22b участка каркаса спинки сиденья 22. При этом контропорный элемент 70 первой краевой зоной 74а с внешней стороны 22с свинчен с участком каркаса спинки сиденья 22 (посредством винта 77, вводимого с внешней стороны 22с участка каркаса спинки сиденья 22 в соответствующее сквозное отверстие участка каркаса спинки сиденья 22), а второй краевой зоной 74b с внутренней стороны 22b навешен на участок каркаса спинки сиденья 22, причем участок второй краевой зоны 74b подпирает область участка каркаса спинки сиденья 22. Сам газовый мешок 10 по фигуре 15 проложен вокруг контропорного элемента 70, так что первый участок 110 прилегает к обращенной к пассажиру внутренней стороне 70а контропорного элемента 70, а второй участок - к отвернутой от внутренней стороны 70а внешней стороне 70b контропорного элемента 70.

При этом газовый мешок 10 преимущественно навешен с внутренней стороны 70а контропорного элемента 70 и закреплен с внешней стороны 70b контропорного элемента 70 посредством вышеупомянутого винта 77 на контропорном элементе 70. Такое соединение второго участка 111 газового мешка 10 может быть рассчитано на то, чтобы разрываться при надувании газового мешка 10, так что второй участок 111 может при необходимости раскрываться продольно плоскости x-z.

В показанном на фигуре 20 устройстве контропорный элемент 70 также преимущественно образует несущую деталь модуля подушки безопасности, которая держит газовый мешок, газогенератор и при известных условиях участок 4000 подушки сиденья из вспененного материала, то есть эти компоненты закреплены на несущей детали и предпочтительно посредством данной несущей детали фиксируются на участке каркаса спинки сиденья 22 или зоне 22.

Фигура 21 показывает вариант осуществления изобретения, в котором основа 2100 автомобильного сиденья 20 образована чашеобразным сиденьем, покрытым со стороны, обращенной к передней части автомобиля, подушкой из вспененного материала. При этом зона 22 основы 2100 образуется распространяющимся продольно вертикальной оси автомобиля z участком чашеобразного сиденья 2100, который образует часть основной структуры стенки спинки 25 автомобильного сиденья 20. У нее имеется обращенная к защищаемому пассажиру, распространяющаяся продольно плоскости x-z внутренняя сторона 22а, на которой установлен сформированный в виде кожуха контропорный элемент 70. В нем расположены газовый мешок 10 (загнутый наподобие фигуры 16, при этом сообщающийся с газогенератором 30 первый участок 110 размещен между внутренней стороной 22а и вторым участком 111 газового мешка 10), а также установленный на первом участке 110 газогенератор 30. Выполненный в виде кожуха контропорный элемент 70 со стороны, отвернутой от внутренней стороны 22, закрывается участком подушки сиденья из вспененного материала 4000. Таким образом, контропорный элемент 70 образует несущую деталь модуля подушки безопасности.

Фигура 22 показывает альтернативную установку или складку газового мешка 10. При этом газогенератор 30 расположен с внешней стороны 22с участка каркаса спинки сиденья 22 и посредством подводящей линии 80 связан с газовым мешком 10, размещенным с внутренней стороны 22b участка каркаса спинки сиденья 22, причем подводящая линия 80 проводится через сквозное отверстие 90 участка каркаса спинки сиденья 22 к газовому мешку 10 и входит там по центру в первый участок 110 газового мешка 10, а именно в стороне от огибающего шва 201, посредством которого первая часть газового мешка 2001 первого участка 110 газового мешка 10 соединена с краевой областью 202а огибающей второй части газового мешка 202. В не надутом состоянии газового мешка 10 первая часть газового мешка 2001 плоско распространяется вдоль внутренней стороны 22b участка каркаса спинки сиденья 22. Посредством следующего огибающего шва 203, проходящего продольно первому огибающему шву 201, вторая часть газового мешка 202 следующей краевой областью 202b второй части газового мешка 202 соединена с третьей частью газового мешка 204, которая в не надутом состоянии газового мешка также плоско распространяется вдоль внутренней стороны 22b участка каркаса спинки сиденья 22. При этом вторая часть газового мешка 202 имеет огибающую складку 210, проходящую вдоль обоих огибающих швов 201, 203, так что газовый мешок 10 в не надутом состоянии имеет форму гармошки (с одной складкой). Эта складка 210 разделяет газовый мешок 10 на первый и второй участки 110, 111.

Фигура 23 показывает вариант соответствующего изобретению устройства газового мешка или соответствующего изобретению модуля подушки безопасности, в котором газовый мешок 10 в противоположность фигурам 15-22 не закрыт участком подушки сиденья из вспененного материала 4000, а плоско разложен на нем, при этом участок подушки сиденья из вспененного материала 4000 окружает в поперечном сечении участок каркаса спинки сиденья 22. Соответственно, газовый мешок 10 проложен вокруг участка каркаса спинки сиденья 22, так что первый участок 110 газового мешка 10 расположен с внутренней стороны 22b участка каркаса спинки сиденья 22, а второй участок 111 - с внешней стороны 22с участка каркаса спинки сиденья 22. Газогенератор 30 уложен с внутренней стороны 22b участка каркаса спинки сиденья 22 в участок подушки сиденья из вспененного материала 4000 и при этом может быть в особенности запенен в участок подушки сиденья из вспененного материала 4000. Таким образом, газогенератор 30 зафиксирован относительно участка каркаса спинки сиденья 22. Газогенератор 30 может быть расположен в первом участке 110. Альтернативно может быть предусмотрена подводящая линия 80, посредством которой газогенератор 30 может быть соединен с первым участком 110.

Фигура 24 показывает модификацию представленного на фигуре 22 устройства газового мешка, в котором газовый мешок 10 в отличие от фигуры 22 имеет не форму гармошки, а разделен на три участка 110, 111 и 112, при этом первый участок 110, в который входит подводящая линия 80 газогенератора 30, распространяется вдоль внутренней стороны 22b участка каркаса спинки сиденья 22 и переходит вдоль торца 22а во второй участок 111, который плоско распространяется вдоль внешней стороны 22с. Таким образом, первый и второй участок 110, 111 газового мешка 10 проложены вокруг участка каркаса спинки сиденья 22. Примыкающий ко второму участку 111, сливаясь с ним в одно целое, третий участок 112 газового мелка 10 загнут на первый и второй участок 110, 111, так что он перекрывает первый и второй участок 110, 111.

В противоположность этому газовый мешок 10 по фигуре 25, показывающей модификацию представленного на фигуре 24 устройства газового мешка, лишь разделенного согласно фигуре 15 на два участка 110, 111, при этом газовый мешок 24 по фигуре 25 имеет форму «бабочка». То есть у газового мешка 10 имеется первая часть газового мешка 3000 и вторая часть газового мешка 301, монолитно приформованные друг к другу вдоль оси складывания 302 и сложенные друг на друга вдоль этой оси складывания 302. При этом складываемые друг на друга внешние краевые участки обеих частей газового мешка 3000, 301 связаны друг с другом посредством соединения 305, в особенности в виде шва. Ось складывания 302 проходит вдоль вертикальной оси автомобиля z продольно внутренней стороне 22b участка каркаса спинки сиденья 22 и располагается напротив газогенератора 30 продольно поперечной оси автомобиля y.

Фигура 26 показывает модификацию представленного на фигуре 16 устройства газового мешка, в которой газовый мешок 10 загнут так, что первый и второй участок 110, 111 соответственно своими краевыми отделами 110а, 111b, распространяющимися вдоль вертикальной оси автомобиля z, расположены вблизи торца 22а участка каркаса спинки сиденья 22.

Далее, газовый мешок 10 запенен в окружающий участок подушки сиденья из вспененного материала 4000, при этом в газовом мешке 10 выполнено множество отверстий 4001, через которые пена при запенивании может проникать в определяемое газовым мешком 10 внутренне пространство. Таким путем газовый мешок 10 фиксируется в подушке сиденья из вспененного материала.

В примере осуществления изобретения по фигуре 27 также предусмотрены такого рода отверстия 4001, при этом в отличие от фигуры 26 предусмотрены два отдельных газовых мешка 10а и 10b, каждый из которых в не надутом состоянии плоско распространяется продольно внутренней стороне 22b участка каркаса спинки сиденья 22 и при этом конгруэнтно располагаются друг над другом.

Фигура 31 показывает модификацию представленного на фигуре 26 устройства газового мешка, в которой газовый мешок 10 в отличие от фигуры 26 выполнен соответственно фигуре 16 и дополнительно имеет описанные по фигуре 26 отверстия 4001.

Альтернативно фигурам 26, 27 и 31 лежащие друг на друге части 500, 501 показанных там газовых мешков 10, 10а, 10b могут быть согласно фигуре 33 также склеены друг с другом и с окружающим участком подушки сиденья из вспененного материала 4000 для прочного закрепления газовых мешков 10, 10а, 10b относительно подушки сиденья из вспененного материала, причем при надувании соответствующих газовых мешков 10, 10а, 10b данные клеевые соединения расходятся.

Альтернативно запениванию оба газовых мешка 10а и 10b по фигуре 28 могут быть также расположены в углублении 450 в подушке сиденья из вспененного материала 4000, при этом стенка 4100 углубления 450 может иметь прорыв в сторону пассажира, так что данная, закрывающая оба газовых мешка 10а, 10b, стенка 4100 при надувании газовых мешков 10а, 10b может быть развернута газовыми мешками 10а, 10b в направлении пассажира.

Согласно фигуре 29 стенка 4100 может быть установлена вокруг газового мешка или газовых мешков 10, 10а, 10b или вокруг участка каркаса спинки сиденья 22, так что сравнительно большой отдел участка подушки сиденья из вспененного материала 4000 может складываться в направлении пассажира. Эта складывающаяся стенка 4100 дополнительно ограждает пассажира при боковом ударе.

Согласно фигуре 30 участок подушки сиденья из вспененного материала 4000 по фигуре 29, а также все описанные выше участки подушки сиденья из вспененного материала 4000 могут быть предварительно зафиксированы или закреплены в модуле подушки безопасности (включающем в себя газовый мешок 10, 10а, 10b, газогенератор 30, а также при определенных условиях, контропорный элемент 70 либо несущую деталь, или кожух модуля подушки безопасности), причем участок подушки сиденья из вспененного материала 4000 при монтаже модуля подушки безопасности, который у описанных выше модулей подушек безопасности осуществляется преимущественно с передней стороны, то есть с торца 22а участка каркаса спинки сиденья 22, располагается в углублении, предусмотренном в подушке автомобильного сиденья из вспененного материала. Фигура 32 показывает это посредством схематичного, фрагментарного среза автомобильного сиденья 20 продольно плоскости y-z.

Таким образом, модуль подушки безопасности по фигуре 30 имеет преимущественно участок подушки сиденья из вспененного материала 4000, который закрывает газовый мешок 10 в оболочку и преимущественно предварительно сформирован так, что участок подушки сиденья из вспененного материала изогнут и может обхватить участок каркаса спинки сиденья 22 таким образом, что проходящий в указанном участке 4000 газовый мешок 10 по фигуре 15 проложен вокруг участка каркаса спинки сиденья 22, когда модуль подушки безопасности установлен на автомобильном сиденье 20. Из вышеупомянутого участка 4000 вдоль продольной оси автомобиля x выступает подводящая линия 80, соединяющая газовый мешок 10 (первый участок 110) с газогенератором 30, который вместе с участком подушки сиденья из вспененного материала 4000 и газовым мешком 10 установлен на несущей детали 600, посредством которой модуль подушки безопасности закрепляется на участке каркаса спинки сиденья 22. При этом газогенератор 30 размещается на внутренней стороне 22b участка каркаса спинки сиденья 22. Несущая деталь 600 по фигуре 20 может быть также выполнена как контропорный элемент.

Перечень ссылочных обозначений

1 устройство автомобильного сиденья 2 автомобиль 3 автомобильное сиденье, 4, 4а, 4b надувной элемент 5 пассажир автомобиля 6 боковой газовый мешок 7 мягкая набивка 7а, 7b неполноразмерная деталь 8 обивка 9 газогенератор 10, 10а, 10b газовый мешок 20 автомобильное сиденье 21 продольная сторона автомобиля 22 участок каркаса спинки сиденья 22а торец 22b внутренняя сторона 22с внешняя сторона 23 каркас спинки сиденья 25 стенка спинки сиденья 26 спинка сиденья 30 газогенератор 31 спинка сиденья 40 многокамерный элемент 41 камера 42 оболочечный материал 45 крепежное средство 50 прорезь 60 соединение 70 контропорный элемент 71 первая часть 72 кромка 73 вторая часть 74а, 74b краевая зона 80 подводящая линия 90 сквозное отверстие 91 держатель 100 лента 101 часть газового мешка 110 первый участок 111 второй участок 200 часть 201, 203 шов по периметру 202 вторая часть газового мешка 202а краевой участок 204 третья часть газового мешка 210 складка 300 лента 301 вторая часть газового мешка 302 ось складывания 305 соединение 311 боковая стенка 312 сторона 313 каркас 314 средняя часть 400 соединение 402 оболочечный материал 403 разделительный элемент 600 несущая деталь 1000 часть газового мешка 2001 первая часть газового мешка 2100 основа 3000 первая часть газового мешка 4000 участок подушки сиденья из вспененного материала 4001 отверстие 4100 стенка 4500 углубление F сила, направленная на пассажира автомобиля K сила, направленная на продольную сторону автомобиля

Изобретение относится к устройству газового мешка для автомобиля, с газовым мешком (10), который может надуваться для защиты пассажира автомобиля. Газовый мешок имеет первый участок (110) и связанный с ним второй участок (111). Второй участок (111) до надувания газового мешка (10) загнут в направлении первого участка (110), так что второй участок (111) расположен плоско вдоль первого участка (110) и размещается напротив первого участка (110) продольно поперечной оси (у) автомобиля или так что второй участок (111) соединен с первым участком (110) посредством огибающей складки. В одном из вариантов предусмотрены два газовых мешка (10а, 10b). Второй газовый мешок (10b) до надувания второго газового мешка (10b) расположен плоско вдоль первого газового мешка (10а) и размещается напротив первого газового мешка (10а) продольно поперечной оси автомобиля (у). Достигается обеспечение эффективной защиты пассажиров. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 33 ил.

1. Устройство автомобильного сиденья с
автомобильным сиденьем (3), имеющим минимум один надувной элемент (4, 4а, 4b) для защиты находящегося на сидении пассажира автомобиля (5), при этом
надувной элемент (4, 4а, 4b) выполнен и установлен таким образом, что он при надувании расширяется преимущественно в направлении пассажира автомобиля (5), и при этом
надувной элемент (4, 4а, 4b), не имеющий складок или снабженный лишь одной складкой или одним отворотом, встроен в спинку автомобильного сиденья (3), и при этом
надувной элемент (4, 4а, 4в) расположен между мягкой набивкой (7) автомобильного сиденья (3) и обивкой (8) автомобильного сиденья (3) или внутри мягкой набивки (7), и при этом
автомобильное сиденье включает мягкую набивку, окруженную обивкой автомобильного сиденья, причем надувной элемент расположен между мягкой набивкой и участком обивки, который обращен к находящемуся на сидении пассажиру автомобиля.

2. Устройство автомобильного сиденья по п.1, отличающееся тем, что надувной элемент (4, 4а, 4b) в надутом состоянии распространяется большей частью между стороной (312) встроенного в автомобиль автомобильного сиденья (3), обращенной к ближайшей к автомобильному сиденью продольной стороне автомобиля (21), и пассажиром автомобиля (5).

3. Устройство автомобильного сиденья по п.1, отличающееся тем, что надувной элемент (4, 4а, 4b) выполнен и установлен таким образом, что, расширяясь, он прилагает к пассажиру автомобиля (5) силу (F), которая отодвигает его от боковой стороны (21) автомобиля.

4. Устройство автомобильного сиденья по п.3, отличающееся тем, что надувной элемент (4, 4а, 4b) выполнен таким образом, что он прилагает к пассажиру автомобиля (5) силу (F) до вступления в контакт с внедряющимся в салон автомобиля участком боковой структуры автомобиля (21).

5. Устройство автомобильного сиденья по п.1, отличающееся средствами амортизации удара пассажира автомобиля и/или структуры автомобиля о надувной элемент (4, 4а, 4b).

6. Устройство автомобильного сиденья по п.4 или 5, отличающееся тем, что
надувной элемент (4, 4а, 4b) выполнен таким образом, чтобы прилагать к пассажиру автомобиля силу (F) в первой фазе расширения; и
средства амортизации удара выполнены таким образом, чтобы задействоваться лишь во время следующей, второй фазы расширения надувного элемента (4, 4а, 4b).

7. Устройство автомобильного сиденья по п.1, отличающееся тем, что минимум два надувных элемента во встроенном состоянии автомобильного сиденья (3) расположены друг над другом продольно вертикальному направлению автомобиля и/или минимум два надувных элемента расположены рядом друг с другом поперечно продольному направлению автомобиля.

8. Устройство автомобильного сиденья по п.1, отличающееся множеством надувных элементов (4а, 4b), каждый из которых выполнен в виде камеры многокамерного элемента (40).

9. Устройство автомобильного сиденья по п.1, отличающееся тем, что надувной элемент (4, 4а, 4b) расположен на или в участке боковой стенки (311) автомобильного сиденья (3), обращенном к пассажиру автомобиля (5).

10. Устройство автомобильного сиденья по п.1, отличающееся тем, что надувной элемент (4, 4а, 4b) закреплен на мягкой набивке (7) и/или на обивке (8).

11. Устройство автомобильного сиденья по п.1, отличающееся крепежными средствами (100), при помощи которых надувной элемент закреплен на структуре (200) автомобильного сиденья (3) так, что оказывается воздействие на направление расширения надувного элемента.

12. Устройство автомобильного сиденья по п.1, отличающееся
оболочечным материалом (42), ограничивающим камеру (41) надувного элемента (4, 4а, 4b); и
минимум одним соединительным элементом (300), соединяющим между собой два участка внутренней стороны оболочечного материала (42) так, что оказывается воздействие на направление расширения надувного элемента (4, 4а, 4b).

13. Устройство автомобильного сиденья по п.1, отличающееся газовым мешком (6), который в развернутом состоянии распространяется большей частью между продольной стороной автомобиля (21) и автомобильным сиденьем (3).

14. Устройство автомобильного сиденья по п.1, отличающееся тем, что надувной элемент (4, 4а, 4b) в не надутом состоянии расположен плоско.

15. Метод защиты пассажира автомобиля со следующими шагами:
- предоставление автомобильного сиденья (3), имеющего надувной элемент (4, 4а, 4b), который без складок или только с одной складкой или одним отворотом встроен в спинку автомобильного сиденья;
- надувание надувного элемента (4, 4а, 4b) таким образом, что он расширяется преимущественно в направлении пассажира автомобиля (5), при этом
- надувной элемент (4, 4а, 4b) расположен между мягкой набивкой (7) автомобильного сиденья (3) и обивкой (8) автомобильного сиденья (3) или внутри мягкой набивки (7).

16. Устройство газового мешка для автомобиля с
газовым мешком (10), надуваемым для защиты пассажира автомобиля, при этом газовый мешок (10) имеет первый участок (110) и связанный с ним второй участок (111), и
расположенной вдоль вертикальной оси автомобиля (z) зоной (22) основы (2100) автомобильного сиденья (20), при этом данная зона (22) имеет внутреннюю сторону (22b), обращенную к первому участку (110) и пассажиру, занимающему согласно предписанию автомобильное сиденье (20), при этом первый участок (110) газового мешка (10) до надувания газового мешка (10) расположен плоско вдоль внутренней стороны (22b),
отличающееся тем, что второй участок (111) перед надуванием газового мешка (10) загнут в направлении первого участка (110), так что второй участок (111) расположен плоско вдоль первого участка (110) и находится напротив первого участка (110) продольно поперечной оси (у) автомобиля.

17. Устройство газового мешка по п.16, отличающееся участком (40) подушки из вспененного материала автомобильного сиденья (20), по крайней мере, частично окружающей зону (22) основы (2100).

18. Устройство газового мешка по п.17, отличающееся тем, что, по крайней мере, один газовый мешок (10, 10а, 10b) и/или газогенератор (30) окружен участком (4000) подушки сиденья из вспененного материала, в особенности запенен в этот участок (4000) или расположен в углублении (4500), выполненном в участке подушки сиденья из вспененного материала (4000), при этом в особенности ограничивающая углубление (4500) стенка имеет прорезь (50), так что углубление (4500) может расширяться под воздействием надувающегося газового мешка (10) или обоих надувающихся газовых мешков (10а, 10b).

19. Устройство газового мешка по п.17, отличающееся тем, что газовый мешок (10) имеет минимум одно отверстие (4001) с ограничивающей отверстие (4001) краевой зоной, при этом краевая зона устроена и предусмотрена для того, чтобы при запенивании газового мешка (10) подпираться подушкой сиденья из вспененного материала для соединения газового мешка (10) с подушкой сиденья из вспененного материала.

20. Устройство газового мешка по п.17, отличающееся тем, что прилегающие друг к другу слои (500, 501) газового мешка (10) или обоих газовых мешков (10а, 10b) склеены друг с другом и с участком (4000) подушки сиденья из вспененного материала, причем данные клеевые соединения расходятся при надувании газового мешка (10) или при надувании обоих газовых мешков (10а, 10b).