СПОСОБ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ТУРБОКОМПРЕССОРОМ Российский патент 2012 года по МПК G01M15/00 

Область техники

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для определения технического состояния поршневых двигателей внутреннего сгорания, например автотракторных.

Технический уровень

Известны способы диагностирования двигателя внутреннего сгорания, в которых в качестве одного из контрольных параметров используют давление в полости картера двигателя (давления картерных газов).

В общем случае давление картерных газов характеризует количество газов, прорывающихся в картер. Этот диагностический параметр также позволяют оценить общее состояние цилиндропоршневой группы достаточно объективно. Измеренное значение давления в полости картера не должно превышать некоторый порог, установленный для исправного двигателя. С ростом оборотов в исправном двигателе давление в полости картера двигателя не должно существенно изменяться.

Известен способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания, в соответствии с которым измеряют давление картерных газов и при неизменном давлении картерных газов определяют расход картерных газов путем измерения суммарного расхода картерных газов с двумя разными площадями щели (см. патент РФ №2266524 по кл. G01M 15/00 от 20.12.2005). По измеренному расходу картерных газов судят о состоянии цилиндропоршневой группы.

Известен способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания по давлению в картере диагностируемого двигателя, в соответствии с которым на холостом ходу при номинальных оборотах коленвала соединяют полость картера с атмосферой, а затем в заданный момент времени герметизируют полость картера диагностируемого двигателя и регистрируют время нарастания давления отработавших газов в картере от момента изолирования полости картера от атмосферы до момента достижения заданного уровня давления в картере, например, 32 кПа (см. патент РФ №2212025 по кл. G01M 15/00 от 10.09.2003).

Диагностирование двигателей внутреннего сгорания по давлению в полости картера (давлению картерных газов) не получило широкого распространения, так как известные способы позволяют сделать достаточно достоверный вывод только об общем состоянии цилиндропоршневой группы диагностируемого двигателя. Как правило, при обнаружении повышенного давления в полости картера (давления картерных газов) рекомендуется перебрать цилиндропоршневую группу диагностируемого двигателя.

Сущность изобретения

Целью настоящего изобретения является разработка способа диагностирования двигателя внутреннего сгорания, с помощью которого можно быстро определить, какой узел диагностируемого двигателя требует дополнительной диагностики или ремонта непосредственно по результатам измерения давления в полости картера (давления картерных газов), что может быть выполнено в полевых условиях и дает возможность оперативно принять решение о дальнейшей эксплуатации диагностируемого двигателя или проведении ремонта отдельных его узлов.

Для решения указанной задачи предлагается способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания с турбокомпрессором, имеющего турбокомпрессор и систему рециркуляции картерных газов, включающий определение давления Р_карт.н в полости картера диагностируемого ДВС при работе двигателя на номинальных оборотах в режиме холостого хода и сравнение замеренного давления Р_карт.н с его паспортным значением, в котором в соответствии с изобретением, если в результате сравнения обнаружено, что замеренное давление Р_карт.н превышает его паспортное значение в 2 и более раз, то на холостом ходу увеличивают обороты диагностируемого ДВС до максимальных, определяют давление Р_{карт.макс} в полости картера на максимальных оборотах, сравнивают давление Р_{карт.макс} с давлением Р_карт.н и по результатам сравнения этих двух давлений определяют тип неисправности диагностируемого ДВС.

При этом, если давление Р_{карт.макс} отличается от давления Р_карт.н не более чем на 10%, то определяют износ цилиндропоршневой группы диагностируемого ДВС.

При этом, если давление Р_{карт.макс} увеличивается по отношению к давлению Р_карт.н на 25% и более, то определяют износ узла подшипника турбокомпрессора со стороны турбинного колеса.

При этом, если давление Р_{карт.макс} уменьшается по отношению к давлению Р_карт.н на 25% и более, то определяют износ узла подшипника турбокомпрессора со стороны компрессорного колеса.

В основу изобретения положено различие влияния отдельных узлов двигателя внутреннего сгорания, скомпонованных в один комплекс с цилиндропоршневой группой двигателя, на характер изменения давления в картере двигателя при изменении оборотов двигателя, что позволяет по характеру изменения давления и величине изменения давления в картере двигателя при переходе на повышенные обороты двигателя определить тип неисправности диагностируемого двигателя.

Прорыв газов из надпоршневого пространства в картер двигателя определяется только износом цилиндра и колец и слабо зависит от оборотов двигателя и, если давление в картере при переходе на максимальные обороты меняется в пределах 10%, то это указывает, что в диагностируемом двигателе в основном имеет место износ цилиндропоршневой группы. Фактическое повышение давления картерных газов в два раза относительно паспортного значения указывает на увеличенный износ цилиндропоршневой группы и необходимость переборки цилиндропоршневой группы.

Увеличение давления Р_{карт.макс} увеличивается по отношению к давлению Р_карт.н на 25% и более, указывает на повышение поступления газов к картер диагностируемого двигателя с увеличением его оборотов, что характерно при повышенном износе узла подшипника турбокомпрессора со стороны турбинного колеса, так как с увеличением оборотов увеличивается перепад давления на узле подшипника со стороны турбины и соответственно расход газа в полость картера со стороны турбины.

Уменьшение давления Р_{карт.макс} по отношению к давлению Р_карт.н на 25% и более указывает на износ узла подшипника турбокомпрессора со стороны компрессорного колеса, так как с увеличением оборотов турбокомпрессора увеличивается отсос газов через уплотнение узла подшипника со стороны компрессорного колеса.

Техническим результатом использования настоящего изобретения является возможность по результатам измерения давления в полости картера (давления картерных газов), что может быть выполнено в полевых условиях, оперативно принять решение о дальнейшей эксплуатации диагностируемого двигателя или проведении ремонта отдельных его узлов.

Пример осуществления способа

Диагностирование двигателя внутреннего сгорания с турбокомпрессором поясняется фигурой 1, на которой показана схема диагностирования двигателя.

Чертеж представлен в виде, достаточном для понимания принципов изобретения специалистами в данной области техники, и ни в какой мере не ограничивает объема настоящего изобретения.

Следует понимать, что данное описание служит только для иллюстрации осуществления изобретения и ни в какой мере не ограничивает объема настоящего изобретения.

Диагностируемый двигатель внутреннего сгорания представляет собой дизельный двигатель.

Двигатель имеет цилиндропоршневую группу 1 с картером 2 и турбокомпрессор 3, (ТКР), включающий в себя компрессорное колесо 4 и турбинное колесо 5. Подшипниковые узлы турбокомпрессора 3 дренированы в полость картера с помощью трубопровода 6. Двигатель имеет систему 7 рециркуляции картерных газов.

Диагностирование дизельного двигателя с турбокомпрессором и системой рециркуляции картерных газов

Способ осуществляют следующим образом. Предварительно двигатель прогревается до рабочей температуры. Для измерений давления газов в картере используется манометр с соответствующей точностью измерений. Манометр 8 через гибкий резиновый шланг длиной 1…1,5 м и внутренним диаметром 6…8 мм, который выполняет роль демпфирующего устройства, плотно устанавливается на маслозаливную горловину 9. При помощи штатного тахометра или стробоскопа контролируется частота вращения коленчатого вала двигателя. Измерения давления в картере проводились на номинальных оборотах (100-1500 оборотов в минуту) и максимальных оборотах (2200-3000 оборотов в минуту) двигателя.

Результаты измерений для пяти типовых случаев представлены в таблице.

Обороты двигателя Параметр Значения параметра Р_карт (Па) Техническое состояние n_ном (1000-1500) Р_карт.н=Р_карт (паспорт) 80…150 Узлы исправны Р_карт.н>Р_карт (паспорт)₁ 500 и более Предельный износ ЦПГ n_max (2200-3000) Р_{карт.макс}=(0,9-1,1) Р_карт.н 500±не более 10% ТКР исправен Р_{карт.макс}>Р_карт.н На 25% и более Неисправности со стороны турбинного колеса, износ подшипника ТКР Р_{карт.макс}>Р_карт.н На 25% и более Неисправности со стороны компрессорного колеса, износ подшипника ТКР

Номинальное давление в картере для дизельных двигателей мощностью до 500 л/с равно 80…150 Па (значения моторостроительного завода). В первом типовом случае давление в картере Р_карт.н на номинальных оборотах равно паспортному давлению. Двигатель исправен.

Во втором типовом случае давление Р_карт.н в картере превышает паспортное значение давления в картере более чем в 3 раза (в конкретном примере давление Р_карт.н равно 500 Па), что для большинства дизелей свидетельствует о необходимости проведения ремонта, как минимум цилиндропоршневой группы. Однако данный результат не свидетельствует, что исправны другие узлы диагностируемого двигателя.

Для выявления неисправного узла, по причине которого в картере двигателя может быть повышенное давление, проведены измерения давления в полости картера на повышенных оборотах двигателя.

При работе диагностируемого двигателя на повышенных оборотах могут иметь место три типовых случая (третий, четвертый и пятый случаи в таблице).

В третьем типовом случае при работе диагностируемого двигателя на максимальных оборотах в режиме холостого хода давление Р_{карт.макс} в картере отличается от давления Р_карт.н не более чем на 10% (в конкретном примере давление Р_{карт.макс} было равно 520-550 Па). Это свидетельствует, что давление в картере не зависит от оборотов двигателя и, значит, в диагностируемом двигателе узлы подшипников турбокомпрессора находятся в рабочем состоянии, повышенное давление в картере связано только с износом цилиндропоршневой группы и при таком уровне давления в картере необходим ремонт цилиндропоршневой группы, но можно не разбирать турбокомпрессор.

В четвертом типовом случае при работе диагностируемого двигателя на максимальных оборотах в режиме холостого хода давление в картере Р_{карт.макс} увеличивается больше чем на 25% (в конкретных измерениях регистрировались давления Р_{карт.макс} 630-700 Па). Это свидетельствует, что имеется еще один источник поступления газов в картер диагностируемого двигателя. Таким источником в дизельном двигателе с турбокомпрессором является турбокомпрессор, в частности турбинное колесо турбокомпрессора с прорывом газов в картер через изношенный узел подшипника ТКР со стороны турбины, и, значит необходим ремонт подшипника турбокомпрессора со стороны турбинного колеса.

В пятом типовом случае при работе диагностируемого двигателя на максимальных оборотах в режиме холостого хода давление в картере Р_{карт.макс} уменьшается больше чем на 25% (в конкретных измерениях регистрировались давления Р_{карт.макс} 300-370 Па). Это свидетельствует, что имеется источник отсоса газов из картера диагностируемого двигателя. Таким источником в дизельном двигателе с турбокомпрессором является турбокомпрессор, в частности компрессорное колесо турбокомпрессора, которое начинает отсасывать прорвавшиеся в картер газы через изношенный узел подшипника ТКР со стороны компрессорного колеса, и, значит, необходим ремонт подшипника турбокомпрессора со стороны компрессорного колеса.

Как видно из приведенного описания, сравнения давления картерных газов на различных скоростных режимах работы двигателя дает возможность сделать достоверное заключение о техническом состоянии основных узлов диагностируемого дизельного двигателя - цилиндропоршневой группы и турбокомпрессора, на основании измерения одного контрольного параметра - давления газов в картере диагностируемого двигателя.

Вышеприведенный вариант осуществления является только примером реализации, служит для иллюстрации изобретения и не ограничивает сферы действия формулы изобретения. Для специалистов являются очевидными возможные варианты и модификации изобретения, в частности, конкретные значения давления газов в картере двигателя будут определяться его конструкцией, а номинальные значения давления газов в картере двигателя могут быть получены из паспортных данных двигателя.

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для определения технического состояния поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Способ диагностирования (ДВС), имеющего турбокомпрессор (3) и систему рециркуляции картерных газов, при котором определяют давление Р_карт.н в полости картера диагностируемого ДВС при работе на номинальных оборотах и сравнивают с его паспортным значением. Если Р_карт.н превышает паспортное значение в 3 и более раз, увеличивают обороты ДВС до максимальных. Определяют давление Р_{карт.макс} в полости картера на максимальных оборотах. Сравнивают давление Р_{карт.макс} с давлением Р_карт.н. По результатам сравнения этих двух давлений определяют тип неисправности диагностируемого ДВС. Если Р_{карт.макс} отличается от Р_карт.н не более чем на 10%, может быть определен износ цилиндропоршневой группы (1). Если Р_{карт.макс} увеличивается по отношению к Р_карт.н на 25% и более, может быть определен износ узла подшипника турбокомпрессора (3) со стороны турбинного колеса (5). Если Р_{карт.макс} уменьшается по отношению к Р_карт.н на 25% и более, может быть определен износ узла подшипника турбокомпрессора (3) со стороны компрессорного колеса (4). Технический результат заключается в возможности оперативно принять решение о дальнейшей эксплуатации диагностируемого двигателя или проведении ремонта отдельных его узлов. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

1. Способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания с турбокомпрессором, имеющего турбокомпрессор и систему рециркуляции картерных газов, включающий определение давления Р_карт.н в полости картера диагностируемого ДВС при работе двигателя на номинальных оборотах и сравнение замеренного давления Р_карт.н с его паспортным значением, отличающийся тем, что, если в результате сравнения обнаружено, что замеренное давление Р_карт.н превышает его паспортное значение в 3 и более раз, увеличивают обороты диагностируемого ДВС до максимальных, определяют давление Р_{карт.макс} в полости картера на максимальных оборотах, сравнивают давление Р_{карт.макс} с давлением Р_карт.н и по результатам сравнения этих двух давлений определяют тип неисправности диагностируемого ДВС.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что, если давление Р_{карт.макс} отличается от давления Р_карт.н не более чем на 10%, то определяют износ цилиндропоршневой группы диагностируемого ДВС.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что, если давление Р_{карт.макс} увеличивается по отношению к давлению Р_карт.н на 25% и более, то определяют износ узла подшипника турбокомпрессора со стороны турбинного колеса.

4. Способ по п.1, отличающийся тем, что, если давление Р_{карт.макс} уменьшается по отношению к давлению Р_карт.н на 25% и более, то определяют износ узла подшипника турбокомпрессора со стороны компрессорного колеса.