ЦЕПНОЙ МЕХАНИЗМ ПЕРИЛ ЭСКАЛАТОРА Российский патент 2015 года по МПК B66B23/04 

Настоящее изобретение относится к эскалаторам, траволаторам, движущимся платформам и т.п. В частности, настоящее изобретение относится к направляющим механизмам перил эскалаторов, траволаторов, движущихся платформ и т.п.

Эскалаторные системы, как правило, содержат перила, часто двое перил, которые движутся вместе с пластинами, образующими эскалаторную систему. Перила движутся по направляющей перил, которая прикреплена к балюстраде эскалаторной системы. При направлении перил предпочтительно, чтобы направляющая перил уменьшала сопротивление трения при движении перил по ней, чтобы уменьшить износ, а также предотвратить нежелательный шум в перилах. Как правило, с целью уменьшения сопротивления используются три подхода. Первый заключается в том, что материал, из которого выполнена направляющая перил, может быть заменен на антифрикционный материал. Второй подход заключается в нанесении покрытий на перила или их направляющую. И наконец, между направляющей перил и перилами может быть добавлен цепной механизм, содержащий роликовые элементы, такие как роликовые подшипники. Цепной механизм прикреплен к направляющей перил, при этом роликовые подшипники находятся в контакте с перилами. Результатом этого является контакт качения и трение качения между перилами и направляющей перил, которое лучше, чем трение скольжения, возникающее при непосредственном контакте перил и направляющей перил.

Как правило, перила содержат цепной механизм с роликовыми подшипниками, однако, вследствие его работы по меньшей мере по двум причинам возникает нежелательный шум. Во-первых, повреждения уплотнителя роликового подшипника вызывает утечку из него смазочного материала, что приводит к сухому трению, производящему шум. Во-вторых, при воздействии на цепной механизм с роликовыми подшипниками боковой силы роликовые подшипники контактируют и трутся о направляющую перил, производя шум. Кроме того, когда уплотнитель роликовых подшипников поврежден, в них могут попасть загрязняющие вещества. В результате этого роликовые подшипники перестают вращаться и вызывают нагрев между роликовыми подшипниками и перилами, уменьшая тем самым срок службы перил.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения сборка перил для эскалаторной системы содержит перила, выполненные с возможностью перемещения по длине эскалатора, и сборку направляющей перил, задающую путь перил. Сборка направляющей перил содержит направляющую перил и опоры скользящих подшипников, соединенные между собой так, чтобы образовывать цепной механизм перил, и прикрепленные к направляющей перил. Один или несколько скользящих подшипников проходят по меньшей мере частично через каждую опору скользящих подшипников цепного механизма перил. Вал, проходящий через каждую опору скользящих подшипников, находится в скользящем контакте с одним или несколькими скользящими подшипниками. Один или несколько роликов прикреплены по меньшей мере к одному концу вала и находятся в контакте качения с перилами.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения цепной механизм перил эскалаторной системы содержит опоры скользящих подшипников, соединенные между собой так, чтобы образовывать цепной механизм перил. Один или несколько скользящих подшипников проходят по меньшей мере частично через каждую опору скользящих подшипников цепного механизма перил. Вал, проходящий через каждую опору скользящих подшипников, находится в скользящем контакте с одним или несколькими скользящими подшипниками. Один или несколько роликов прикреплены по меньшей мере к одному концу вала и находятся в контакте качения с перилами.

Эти и другие преимущества и свойства будут лучше видны из следующего описания, приведенного совместно с приложенными фигурами чертежей.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Настоящее изобретение конкретно определено формулой изобретения, приведенной в конце настоящего описания. Вышеупомянутые, а также другие признаки и преимущества настоящего изобретения видны из следующего подробного описания, приведенного совместно с приложенными чертежами, на которых:

фиг.1 показывает вид сверху варианта реализации сборки перил и

фиг.2 показывает вид поперечного сечения варианта реализации сборки перил.

Подробное описание посредством примеров и ссылок на приложенные фигуры чертежей объясняет варианты реализации настоящего изобретения, а также его преимущества и свойства.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

На фиг.1 показан вид сверху сборки 10 перил для эскалатора, траволатора, движущейся платформы и т.п. Сборка 10 перил содержит направляющую 12 перил, выполненную из листового металла и т.п., и цепной механизм 14 перил, прикрепленный к направляющей 12 перил. Цепной механизм 14 образован из опор 16 скользящих подшипников, которые соединены посредством соединения переднего конца 18 одной опоры 16 скользящего подшипника с задним концом 20 соседней опоры 16 скользящего подшипника. Опора 16 поддерживает скользящий подшипник 22 и один или несколько роликовых элементов 24. Указанный один или несколько роликовых элементов 24 взаимодействуют с перилами 26 (см. фиг.2) для уменьшения трения при движении перил 26 вдоль направляющей 12 в направлении 28 движения перил.

Одна или несколько распорок 30 проходят вбок от опоры 16 скользящих подшипников. Распорки 30 проходят вбок на ширину 32, большую, чем боковая протяженность 34 роликового элемента. Этот признак проявляется, когда цепной механизм 14 перил подвергается воздействию боковых нагрузок, стремящихся его сместить по направлению к стенке направляющей 12 перил. Под такими нагрузками распорка 30, благодаря своей ширине, войдет в контакт с направляющей 12 перил до того, как с ней войдут в контакт роликовые элементы 24, и по существу выполнит функцию стопора, предотвращающего соприкосновение роликовых частей 24 и направляющей 12 перил. Это предотвратит появление нежелательного шума, вызванного соприкосновением роликового элемента с направляющей перил, свойственного известным устройствам.

Ссылаясь на фиг.2, далее подробнее будут описаны роликовый элемент 24 и скользящий подшипник 22. Как показано, два скользящих подшипника 22 расположены в опоре 16 скользящих подшипников. Вал 36 проходит через два скользящих подшипника 22 и выполнен так, чтобы обеспечивать трение скольжения между валом 36 и скользящими подшипниками 22 при повороте вала 36 вокруг оси 38 вала. Ролики 40 прикреплены к каждому концу 42 вала и вращаются вокруг оси 38 вала вместе с валом 36. Ролики 40 находятся в контакте с перилами 26 и обеспечивают уменьшение трения посредством вращения роликов 30 и вала 36 через скользящее действие вала 36 относительно скользящих подшипников 22.

В некоторых вариантах реализации настоящего изобретения скользящие подшипники 22 являются подшипниками без смазочного материала и имеют периферический выступ 44, который уперт в ролик 40. Как показано на фиг.2, включены два скользящих подшипника 22, и на вале 36 между двумя скользящими подшипниками 22 имеется зазор 46 подшипника. В некоторых вариантах реализации настоящего изобретения в зазор 46 подшипника может быть добавлен смазочный материал. В других вариантах реализации настоящего изобретения нет зазора 46 подшипника и два скользящих подшипника 22 по существу примыкают друг к другу. В других вариантах реализации настоящего изобретения используется только один скользящий подшипник 22, который может полностью проходить через опору 16 скользящего подшипника.

При использовании расположения, описанного выше, вращение роликов 40 на перилах осуществляется посредством скользящего движения вала 36 и в некоторых вариантах реализации настоящего изобретения роликов 40 относительно скользящих подшипников 22. Это уменьшает шум и придает эксплуатации плавность по сравнению с известными перилами, использующими роликовые подшипники. Кроме того, поскольку в некоторых вариантах реализации настоящего изобретения скользящие подшипники являются самосмазывающимися, может быть уменьшено нагревание перил, что способствует увеличению срока службы по сравнению с перилами, предшествующими настоящему изобретению.

Хотя настоящее изобретение подробно описано с приведением только конечного числа вариантов реализации, следует понимать, что оно не ограничивается описанными вариантами реализации. Напротив, настоящее изобретение может быть модифицировано путем включения любого числа вариаций, изменений, замен или эквивалентных конструкций, не описанных в настоящей заявке, но соответствующих сути настоящего изобретения и охватываемых его объемом. Кроме того, хотя описаны различные варианты реализации настоящего изобретения, следует понимать, что его аспекты могут включать только некоторые из описанных вариантов реализации. Следовательно, настоящее изобретение не ограничивается вышеприведенным описанием, но ограничивается только объемом его формулы.

Узел перил для эскалаторной системы, содержащий перила, выполненные с возможностью перемещения по длине эскалатора, и сборку направляющих перил, задающую путь перил. Узел направляющей перил содержит направляющую перил и опоры скользящих подшипников, соединенные между собой для образования цепного механизма перил и прикрепленные к направляющей перил. Один или несколько скользящих подшипников проходят по меньшей мере частично через каждую опору скользящего подшипника цепного механизма перил. Вал, проходящий через каждую опору скользящего подшипника, находится в скользящем контакте с одним или несколькими скользящими подшипниками. Два ролика прикреплены к каждому концу вала и находятся в контакте качения с перилами. Изобретение обеспечивает снижение шума. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 2 ил.

1. Узел перил эскалаторной системы, содержащий:
перила, выполненные с возможностью перемещения по длине эскалатора;
узел направляющей перил, задающий путь перил и содержащий:
направляющую перил;
опоры подшипников скольжения, соединенные между собой для образования цепного механизма перил и прикрепленные к направляющей перил;
один или несколько подшипников скольжения, проходящих по меньшей мере частично через каждую опору подшипников скольжения цепного механизма перил;
вал, проходящий через каждую опору подшипников скольжения и находящийся в скользящем контакте с одним или несколькими подшипниками скольжения; и
два ролика, расположенные на каждом валу, прикрепленные к каждому его концу и находящиеся в контакте качения с перилами.

2. Узел перил по п.1, в котором узел направляющей перил содержит два подшипника скольжения, по меньшей мере частично проходящие через каждую опору подшипников скольжения.

3. Узел перил по п.2, содержащий зазор между двумя подшипниками скольжения.

4. Узел перил по п.3, содержащий смазочный материал, добавленный в зазор.

5. Узел перил по п.1, в котором один или несколько подшипников скольжения является отдельным одинарным подшипником, полностью проходящим через опору подшипников скольжения.

6. Узел перил по п.1, в котором каждый подшипник скольжения содержит периферический выступ, по существу упертый в соответствующий ролик.

7. Узел перил по п.1, содержащий одну или несколько распорок, проходящих вбок от цепного механизма перил за боковую протяженность одного или нескольких роликов.

8. Цепной механизм перил для эскалаторной системы, содержащий:
опоры подшипников скольжения, соединенные между собой для образования цепного механизма перил;
один или несколько подшипников скольжения, проходящих по меньшей мере частично через каждую опору подшипников скольжения цепного механизма перил;
вал, проходящий через каждую опору подшипников скольжения и находящийся в скользящем контакте с одним или несколькими подшипниками скольжения; и
два ролика, расположенные на каждом валу, прикрепленные к каждому его концу и находящиеся в контакте качения с перилами.

9. Цепной механизм перил по п.8, содержащий два подшипника скольжения, по меньшей мере частично проходящие через каждую опору подшипника скольжения.

10. Цепной механизм перил по п.9, содержащий зазор между двумя подшипниками скольжения.

11. Цепной механизм перил по п.10, содержащий смазочный материал, добавленный в зазор.

12. Цепной механизм перил по п.8, в котором один или несколько подшипников скольжения является отдельным одинарным подшипником, полностью проходящим через опору подшипника скольжения.

13. Цепной механизм перил по п.8, в котором каждый подшипник скольжения содержит периферический выступ, по существу упертый в соответствующий ролик.

14. Цепной механизм по п.8, содержащий одну или несколько распорок, проходящих вбок от цепного механизма перил за боковую протяженность одного или нескольких роликов.