ЦЕНТРОБЕЖНО-ШЕСТЕРЕННЫЙ НАСОС НАРУЖНОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ Российский патент 2015 года по МПК F04D13/12 F04C11/00 

Изобретение относится к области машиностроения и касается устройства центробежно-шестеренных насосов, применяемых в гидросистемах машин и, в частности, в маслосистемах авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) для подачи и откачки масла.

Известен центробежно-шестеренный маслонасос наружного зацепления, содержащий корпус с установленными в нем в опорных подшипниках ведущим и ведомым роторами, в расточках шестерен которых размещены предвключенные радиальные крыльчатки и разделительные элементы полостей всасывания и нагнетания, и крышку с каналами подвода и отвода масла (авторское свидетельство СССР №209213, кл. F04C 1/04, 1968 г.).

Недостатком известного центробежно-шестеренного насоса является сложность изготовления и низкая надежность в работе, обусловленная технологическими трудностями при фиксации втулок с разделительными элементами относительно корпуса, обеспечении герметичности по стыку корпуса с крышкой и недостаточным охлаждением опорных подшипников ведущего ротора. Трудность в обеспечении герметичности стыка крышки с корпусом объясняется тем, что он является одновременно и регулировочным.

Для регулировки торцового зазора в шестернях насоса в стыке корпуса с крышкой устанавливается пакет регулировочных прокладок из алюминиевой фольги (не более 3-х штук), который должен являться и уплотнительным элементом, что влечет за собой необходимость производить тщательную и трудоемкую притирку стыкуемых плоскостей корпуса и крышки.

Задача изобретения - повышение надежности работы и упрощение технологии изготовления центробежно-шестеренного насоса.

Указанная задача решается тем, что в известном центробежно-шестеренном насосе наружного зацепления, содержащем корпус с установленными в нем в опорных подшипниках ведущим и ведомым роторами, в расточках шестерен которых размещены предвключенные радиальные крыльчатки и разделительные элементы полостей всасывания и нагнетания, и крышку с каналами подвода и отвода масла, согласно изобретению, между корпусом и крышкой установлена съемная перегородка с выполненным с ней зацело разделительным элементом, в которой размещен один из опорных подшипников ведущего ротора и выполнено впускное отверстие к ведомому ротору, а в крышке расположен один из опорных подшипников ведомого ротора и канал подвода отделен от впускного отверстия в перегородке опорой ведущего ротора.

Реализация предложения позволит повысить надежность конструкции насоса за счет исключения возможности заклинивания шестерен (упрощается регулировка торцового зазора), улучшения герметичности наружного стыка (резиновое кольцо вместо пакета металлических прокладок) и улучшения охлаждения высокооборотных (более 10000 об/мин) опорных подшипников роторов насоса.

На фиг. 1 изображен продольный разрез центробежно-шестеренного насоса; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1.

Насос включает в себя корпус 1 с установленными в нем на опорных подшипниках 2 ведущим 3 и ведомым 4 роторами, в расточках 5 шестерен 6 которых размещены предвключенные крыльчатки 7 и разделительные элементы 8. С корпусом 1 сопряжена крышка 9, в которой выполнены каналы подвода 10 и отвода 11 масла. Между корпусом 1 и крышкой 9 установлена съемная перегородка 12 с выполненным зацело с ней разделительным элементом 8, в которой размещен один из опорных подшипников 2 ведущего ротора 3 и выполнено впускное отверстие 13 к ведомому ротору 4; в крышке 9 расположен один из опорных подшипников 2 ведущего ротора 3, а канал подвода 10 отделен от впускного отверстия 13 в перегородке 12 опорой ведущего ротора.

При работе центробежно-шестеренного насоса масло через канал подвода 10 в крышке 9 заполняет полость между крышкой и перегородкой 12, омывая опорные подшипники 2 ведомого 4 и ведущего 3 роторов. За счет создаваемого насосом разряжения масло через канал подвода в корпусе 1 и впускное отверстие 13 в перегородке 12 через проточную часть предвключенных крыльчаток 7 поступает в кольцевые расточки 5 шестерен 6, заполняет межзубовое пространство зубчатого венца шестерен и отсекается от полостей всасывания разделительными элементами 8, а затем выдавливается через полость нагнетания в канал отвода 11 к потребителю.

Благодаря введению между корпусом и крышкой насоса съемной перегородки с разделительным элементом, упрощается регулировка торцового зазора в шестернях с обеспечением герметичности наружного стыка и улучшением охлаждения опорных подшипников роторов.

Изобретение относится к области машиностроения и касается устройства центробежно-шестеренных насосов наружного зацепления, применяемых, в частности, в маслосистемах авиационных газотурбинных двигателей. Насос содержит корпус с установленным в нем в опорных подшипниках ведущим и ведомым роторами, в расточках шестерен которых размещены предвключенные радиальные крыльчатки и разделительные элементы полостей всасывания и нагнетания, и крышку с каналами подвода и отвода масла. Между корпусом и крышкой установлена съемная перегородка с выполненным с ней зацело разделительным элементом и впускным отверстием к ведомому ротору. В перегородке размещен один из опорных подшипников ведущего ротора. В крышке расположен один из опорных подшипников ведомого ротора. Канал подвода отделен от впускного отверстия в перегородке опорой ведущего ротора. Изобретение направлено на повышение надежности конструкции насоса за счет исключения возможности заклинивания шестерен (упрощается регулировка торцового зазора), улучшения герметичности наружного стыка (резиновое кольцо вместо пакета металлических прокладок) и улучшения охлаждения высокооборотных (более 10.000 об/мин) опорных подшипников роторов насоса. 2 ил.

Центробежно-шестеренный насос наружного зацепления, содержащий корпус с установленными в нем в опорных подшипниках ведущим и ведомым роторами, в расточках шестерен которых размещены предвключенные радиальные крыльчатки и разделительные элементы полостей всасывания и нагнетания, и крышку с каналами подвода и отвода масла, отличающийся тем, что между корпусом и крышкой установлена съемная перегородка с выполненным с ней зацело разделительным элементом, в которой размещен один из опорных подшипников ведущего ротора и выполнено впускное отверстие к ведомому ротору, а в крышке расположен один из опорных подшипников ведомого ротора и канал подвода отделен от впускного отверстия в перегородке опорой ведущего ротора.