СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СТЫКОВ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ Российский патент 2019 года по МПК B61K9/08 

Описание патента на изобретение RU2678521C2

Изобретение может быть использовано для контроля состояния и определения параметров стыков рельсового железнодорожного пути, выражающейся в определении расстояния между двумя смежными рельсами образующими стык.

Известны способы линейного измерения параметров железнодорожного пути с использованием путеизмерительной тележки, например, приведенный в технических условиях (2822.00.000 ТУ. Устройство для контроля рельсовой колеи, М.: Апрель, 2002 г.), согласно которому осуществляют прямые геометрические измерения рельсовых стыков посредством специализированных шаблонов.

Также контроль и проверку состояния пути обеспечивают вагоны-путеизмерители, осуществляющие измерение геометрических параметров рельсового пути в процессе движения. Такие вагоны оборудованы автоматической системой прямого измерения, состоящей из устройств (датчиков), предназначенных для непосредственного измерения контролируемых величин относительно измерительной базы.

Недостатком указанных способов прямых измерений является использование прямого механического контакта измерительных систем тележек или шаблонов с рельсами, что вызывает интенсивный абразивный износ данных измерительных элементов, что в результате приводит к искажению результатов контроля. Кроме того контроль рельсового пути методами прямого контактного замера ограничена скоростью 50 км/ч.

Цель изобретения - повышение достоверности и оперативности диагностики состояния стыков рельсового пути, повышение уровня безопасности движения на транспорте.

Сущность способа заключается в измерении значения выброса всех максимальных амплитуд сигналов акустической эмиссии в полосе частот от 30 кГц до 300 кГц в равные последовательные промежутки времени с частотой выборки от 500 мкс до 0,1 мкс от датчиков (преобразователей) устанавливаемых на корпусе правой и левой буксы колесной пары локомотива или вагона и определении расстояния между торцами рельс по формуле [1]

где: S - длина стыка, м;

V - линейная скорость колесной пары подвижного состава, м/с;

tвыб - длительность выброса всех максимальных амплитуд сигналов акустической эмиссии при прохождении колесной пары рельсового стыка, с.

Возможное относительное отклонение h торцов рельс стыка по высоте определяют по значительному увеличению - на 300-500% выброса максимальных амплитуд сигналов акустической эмиссии от уровня допустимого выброса стыка без отклонения h=0 рельс по высоте [2]

где А выб.макс - выброс максимальных амплитуд сигналов акустической эмиссии;

А выб.доп - выброс допустимых амплитуд сигналов акустической эмиссии.

При прохождении рельсового стыка возникает выброс максимальных амплитуд сигналов акустической эмиссии А выб.макс и длительность импульсов t выб. На фиг. 1 представлена осциллограмма акустико-эмиссионного сигнала при движении по рельсовому стыку колесной пары.

Колесная пара при движении по рельсовому пути (фиг. 1) взаимодействует с головкой рельса, при этом плотность потока генерируемой энергии q, определяется выражением [3].

где ν - скорость относительного движения м/с;

ρ - плотность материала;

λ и μ - коэффициенты Лямэ;

- напряжение среза, возникающее в результате взаимодействия поверхностных слоев в момент времени;

f p (νt) - взаимное давление контактирующих поверхностей.

Причинами, вызывающими сигналы акустической эмиссии соответственно формуле [3] являются:

► изменения напряжения среза, возникающее в результате взаимодействия поверхностных слоев колесной пары и рельса;

► изменения контактного давления поверхностей колесной пары и рельса;

► дефекты поверхности катания головки рельса;

► шероховатость взаимодействующих поверхностей;

► рельсовые стыки.

При перекатывании колесной пары через стыковое соединение рельсов (рельсовый стык) происходит скачкообразное перемещение мгновенного центра вращения с отдающего конца рельса на принимающий. Это приводит к мгновенному изменению направления вектора скорости центра масс колесной пары за счет мгновенного возникновения вертикального вектора скорости. А мгновенное приложение вектора скорости - удар. Таким образом, при перекатывании колесной пары через рельсовый стык происходит ударное взаимодействие колеса и рельса.

Непосредственно из фиг. 2 следует, что вектор скорости ЦМ до удара, перпендикулярен радиусу ЦМ-α2 и обозначен через ν1, а после удара - радиусу ЦМ-α1, и обозначен через ν2. Изменение произошло за счет возникновения вертикального вектора νв.

Определим величину этого вектора из заштрихованного треугольника , с учетом малости угла можно заменить на и в результате получим где ν - поступательная скорость движения колесной пары по рельсовому пути; - угол, образованный радиусами колеса, ограничивающими дугу, примерно равную расстоянию между точками касания

Угол θcm является суммой трех углов, зависящих от зазора между концами соседних рельсов, дополнительного износа концов рельсов и упругой деформации стыкового соединения под давлением колеса:

Для определения ударного импульса, возникающего в момент прохождения колесной парой стыкового соединения можно воспользоваться гипотезой A.M. Годыцкого - Цвирко, согласно которой количество движения, приобретаемое колесной парой за время удара, равно импульсу сил, сообщенному ей за это же время, т.е. mνв - mν0 = s(t),

где m - масса колесной пары с учетом неоподрессоренных частей тележки;

ν0 - вертикальная скорость ЦМ до удара;

νв - то же после удара.

Принимая ν0 = 0, получим s(t) = mνв = mθcmν. По определению ударный импульс равен произведению силы удара на время ее действия, т.е. s(t)=P⋅t,

откуда

Энергия Е, выделяемая при этом регистрируется в виде сигналов акустической эмиссии определяемая выражением [3].

где tвыб - длительность выброса всех максимальных амплитуд сигналов акустической эмиссии, с;

А-амплитуды сигналов.

s(t)-акустико-эмиссионные сигналы, регистрируемый датчиком прибора или комплекса;

u(t)-функция, описывающая форму сигналов АЭ.

Из выражения [5] можно заключить, что амплитуды АЭ сигналов определяется равенством [6]

Способ определения геометрических параметров стыков рельсового пути при подключении измерительного устройства амплитуд сигналов акустической эмиссии к ПК и цифровой обработке данных автоматизирует процесс измерения на скоростях от 5 до 300 км/час и позволяет передавать данные в диспетчерский пункт железной дороги с целью своевременного реагирования на дефектные участки пути, предотвращая тем самым аварийные ситуации.

Область применения - железнодорожный транспорт, метрополитен, промышленный транспорт.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1. Осциллограмма акустико-эмиссионного сигнала при движении по стыку железнодорожного пути. Отображает характер акустико-эмиссионных сигналов и оценку их амплитуд фиксируемых измерительными устройствами при движении колесной пары по стыку железнодорожных рельсов.

Фиг. 2. Движение колесной пары по стыку рельсового пути. Отображает направление мгновенных векторов скорости и образующие углы при прохождении колесом стыка железнодорожных рельсов

Похожие патенты RU2678521C2

название год авторы номер документа
СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЛОКАЛЬНЫХ ДЕФЕКТОВ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ РЕЛЬСОВ 2019
  • Федоров Денис Владимирович
  • Потапенко Владимир Семенович
RU2717683C1
СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И МЕТРОПОЛИТЕНА 2010
  • Потапенко Владимир Семенович
  • Федоров Денис Владимирович
RU2466047C2
СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР В РАМЕ ТЕЛЕЖКИ ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ 2011
  • Потапенко Владимир Семенович
  • Федоров Денис Владимирович
RU2466046C1
СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ БУКС ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И МЕТРОПОЛИТЕНА 2009
  • Потапенко Владимир Семенович
RU2411150C1
Способ диагностики технического состояния пассажирского вагона 2019
  • Потапенко Владимир Семенович
  • Федоров Денис Владимирович
  • Артемьев Александр Анатольевич
  • Морозов Игорь Алексеевич
RU2757004C2
Способ диагностики технического состояния экипажной части локомотива 2019
  • Потапенко Владимир Семенович
  • Федоров Денис Владимирович
  • Артемьев Александр Анатольевич
  • Морозов Игорь Алексеевич
RU2757005C2
Способ диагностики технического состояния энергетического оборудования 2019
  • Потапенко Владимир Семенович
  • Федоров Денис Владимирович
  • Артемьев Александр Анатольевич
  • Морозов Игорь Алексеевич
  • Мисников Виталий Олегович
RU2730385C1
Приемо-преобразовательный модуль многоканального комплекса диагностики оборудовани 2020
  • Потапенко Владимир Семенович
RU2758482C1
Способ акустико-эмиссионной диагностики ответственных деталей тележек грузовых вагонов при эксплуатации 2017
  • Никулин Сергей Анатольевич
  • Рожнов Андрей Борисович
  • Турилина Вероника Юрьевна
  • Белов Владислав Алексеевич
  • Никитин Анатолий Владимирович
RU2667808C1
СПОСОБ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ 2010
  • Семашко Николай Александрович
  • Васин Валерий Викторович
  • Емельянов Евгений Николаевич
  • Конаков Александр Викторович
  • Фадеев Валерий Сергеевич
  • Чигрин Юрий Леонидович
  • Штанов Олег Викторович
  • Ободовский Юрий Васильевич
  • Паладин Николай Михайлович
RU2437090C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 678 521 C2

Реферат патента 2019 года СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СТЫКОВ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

Изобретение относится к диагностике состояния железнодорожного пути. Согласно способу определения геометрических параметров стыков рельсового пути измеряют значения выброса всех максимальных амплитуд сигналов акустической эмиссии в полосе частот от 30 до 300 кГц в равные последовательные промежутки времени с частотой выборки от 500 до 0,1 мкс от датчиков (преобразователей), устанавливаемых на корпусе правой и левой буксы колесной пары локомотива или вагона. По измеренным амплитудным значениям сигналов акустической эмиссии судят о величине зазора между стыкующимися рельсами. В результате повышается достоверность и оперативность диагностики состояния стыков рельсового пути. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Формула изобретения RU 2 678 521 C2

1. Способ определения геометрических параметров стыков рельсового пути, состоящий в определении величины зазора между смежными стыкующимися рельсами, отличающийся тем, что выполняют непрерывное измерение сигналов акустической эмиссии контактирующих поверхностей в зоне колесо-рельс, по измеренным амплитудным значениям сигналов акустической эмиссии судят о величине зазора между смежными стыкующимися рельсами.

2. Способ определения геометрических параметров стыков рельсового пути по п.1, отличающийся тем, что определяют расстояние между двумя смежными рельсами, образующими стык, за счет непрерывных измерений значений выброса всех максимальных амплитуд сигналов акустической эмиссии в полосе частот от 30 до 300 кГц в равные, последовательные промежутки времени, с частотой выборки от 500 до 0,1 мкс, от датчиков, устанавливаемых на корпусе правой и левой буксы колесной пары локомотива или вагона.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2019 года RU2678521C2

СПОСОБ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ 2010
  • Семашко Николай Александрович
  • Васин Валерий Викторович
  • Емельянов Евгений Николаевич
  • Конаков Александр Викторович
  • Фадеев Валерий Сергеевич
  • Чигрин Юрий Леонидович
  • Штанов Олег Викторович
  • Ободовский Юрий Васильевич
  • Паладин Николай Михайлович
RU2437090C1
СПОСОБ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ 2009
  • Зензинов Борис Николаевич
RU2394714C1
СПОСОБ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО МОСТА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 2005
  • Муравьев Максим Витальевич
  • Муравьев Виталий Васильевич
  • Степанова Людмила Николаевна
  • Муравьев Тимофей Витальевич
RU2284519C1
СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И МЕТРОПОЛИТЕНА 2010
  • Потапенко Владимир Семенович
  • Федоров Денис Владимирович
RU2466047C2
РОТОРНО-ПЛАСТИНЧАТОЕ УСТРОЙСТВО 2004
  • Касимцев Александр Дмитриевич
  • Темираев Руслан Казбекович
  • Калаев Марат Георгиевич
  • Хюбнер Вольфганг Йоахим
RU2287062C2
CN 104777230 A, 15.07.2015.

RU 2 678 521 C2

Авторы

Федоров Денис Владимирович

Потапенко Владимир Семенович

Даты

2019-01-29Публикация

2017-03-16Подача