УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП Российский патент 2020 года по МПК A01D25/00 A01C3/06 

Описание патента на изобретение RU2717507C1

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к универсальному полуприцепу для перевозки различных сыпучих и твердых материалов грузов.

Известны различные полуприцепы самосвальные грузоподъемностью от 5 до 25 тонн с подъемом передней части кузова при выгрузке материала груза [ПК «Ярославич» Полуприцепы тракторные. 2018 pkyar@pkyar.ru].

Недостатком таких полуприцепов является отсутствие возможности разгрузки перевозимых материалов грузов в движении. Они не позволяют: перевозить материалы грузов с подпрессовкой для увеличения объема перевозки; разгружать материалы грузов в низких помещениях; разбрасывать равномерно удобрения по поверхности поля; перегружать материал груза на другие транспортные средства и заправлять сеялки семенами.

Наиболее близким к заявляемому полуприцепу являются прицепы ASW фирмы Флигль Сибирь [Руководство по эксплуатации прицепов ASW, fliegl-sibir@mail.ru] с грузоподъемностью от 6 до 35 тонн и с количеством осей прицепа от двух до четырех, которые содержат раму с прицепным устройством, расположенные на шасси прицепа, на раме сверху закреплен пол прицепа, на которым с боков жестко закреплены сегменты бортов, выдвижной пол, ограниченный с боков бортами и перемещающийся по полу прицепа с помощью гидроцилиндра, на выдвижном полу расположен на направляющих салазках передний выдвижной борт, который перемещается по нему при разгрузке материала груза с помощью гидроцилиндров, задний открывающийся борт, установленный шарнирно на задней верхней части боковых бортов в продолговатом отверстии и зафиксированный в рабочем положении к полу прицепа через фиксатор, тормозную и гидравлические системы, управляемые из кабины трактора. Эти прицепы предназначены для перевозки различных сыпучих и твердых материалов грузов (зерно, корнеплоды, зеленая масса, силос, сенаж, навоз, перегной, торф, удобрения, опилки, снег и другие материалы) по всем видам дорог и в полевых условиях. При установке вместо заднего борта разбрасывателя прицеп используется для равномерного внесения на поверхность поля твердых органических удобрений, извести, щепы, опилок и т.д., а при установке перегружателя прицеп перегружает материал груза на другие транспортные средства или заправляет сеялки семенами.

Недостатком прототипа при выгрузке материала груза является необходимость большого усилия на штоке гидроцилиндра в начальный момент передвижения переднего выдвижного борта, выполненного в форме прямой плоскости с наклоном на 27° к вертикали, и выдвижного пола из-за давления материала груза на боковые борта и возникновения силы трения между грузом и полом прицепа, и стенками борта. Это, в свою очередь, приводит к большой загруженности боковых бортов в процессе выгрузки материалов грузов и их деформации из-за прямоугольной формы сегментов борта. Кроме того, выполнение заднего открывающегося борта прямоугольной формы увеличивает его объем и массу материала груза в нем, что приводит к большой загруженности шарниров борта и их износу при выгрузке материала груза.

Задачей изобретения является повышение надежности и срока службы полуприцепа за счет изменения формы поверхности переднего выдвижного борта и выдвижного пола для снижения величины силы на штоке гидроцилиндра в начальный момент перемещения материла груза при разгрузке, увеличения жесткости боковых бортов, изменения формы заднего открывающегося борта и уменьшения его объема для снижения усилия на открытие борта и износа шарниров.

Поставленная задача выполняется за счет того, что на универсальный полуприцеп с грузоподъемностью 6-35 тонн и количеством осей от двух до четырех, который содержат раму с прицепным устройством, расположенные на шасси прицепа, на раме сверху закреплен пол прицепа, на которым с боков жестко закреплены сегменты бортов, выдвижной пол, ограниченный с боков бортами и перемещающийся по полу прицепа с помощью гидроцилиндра, на выдвижном полу расположен на направляющих салазках передний выдвижной борт, который перемещается по нему при разгрузке материала груза с помощью гидроцилиндров, задний открывающийся борт, установленный шарнирно на задней верхней части боковых бортов в продолговатом отверстии и зафиксированный в рабочем положении к полу прицепа через фиксатор, тормозную и гидравлические системы, управляемые из кабины трактора, в отличие от прототипа для снижения усилия на штоке гидроцилиндра на передвижение материала груза в начальный момент нижняя часть переднего выдвижного борта и его боковые края, а также передняя часть выдвижного пола, установлены на длине прямого участка борта и пола, равной 0,2-0,7 м под углом 15-35° к направлению перемещения материала груза, с дальнейшим увеличением этого угла для переднего борта до 60-90° в продольно-вертикальной плоскости и до 90° в горизонтальной плоскости по радиусу, равному 0,15-0,5 м; для усиления жесткости боковых бортов сегменты борта выполнены в виде прямоугольной трапеции с наклоном одной из продольных сторон сегмента под углом 10-30° и установкой их с наклоном вперед по ходу разгрузки, причем сегменты борта прикреплены в верхней части к стальному брусу. Для снижения нагрузки на шарниры и усилия на открывание задний открывающийся борт выполнен треугольной формы с постепенным уменьшением выступа ребра борта к нижней части до перехода в прямую плоскость. Верхний стальной брус, удерживающий сегменты боковых бортов, для увеличения жесткости выполнен из высокопрочной стали и состоит из двух труб прямоугольного сечения, жестко связанных между собой, или из трубы квадратного сечения с установленной внутри трубой круглого сечения.

Техническим результатом использования изобретения является увеличение надежности и срока службы полуприцепа за счет изменения формы поверхности переднего выдвижного борта и передней части выдвижного пола, формы сегментов боковых бортов и стягивающего стального бруса, а также изменения конструкции заднего открывающегося борта.

На фиг. 1 представлен общий вид и устройство полуприцепа (вид сбоку).

На фиг. 2 - общий вид и устройство полуприцепа (вид сверху).

На фиг. 3 - передний выдвигающийся борт (вид сбоку).

На фиг. 4 - передний выдвигающийся борт (вид сверху).

На фиг. 5 - выдвижной пол.

На фиг. 6 - часть сегментов бокового борта.

На фиг. 7 - задний открывающийся борт (вид сбоку).

На фиг. 8 - задний открывающийся борт (вид сверху).

Универсальный полуприцеп (фиг. 1 и 2) состоит из рамы 1, прицепного устройства 2, шасси полуприцепа 3, боковых бортов 4, выдвижного пола 5, с салазками 17, пола полуприцепа 6, переднего выдвижного борта 7, заднего открывающегося борта 8, тормозной системы, гидравлической системы с гидроцилиндром 9 для перемещения выдвигающего пола, гидроцилиндров 10 для перемещения переднего выдвижного борта и гидроцилиндров 11 для открытия заднего борта, фиксатора 12 заднего борта, верхнего стального бруса 13.

Для уменьшения силы трения в начальный момент перемещения переднего выдвижного борта и выдвижного пола необходимо снизить на местах их контакта с полом полуприцепа и боковыми бортами силу давления материала груза на боковые борта и пол полуприцепа.

Анализ свойств материалов грузов, перевозимых полуприцепом, показывает, что они имеют различные параметры по объемной массе и коэффициенту трения ƒ материала груза об оцинкованную сталь, которая находится в пределах ƒ=0,13-1,47 (Минимум ƒ соответствует спрессованному сену, а максимум ƒ свежескошенной траве, остальные материалы груза, включая семена зерновых и технических культур, имеют промежуточные значения). Тогда угол трения ϕ различных материалов груза находится в пределах ϕ=7-55° [Справочник конструктора сельскохозяйственных машин, в четырех томах, под ред. М.И. Клецкина, Том 1, М. 1967].

Для перемещения выдвижного пола 5 с передним выдвижным бортом 7 при разгрузке материала груза в начальный момент гидроцилиндр 9 действует с силой S (Фиг. 3, 4 и 5), которая перераспределяется по всей поверхности контакта переднего выдвижного борта и выдвижного пола с выгружаемым материалом груза. При этом на рабочие поверхности переднего края выдвижного пола 5 и переднего выдвижного борта 7, находящиеся в контакте с полом полуприцепа 6 и боковыми бортами 4, действуют силы R, которые в зависимости от угла β установки краев выдвижного пола и переднего борта к поверхности пола 6 и бортов 4 перераспределяется на составляющие N - сила нормального давления поверхности переднего борта и выдвижного пола на материал груза и Т - сила, которая стремится сдвигать материал груза по рабочей поверхности краев переднего борта и выдвижного пола. Под действием реакции силы N возникает сила трения F, которая удерживает материал груза на поверхности борта. Согласно фиг. 3 и 5 Т=R⋅cosβ, F=N⋅tgϕ=R⋅sinβ⋅tgϕ; Для свободного перемещения материала груза по поверхности выдвижного пола и переднего борта в начальный момент необходимо соблюдать условие T>F, или R⋅cosβ>R⋅sinβ⋅tgϕ, тогда tg(90°-β)>tgϕ, β<90°-ϕ; Подставляя вместо ϕ максимальное его значение, равное ϕ=55° имеем β<35°. Таким образом при значениях угла β меньше 35° обеспечивается свободное перемещение материала груза на местах соприкосновения переднего выдвижного борта с выдвижным полом и боковыми бортами, а также выдвижного пола с полом полуприцепа. Это происходит из-за разгрузки напряжения на местах контакта материала груза с бортами и полом под действием нормальной силы N, что способствует свободному перемещению материала груза по поверхности переднего выдвижного борта и выдвижного пола и уменьшению нагрузки на штоке гидроцилиндра в момент начала перемещения. Для обеспечения свободного перемещения всех видов материалов грузов по поверхности борта и выдвижного пола принимаем значение угла β в пределах β=15-35° (Фиг. 3, 4 и 5). Конструктивно установлено, что при значениях угла β<15° затруднено крепление уплотнительных полиуретановых пластин к передним краям переднего борта и выдвижного пола. При этом установлено, что свободное перемещение материала груза без увеличения силы S на штоке гидроцилиндра 9 возможно при длине прямолинейного участка l1=0,2-0,7 м (Фиг. 3, 4 и 5). При значениях l1<0,2 м эффект снижения усилия на штоке гидроцилиндра от воздействия силы N уменьшается, а при l1>0,7 м происходит увеличение размеров переднего борта и увеличение силы S на штоке гидроцилиндра на подъем материала груза по поверхности переднего борта. Дальнейшее увеличение угла β для переднего выдвижного борта до значения β0=60-90° в продольно-вертикальной плоскости и до β1=90° в горизонтальной плоскости, обеспечивающих передвижение материала груза при разгрузке без перемещения по поверхности переднего борта, происходит по радиусу r=0,1-0,5 м (Фиг. 3 и 4), которые способствуют плавному переходу от перемещения материала груза по поверхности борта до их остановки.

Такие значения углов β0 и β1 переднего выдвижного борта способствуют созданию в средней части материала груза уплотненного слоя, а по краям кузова малую нагрузку на борта и пол, что способствует снижению усилия в начальный момент на перемещение материала груза при разгрузке.

Изготовление сегментов 14 в виде прямоугольной трапеции и установление их с наклоном одной из краев сегмента вперед под углом α=10-30° по ходу разгрузки материала груза (Фиг. 6), усиливает жесткость боковых бортов. Уменьшение угла α<10° уменьшает ширину сегмента борта и ведет к нерациональному использованию материала из которого изготовлены борта, увеличение угла α>30° ведет к увеличению ширины сегменты и снижению его жесткости. Кроме того, верхний стальной брус 13 бортов 4, выполненный из высокопрочной стали и состоящий из двух труб прямоугольного сечения, жестко связанных между собой, или состоящий из трубы квадратного сечения с установленной внутри трубой круглого сечения, увеличивает жесткость боковых бортов.

Для снижения нагрузки на шарниры 16 и усилия на открывание задний борт выполнен треугольной формы с постепенным уменьшением выступа ребра борта к нижней части до перехода в прямую плоскость (Фиг. 7 и 8).

Разгрузка материала груза универсальным полуприцепом происходит в следующей последовательности. Трактором устанавливают полуприцеп задней частью к разгружаемой площадке и тракторист включает рычаг распределителя, управляющий гидроцилиндрами 11 открывания заднего борта 8 (фиг. 7 и 8). При этом гидроцилиндр 11 приподнимает задний борт 8 вверх вдоль продолговатого отверстия 15 с шарниром 16 и фиксатор борта 12 выходит из зацепления, начинается подъем заднего борта и имеющиеся материалы груза полностью разгружаются на площадку. Это снижает нагрузку на шарниры 16 заднего борта 8 и усилие на подъем борта, что снижает износ шарниров и увеличивает срок их службы. Затем включается в работу гидроцилиндр 9 и начинается перемещение выдвижного пола 5 вместе с передним выдвижным бортом 7. Предложенная конструкция переднего выдвижного борта снижает силу трения материала груза о боковые борта и пол, что снижает потребное усилие на штоке гидроцилиндра в начальный момент перемещения материала груза, а также в дальнейшем по мере разгрузки материала груза. После завершения перемещения выдвижного пола 5 включаются автоматически гидроцилиндры 10 и начинается перемещение переднего выдвижного борта 7 на направляющих салазках 17 относительно выдвижного пола 5 до полной разгрузки материала груза.

Предложенная конструкция сегментов борта 14 и верхнего стального бруса 13 усиливают жесткость боковых бортов 4, увеличивают их надежность и срок службы.

Внедрение универсального полуприцепа с предлагаемыми конструктивными усовершенствованиями обеспечит легкую разгрузку различных типов материалов грузов с малыми усилиями в гидроцилиндрах, что снизит износ сегментов боковых бортов и шарниров заднего открывающегося борта, повысит их надежность и, в конечном итоге, увеличит срок службы полуприцепа.

Похожие патенты RU2717507C1

название год авторы номер документа
МАШИНА ДЛЯ ШИРОКОЗАХВАТНОГО РАЗБРАСЫВАНИЯ СЫПУЧИХ И ПОРОШКООБРАЗНЫХ МАТЕРИАЛОВ 2022
  • Ялалетдинов Альберт Раисович
RU2800609C1
СПОСОБ ПЕРЕГРУЗКИ ГРУЗОВ И СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА 2005
  • Френцель Юрген
  • Фастердинг Геральд
RU2374107C2
САМОРАЗГРУЖАЮЩЕЕСЯ САМОХОДНОЕ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ СРЕДСТВО НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ 2007
  • Липкань Александр Васильевич
  • Канделя Михаил Васильевич
  • Терентьев Юрий Васильевич
  • Худолеев Валерий Петрович
  • Мухин Вячеслав Петрович
  • Татаринов Михаил Иванович
  • Гулевич Людмила Николаевна
RU2335881C1
С. Г. ПЛОХОЕ и А. С. Филиппов 1968
SU221562A1
САМОСВАЛЬНЫЙ ПРИЦЕП 1993
  • Салдаев А.М.
  • Галда А.В.
RU2057658C1
ОЧЕСЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО 2020
  • Рахимов Раис Саитгалеевич
  • Ялалетдинов Альберт Раисович
  • Рахимов Ильдар Раисович
  • Ялалетдинов Денис Альбертович
  • Фетисов Евгений Олегович
  • Шагин Олег Сергеевич
  • Идрисов Руслан Рамильевич
  • Юмагужин Рим Мирасович
  • Барудкин Данила Андреевич
  • Рахимжанов Артур Ринадович
RU2738054C1
ПРИЦЕП К ЛЕГКОВОМУ АВТОМОБИЛЮ 2014
  • Мечкало Леонид Федорович
RU2578653C1
МЕХАНИЗМ НАВЕСКИ МОДУЛЕЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО АГРЕГАТА 2017
  • Рахимов Раис Саитгалеевич
  • Ялалетдинов Альберт Раисович
  • Мударисов Салават Гумерович
  • Рахимов Зиннур Саетович
  • Рахимов Ильдар Раисович
  • Галимов Алексей Наильевич
  • Фетисов Евгений Олегович
  • Шагин Олег Сергеевич
RU2646078C1
ПРИЦЕП САМОСВАЛЬНЫЙ С УВЕЛИЧЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 2018
  • Лалетин Сергей Витальевич
  • Сисин Сергей Анатольевич
  • Колмогорцев Виталий Анатольевич
  • Петренко Дмитрий Владимирович
RU2703698C1
ОЧЕСЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО 2020
  • Рахимов Раис Саитгалеевич
  • Ялалетдинов Альберт Раисович
  • Рахимов Ильдар Раисович
  • Ялалетдинов Денис Альбертович
  • Фетисов Евгений Олегович
  • Шагин Олег Сергеевич
  • Идрисов Руслан Рамильевич
  • Юмагужин Рим Мирасович
  • Рахимжанов Артур Ринадович
RU2738056C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 717 507 C1

Реферат патента 2020 года УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП

Изобретение относится к сельскому хозяйству. Универсальный полуприцеп содержит раму, прицепное устройство, ходовую часть, боковые борта, верхний стальной брус, пол полуприцепа, выдвижной пол с салазками для перемещения переднего выдвижного борта, задний открывающийся борт, фиксатор борта, тормозную и гидравлическую системы, причем для снижения усилия на штоке гидроцилиндра на передвижение материала груза в начальный момент передняя часть выдвижного пола и нижняя часть переднего выдвижного борта и его боковые края установлены на длине прямого участка пола и борта, равной 0,2-0,7 м, под углом 15-35° к направлению перемещения материала груза, с дальнейшим увеличением этого угла для переднего борта до 60-90° в продольно-вертикальной плоскости и до 90° в горизонтальной плоскости по радиусу, равному 0,15-0,5 м; сегменты боковых бортов выполнены в виде прямоугольной трапеции с наклоном одной из продольных сторон сегмента под углом 10-30° и установкой их с наклоном вперед по ходу разгрузки материала груза, причем сегменты борта прикреплены в верхней части к стальному брусу. Изобретение позволяет увеличить надежность и срок службы полуприцепа. 2 з.п. ф-лы, 8 ил.

Формула изобретения RU 2 717 507 C1

1. Универсальный полуприцеп, содержащий раму, прицепное устройство, ходовую часть, боковые борта, верхний стальной брус, пол полуприцепа, выдвижной пол с салазками для перемещения переднего выдвижного борта, задний открывающийся борт, фиксатор борта, тормозную и гидравлическую системы, отличающийся тем, что для снижения усилия на штоке гидроцилиндра на передвижение материала груза в начальный момент передняя часть выдвижного пола и нижняя часть переднего выдвижного борта и его боковые края установлены на длине прямого участка пола и борта, равной 0,2-0,7 м, под углом 15-35° к направлению перемещения материала груза, с дальнейшим увеличением этого угла для переднего борта до 60-90° в продольно-вертикальной плоскости и до 90° в горизонтальной плоскости по радиусу, равному 0,15-0,5 м; сегменты боковых бортов выполнены в виде прямоугольной трапеции с наклоном одной из продольных сторон сегмента под углом 10-30° и установкой их с наклоном вперед по ходу разгрузки материала груза, причем сегменты борта прикреплены в верхней части к стальному брусу.

2. Универсальный полуприцеп по п. 1, отличающийся тем, что задний открывающийся борт выполнен треугольной формы с постепенным уменьшением выступа ребра борта к нижней части до перехода в прямую плоскость.

3. Универсальный полуприцеп по п. 1, отличающийся тем, что верхний стальной брус, удерживающий сегменты боковых бортов, выполнен из высокопрочной стали и состоит из двух труб прямоугольного сечения, жестко связанных между собой, или из трубы квадратного сечения с установленной внутри трубой круглого сечения.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2020 года RU2717507C1

ПОЛУПРИЦЕП ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ 2011
  • Черняков Юрий Феликсович
RU2464766C1
ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЬ-РАЗБРАСЫВАТЕЛЬ ТВЕРДЫХ ОРГАНИЧЕСКИХ УДОБРЕНИЙ 2015
  • Абезин Валентин Германович
  • Сычев Игорь Борисович
  • Моторин Вадим Андреевич
  • Скрипкин Дмитрий Владимирович
RU2597335C1
DE 1482076 A1, 02.01.1969.

RU 2 717 507 C1

Авторы

Рахимов Раис Саитгалеевич

Ялалетдинов Альберт Раисович

Рахимов Ильдар Раисович

Ялалетдинов Денис Альбертович

Рахимов Зиннур Саетович

Мударисов Салават Гумерович

Галимов Алексей Наилевич

Фетисов Евгений Олегович

Шагин Олег Сергеевич

Юмагужин Рим Мирасович

Даты

2020-03-23Публикация

2019-02-05Подача