Зависимая подвеска транспортных средств с наклоном рамы, грузовой платформы, кузова в сторону поворота Российский патент 2020 года по МПК B60G5/00 

Описание изобретения зависимая подвеска транспортных средств с наклоном рамы, грузовой платформы, кузова в сторону поворота.

Область применения:

подвески транспортных средств с наклоном рамы, грузовой платформы, кузова в сторону поворота.

Уровень техники:

зависимые подвески транспортных средств различаются по типам направляющих и упругих элементов. В качестве направляющих используются продольные, поперечные рычаги, ползуны, тяги панара, в качестве упругих элементов пружины, пневмо, гидроэлементы, торсионы эллиптические рессоры, выполняющие также функцию направляющих элементов.

Передача усилия от упругого элемента на раму, грузовую платформу, кузов транспортного средства через подвижный элемент позволяет получить прогрессивную характеристику усилия, изменять его направление, изменять наклон рамы, грузовой платформы, кузова в сторону поворота в случае приложения дополнительного согласованного усилия на подвижные элементы.

В качестве прототипов известны:

RU2009103651A B60G5 / 047 2006-07-05

Регулирование высоты автомобильной подвески

CN2011103593537A B60G5 / 047 2011-11-14 3

US9821617B1 B60G5 / 047 2016-06-29

Устройство эквалайзера для транспортных средств с тандемным мостом

RU126285U1 B60G11 / 46 2012-10-02

Передняя подвеска транспортного средства

RU183693U1 B60G11/46 2018-05-29

Зависимая рессорная подвеска транспортного средства

RU2508998C2 B60G11/36 2008-05-02

двоенная рессорная подвеска для транспортного средства с j-образным пружинным элементом

RU181412U1 B60G21/00 2018-01-09

Задняя пневматическая подвеска транспортного средства

RU2548640C2 B60G5/053 2009-07-15

Центральная рессорная опора для поворотной рессорной подвески в транспортном средстве, в частности, двухосном

RU148755U1 B60G11/46 2014-06-18

Балансирная подвеска мостов транспортного средства

Цель изобретения.

Целью изобретения зависимая подвеска транспортных средств с наклоном рамы, грузовой платформы, кузова в сторону поворота, является разработка решений, позволяющих интегрировать разработанные решения в большинстве существующих конструкций, улучшая тем самым их характеристики.

Зависимая подвеска транспортных средств с наклоном рамы, грузовой платформы, кузова в сторону поворота состоит из рамы, грузовой платформы, кузова 1 фиг.1 соединенных посредством направляющих рычагов, тяг и т.д. с мостами скручивающимися балками, содержащими колесные узлы, колеса 2 фиг.1, содержащая упругие элементы 3 фиг.1 отличается тем, что усилие от упругих элементов или одного из концов упругих элементов в случае применения листовых, эллиптических рессор, передается на раму, грузовую платформу, кузов через подвижные элементы 4 фиг.1, связанные с приводом или приводами 5 фиг.1 известными в технике, закрепленными на раме, грузовой платформе, кузове. На приводы подается согласованный с работой рулевого управления и боковых нагрузок импульс, подвижные элементы согласованно перемещают точки опоры упругих элементов относительно рамы, грузовой платформы, кузова, что и вызывает наклон в сторону поворота контролируемый управляющим устройством 6 фиг.1. для листовых, эллиптических рессор точка соединения с мостом, балкой может быть оборудована подвижным соединением 7 фиг.1 с осью параллельной оси транспортного средства для исключения явления скручивания рессор при рабочем ходе подвижных элементов.

Изобретение относится к подвескам транспортных средств. Зависимая подвеска транспортных средств с наклоном рамы, грузовой платформы, кузова в сторону поворота с передачей усилия от упругого элемента через подвижный элемент состоит из рамы, грузовой платформы, кузова, мостов. Кузов соединен при помощи направляющих с мостами. Мосты включают колеса и упругие элементы, соединенные одним концом с мостами, а другим с одвижными элементами. В случае применения листовых, эллиптических рессор подвижные элементы связаны с одним концом рессор, а другой закреплен на раме. Средние точки подвижных элементов закреплены на раме, грузовой платформе, кузове, а свободные концы соединены с приводом или приводами, закрепленными на раме, грузовой платформе, кузове. Рабочий ход приводов, согласованный с работой рулевого управления и боковыми нагрузками управляющим устройством, вызывает перемещение подвижных элементов и как следствие согласованный перенос точек опоры упругих элементов относительно кузова. Достигается возможность интегрировать решение в большинство существующих конструкций, улучшая тем самым их характеристики. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

1. Зависимая подвеска транспортных средств с наклоном рамы, грузовой платформы, кузова в сторону поворота с передачей усилия от упругого элемента через подвижный элемент, состоящая из рамы, грузовой платформы, кузова, соединенного при помощи направляющих с мостами, включающими колеса, упругие элементы, соединенные одним концом с мостами, а другим с подвижными элементами, или в случае применения листовых эллиптических рессор подвижные элементы связаны с одним концом рессор, а другой закреплен на раме, отличающаяся тем, что средние точки подвижных элементов закреплены на раме, грузовой платформе, кузове, а свободные концы соединены с приводом или приводами, закрепленными на раме, грузовой платформе, кузове, рабочий ход приводов согласованный с работой рулевого управления и боковыми нагрузками управляющим устройством, вызывает перемещение подвижных элементов и как следствие согласованный перенос точек опоры упругих элементов относительно кузова.

2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что при применении листовых эллиптических рессор в местах соединения с мостами могут быть выполнены подвижные соединения с осью, параллельной продольной оси транспортного средства для исключения явления скручивания рессор при рабочем ходе подвижных элементов.