ОБЛИЦОВОЧНАЯ ПАНЕЛЬ ДЛЯ ДВЕРИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И ОБЛИЦОВКА ДВЕРИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 2021 года по МПК B60J5/00 B60R13/02 C08L23/02 C08L23/26 C08L77/00 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

[0001]

Настоящее изобретение относится к облицовочной панели двери транспортного средства и к облицовке двери. Более конкретно настоящее изобретение относится к дверной панели, предусматриваемой на внутренней стороне двери транспортного средства, и к облицовочной панели двери транспортного средства, составляющей дверную панель.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[0002]

Отделка/облицовка двери предусматривается на внутренней стороне двери транспортного средства, и дизайн ее поверхности придает дизайн внутренности транспортного средства. С другой стороны, отделка/облицовка двери играет важную роль при поглощении бокового удара вместе с дверной панелью для защиты пассажиров. Следовательно, отделка/облицовка двери обязана одновременно хорошо выполнять множество различных функций.

Патентный документ 1 раскрывает методику, в которой элемент с ударопрочным ядром используется в качестве облицовочной панели двери транспортного средства. Кроме того, Патентные документы 2 и 3 раскрывают ударопрочную смолу, содержащую полиолефиновую смолу и полиамидную смолу.

СПИСОК ЦИТИРУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПАТЕНТНАЯ ЛИТЕРАТУРА

[0003]

Патентный документ 1: JP H11–147233 A

Патентный документ 2: JP 2013–147645 A

Патентный документ 3: JP–2013–147647 A

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

[0004]

Вышеупомянутый Патентный документ 1 раскрывает методику, в которой элемент с ударопрочным ядром используется в качестве облицовочной панели двери транспортного средства, и в качестве материала ударопрочного ядра раскрывает полипропиленовую смолу, содержащую компонент на основе резины. Однако в последнее время от транспортных средств требуется высокая топливная эффективность, и поэтому трудно использовать такой интегрально сформированный ударопрочный элемент, как раскрытый в Патентном документе 1. С другой стороны, облегченные армированные волокном панели или панели из вспененной смолы широко используются в настоящее время, и от облицовочных панелей двери транспортного средства требуется обеспечивать высокую эффективность защиты пассажира с использованием этих панелей.

Патентный документ 2 раскрывает, что модифицированный эластомер может использоваться в качестве компатибилизатора в полимерной композиции, содержащей полиамидную смолу и полиолефиновую смолу. Патентный документ 3 раскрывает, что полимерная композиция, содержащая полиамидную смолу и полиолефиновую смолу, может иметь фазовую структуру, имеющую непрерывную фазу, дисперсную фазу и тонкодисперсную фазу.

Однако вышеупомянутые Патентные документы 2 и 3 раскрывают, что эти полимерные композиции могут использоваться для отделки двери, но нет никакого описания о том, какую форму эти полимерные композиции должны принимать, когда они используются для облицовочных панелей двери транспортного средства, чтобы использовать их преимущества.

[0005]

В свете вышеописанных обстоятельств задачей настоящего изобретения является предложить облицовочную панель двери транспортного средства, которая использует предопределенную ударопрочную смолу в качестве своей части, и поэтому имеет меньшую вероятность разрушения. Задачей настоящего изобретения также является предложить отделку/облицовку двери, использующую такую облицовочную панель двери транспортного средства.

РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ

[0006]

Для того, чтобы достичь вышеупомянутых целей, настоящее изобретение предлагает следующее.

Облицовочная панель двери транспортного средства по п. 1 формулы изобретения, включающая в себя армирующую часть, выполненную из ударопрочной смолы, содержащей полиолефиновую смолу, полиамидную смолу и компатибилизатор, в которой

компатибилизатор является модифицированным эластомером, имеющим реакционноспособную группу, реагирующую с полиамидной смолой.

Облицовочная панель двери транспортного средства по п. 2 является облицовочной панелью двери транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащей верхнюю часть панели и нижнюю часть панели, которые разделены в вертикальном направлении,

в которой армирующая часть расположена между верхней частью панели и нижней частью панели.

Облицовочная панель двери транспортного средства по п. 3 является облицовочной панелью двери транспортного средства по п. 2, в которой каждая из верхней части панели и нижней части панели формируется из панели вспененной смолы с использованием другой термопластической смолы, отличающейся от ударопрочной смолы, и

верхняя часть панели, нижняя часть панели и армирующая часть обеспечиваются как единое целое в виде формованного продукта из множества материалов с использованием другой термопластической смолы и ударопрочной смолы.

Облицовочная панель двери транспортного средства по п. 4 является облицовочной панелью двери транспортного средства по п. 2, в которой каждая из верхней части панели и нижней части панели формируется из армированной волокном панели, содержащей растительные волокна и связующую смолу, которая связывает эти растительные волокна вместе, и

верхняя часть панели, нижняя часть панели и армирующая часть обеспечиваются как единое целое в виде формованного продукта со вставками с использованием армированных волокном панелей в качестве тел вставок.

Облицовочная панель двери транспортного средства по п. 5 является облицовочной панелью двери транспортного средства по п. 1, дополнительно включающей в себя верхнюю часть панели и нижнюю часть панели, которые являются смежными друг с другом в вертикальном направлении, причем

армирующая часть обеспечивается так, чтобы она покрывала по меньшей мере поверхность граничной зоны между верхней частью панели и нижней частью панели.

Облицовочная панель двери транспортного средства по п. 6 является облицовочной панелью двери транспортного средства по п. 5, в которой верхняя часть панели и нижняя часть панели формируются как единое целое из панели вспененной смолы с использованием другой термопластической смолы, отличающейся от ударопрочной смолы, и

верхняя часть панели, нижняя часть панели и армирующая часть обеспечиваются как единое целое в виде формованного продукта из множества материалов с использованием другой термопластической смолы и ударопрочной смолы.

Облицовочная панель двери транспортного средства по п. 7 является облицовочной панелью двери транспортного средства по п. 5, в которой верхняя часть панели и нижняя часть панели формируются как единое целое из армированной волокном панели, содержащей растительные волокна и связующую смолу, которая связывает эти растительные волокна вместе, и

верхняя часть панели, нижняя часть панели и армирующая часть обеспечиваются как единое целое в виде формованного продукта со вставками с использованием армированной волокном панели в качестве тела вставки.

Облицовочная панель двери транспортного средства по п. 8 является облицовочной панелью двери транспортного средства по любому из пп. 1–7, в которой армирующая часть предусматривается в форме ленты так, чтобы она проникала через облицовочную панель двери транспортного средства в направлении перед–зад транспортного средства,

нижняя часть панели имеет по меньшей мере одну другую армирующую часть в форме ленты, отличающуюся от этой армирующей части, и

эта другая армирующая часть выполнена из ударопрочной смолы и предусматривается по существу параллельно армирующей части.

Облицовочная панель двери транспортного средства по п. 9 является облицовочной панелью двери транспортного средства по любому из пп. 1–8, в которой ударопрочная смола имеет непрерывную фазу (A), содержащую полиолефиновую смолу, и

дисперсную фазу (B), диспергированную в непрерывной фазе (A) и содержащую полиамидную смолу и модифицированный эластомер.

Облицовочная панель двери транспортного средства по п. 10 является облицовочной панелью двери транспортного средства по п. 9, в которой дисперсная фаза (B) имеет непрерывную фазу (B₁), содержащую полиамидную смолу, и

тонкодисперсную фазу (B₂), диспергированную в непрерывной фазе (B₁) и содержащую модифицированный эластомер.

Облицовочная панель двери транспортного средства по п. 11 является облицовочной панелью двери транспортного средства по п. 9 или 10, в которой модифицированный эластомер является термопластичным эластомером на основе олефина, имеющим в качестве скелета сополимер этилена или пропилена и α–олефин, имеющий 3–8 атомов углерода.

Облицовочная панель по п. 12, включающая в себя: облицовочную панель двери транспортного средства по любому из пп. 1–11; и поверхностный слой, предусмотренный со стороны декоративной поверхности облицовочной панели двери транспортного средства.

ПОЛЕЗНЫЕ ЭФФЕКТЫ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0007]

В соответствии с настоящим изобретением возможно обеспечить облицовочную панель двери транспортного средства с меньшей вероятностью разрушения, а также отделку/облицовку двери.

Когда облицовочная панель двери транспортного средства включает в себя верхнюю часть панели и нижнюю часть панели, разделенные в вертикальном направлении, и армирующую часть, вставленную между ними, возможно предотвратить разрушение облицовочной панели двери транспортного средства, вызываемое разностью в жесткости между верхней частью панели и нижней частью панели. Верхняя часть панели и нижняя часть панели облицовочной панели двери транспортного средства отличаются по жесткости, и поэтому возможно, что облицовочная панель двери транспортного средства будет разрушаться благодаря разности в жесткости под воздействием динамической нагрузки. Однако поскольку облицовочная панель двери транспортного средства включает в себя армирующую часть, которая сделана из ударопрочной смолы и вставлена между верхней частью панели и нижней частью панели, разность в жесткости между верхней частью панели и нижней частью панели уменьшается, так чтобы вышеописанное разрушение может быть предотвращено.

[0008]

Кроме того, когда каждая из верхней части панели и нижней части панели формируется из панели из вспененной смолы, верхняя часть панели, нижняя часть панели и армирующая часть могут быть обеспечены как единое целое в виде формованного из множества материалов продукта путем формования панелей из вспененной смолы с использованием другой термопластической смолы и формования армирующей части с использованием ударопрочной смолы. Это позволяет обеспечить облицовочную панель двери транспортного средства, которая имеет превосходную ударную прочность и соответственно меньшую вероятность разрушения.

Кроме того, когда каждая из верхней части панели и нижней части панели формуется из армированной волокном панели, верхняя часть панели, нижняя часть панели и армирующая часть могут быть обеспечены как единое целое в виде формованного продукта со вставкой путем формования армирующей части литьем под давлением с использованием армированных волокном панелей в качестве тел вставок. Это позволяет обеспечить облицовочную панель двери транспортного средства, которая имеет превосходную ударную прочность и соответственно меньшую вероятность разрушения.

[0009]

Когда облицовочная панель двери транспортного средства включает в себя верхнюю часть панели и нижнюю часть панели, которые являются смежными друг с другом в вертикальном направлении, и армирующую часть, которая покрывает поверхность граничной зоны между верхней частью панели и нижней частью панели, возможно предотвратить разрушение, вызываемое разностью в жесткости между верхней частью панели и нижней частью панели. Верхняя часть панели и нижняя часть панели облицовочной панели двери транспортного средства отличаются по жесткости, и поэтому возможно, что облицовочная панель двери транспортного средства будет разрушаться благодаря разности в жесткости под воздействием динамической нагрузки. Однако поскольку облицовочная панель двери транспортного средства включает в себя армирующую часть, которая сделана из ударопрочной смолы и вставлена между верхней частью панели и нижней частью панели, разность в жесткости между верхней частью панели и нижней частью панели уменьшается, так чтобы вышеописанное разрушение может быть предотвращено.

[0010]

Кроме того, когда верхняя часть панели и нижняя часть панели формируются как единое целое из панели из вспененной смолы, верхняя часть панели, нижняя часть панели и армирующая часть могут быть обеспечены как единое целое в виде формованного из множества материалов продукта путем формования панели из вспененной смолы с использованием другой термопластической смолы и формования армирующей части с использованием ударопрочной смолы. Это позволяет обеспечить облицовочную панель двери транспортного средства, которая имеет превосходную ударную прочность и соответственно меньшую вероятность разрушения.

Кроме того, когда верхняя часть панели и нижняя часть панели формируются как единое целое из армированной волокном панели, верхняя часть панели, нижняя часть панели и армирующая часть могут быть обеспечены как единое целое в виде формованного продукта со вставкой путем формования армирующей части литьем под давлением с использованием армированной волокном панели в качестве тела вставки. Это позволяет обеспечить облицовочную панель двери транспортного средства, которая имеет превосходную ударную прочность и соответственно меньшую вероятность разрушения.

[0011]

Когда в облицовочной панели двери транспортного средства армирующая часть обеспечивается в форме ленты так, чтобы она проникала через облицовочную панель двери транспортного средства в направлении вперед–назад транспортного средства, нижняя часть панели имеет по меньшей мере одну другую армирующую часть в форме ленты, выполненную из ударопрочной смолы, и эта другая армирующая часть обеспечивается почти параллельно к армирующей части, и зоны смятия, необходимые для защиты пассажира (например, зона предохранения грудной клетки, зона предохранения живота, поясничная зона предохранения), могут быть сформированы с использованием армирующей части и другой армирующей части.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0012]

Настоящее изобретение дополнительно описано в следующем подробном описании со ссылкой на неограничивающие примеры примерных вариантов осуществления настоящего изобретения, а также на чертежи, в которых одинаковые ссылочные обозначения обозначают одинаковые компоненты. Следует отметить, что поперечные сечения, показанные на Фиг. 2 и 4–7, сделаны по линии A–A’ перспективе.

Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе, который иллюстрирует дверь транспортного средства и облицовку двери.

Фиг. 2 показывает вид в перспективе и поперечное сечение, которые иллюстрируют один пример облицовочной панели двери транспортного средства.

Фиг. 3 иллюстрирует конфигурации соединения армирующей части.

Фиг. 4 показывает вид в перспективе и поперечное сечение, которые иллюстрируют другой пример облицовочной панели двери транспортного средства.

Фиг. 5 показывает вид в перспективе и поперечное сечение, которые иллюстрируют другой пример облицовочной панели двери транспортного средства.

Фиг. 6 показывает вид в перспективе и поперечное сечение, которые иллюстрируют другой пример облицовочной панели двери транспортного средства.

Фиг. 7 показывает вид в перспективе и поперечное сечение, которые иллюстрируют другой пример облицовочной панели двери транспортного средства.

Фиг. 8 показывает вид в перспективе и поперечное сечение, которые иллюстрируют другой пример облицовочной панели двери транспортного средства.

Фиг. 9 показывает вид в перспективе и поперечное сечение, которые иллюстрируют другой пример облицовочной панели двери транспортного средства.

Фиг. 10 иллюстрирует фазовую структуру (1) ударопрочной смолы, составляющей армирующую часть.

Фиг. 11 иллюстрирует фазовую структуру (3) ударопрочной смолы, составляющей армирующую часть.

Фиг. 12 представляет собой вид в перспективе, который иллюстрирует обычную облицовочную панель двери транспортного средства.

ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

[0013]

Подробные сведения, приведенные в настоящем документе, служат только для примера и для целей иллюстративного обсуждения вариантов осуществления настоящего изобретения, и представлены по той причине, что считаются наиболее полезным и понятным описанием принципов и концептуальных аспектов настоящего изобретения. В связи с этим не предпринимаются попытки показать структурные детали настоящего изобретения более подробно, чем это необходимо для фундаментального понимания настоящего изобретения, и настоящее описание вместе с чертежами делает очевидным для специалиста в данной области техники, как формы настоящего изобретения могут быть воплощены на практике.

[0014]

[1] Облицовочная панель двери транспортного средства

Облицовочная панель (20) двери транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением включает в себя армирующую часть (23), выполненную из ударопрочной смолы, содержащей полиолефиновую смолу, полиамидную смолу и компатибилизатор, который является модифицированным эластомером, имеющим реакционноспособную группу, которая реагирует с полиамидной смолой.

[0015]

Как показано на Фиг. 12, обычная облицовочная панель 29 двери транспортного средства включает в себя части, отделенные друг от друга. Более конкретно, обычная облицовочная панель 29 двери транспортного средства состоит, например, из трех частей: верхней панели 291, панели 292 подлокотника и нижней панели 293. Верхняя панель 291 и нижняя панель 293 различаются по жесткости, например, из–за их разницы в форме и размере, и поэтому имеется опасность разрушения на границе между верхней панелью 291 и нижней панелью 293. Следовательно, панель 292 подлокотника обычно подвергается ослаблению в том положении, где панель 292 подлокотника соединяется с верхней панелью 291 и нижней панелью 293. По этим причинам количество компонентов имеет тенденцию к увеличению, и требуется механизм для ослабления.

С другой стороны, облицовочная панель 20 двери транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением включает в себя армирующую часть 23, и поэтому может быть сформована интегрально, как проиллюстрировано на Фиг. 2–7. За счет интегрального формования облицовочной панели 20 двери транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением можно эффективно использовать свойства ударопрочной смолы, составляющей армирующую часть 23. Это позволяет обеспечить облицовочную панель двери транспортного средства с меньшей вероятностью разрушения.

[0016]

Более конкретно, возможно обеспечить следующие облицовочные панели 20 двери транспортного средства в соответствии с вариантами осуществления с первого по шестой.

[Первый вариант осуществления]

Когда верхняя часть 21 панели и нижняя часть 25 панели разделены в вертикальном направлении, то есть когда верхняя часть 21 панели и нижняя часть 25 панели обеспечиваются как отдельные панели, армирующая часть 23 располагается между верхней частью 21 панели и нижней частью 25 панели так, чтобы могла быть обеспечена облицовочная панель 20 двери транспортного средства, в которой верхняя часть 21 панели, армирующая часть 23 и нижняя часть 25 панели интегрированы вместе (см. Фиг. 2). В этом случае армирующая часть 23 может быть обеспечена так, чтобы она пересекала облицовочную панель 20 двери транспортного средства в направлении вперед–назад транспортного средства. Таким образом, армирующая часть 23 может быть обеспечена в форме ленты в центре облицовочной панели 20 двери транспортного средства (армирующая часть 23 проникает через облицовочную панель 20 двери транспортного средства в направлении вперед–назад).

Такая структура позволяет армирующей части 23, расположенной между верхней частью 21 панели и нижней частью 25 панели, гибко поглощать удар так, чтобы поглощать разность в жесткости между верхней частью 21 панели и нижней частью 25 панели. Следовательно, облицовочная панель 20 двери транспортного средства может поглощать удар без разрушения, даже когда верхняя часть 21 панели, армирующая часть 23 и нижняя часть 25 панели интегрированы вместе.

[0017]

В такой облицовочной панели 20 двери транспортного средства, интегрально сформированной путем расположения армирующей части 23 между верхней частью 21 панели и нижней частью 25 панели, конфигурация соединения между армирующей частью 23 и верхней частью 21 панели или соединения между армирующей частью 23 и нижней частью 25 панели особенно не ограничивается, и примеры этого включают в себя показанные на Фиг. 3(a) – 3(c). Более конкретно, в случае конфигурации соединения, показанной на Фиг. 3(a), армирующая часть 23 и соединяемая с ней другая часть формируются таким образом, что их соответствующие соединительные части являются скошенными, если смотреть в поперечном сечении. В этом случае площадь соединения может быть увеличена, чтобы увеличить его прочность. Кроме того, как показано на Фиг. 3(b), толщины соединительных частей армирующей части 23 и соединяемой с ней другой части могут быть уменьшены, и армирующая часть 23 и другая часть могут быть соединены вместе таким образом, что суммарная толщина соединительных частей армирующей части 23 и другой части будет равна толщине одной облицовочной панели 20 двери транспортного средства. В этом случае площадь соединения также может быть увеличена, чтобы увеличить его прочность. Кроме того, как показано на Фиг. 3(c), соединительные части армирующей части 23 и соединяемой с ней другой части могут быть сформированы таким образом, что одна из соединительных частей может вставляться в другую соединительную часть так, чтобы армирующая часть 23 и другая часть могли быть соединены вместе. В этом случае площадь соединения также может быть увеличена, чтобы увеличить его прочность.

[0018]

В частности, когда такая структура соединения, как показанная на Фиг. 3(b) или 3(c), получается с использованием формования из множества материалов, которое будет описано позже, обычно необходимо снимать фаску с углов для предотвращения концентрации напряжений на углах. Однако поскольку в настоящем изобретении используется ударопрочная смола, возможно устранить необходимость снятия фаски с концевых углов выпуклой части (которые соответствуют концевым углам шипа в соединении шипом) и нижних углов выпуклой части (которые соответствуют нижним углам паза в соединении шипом).

[0019]

Как показано на Фиг. 7, облицовочная панель 20 двери транспортного средства может включать в себя добавочную часть 231, которая проходит от армирующей части 23 так, чтобы покрыть всю поверхность верхней части 21 панели и нижней части 25 панели. В этом случае может быть достигнута более высокая прочность соединения.

В настоящем изобретении другая армирующая часть 24 может использоваться в комбинации с армирующей частью 23. В частности, как было описано выше, когда армирующая часть 23 обеспечивается в форме ленты так, чтобы она проникала через облицовочную панель 20 двери транспортного средства в направлении вперед–назад транспортного средства (то есть чтобы она пересекала облицовочную панель 20 двери транспортного средства), другая армирующая часть 24, которая также имеет форму ленты, может использоваться в комбинации с армирующей частью 23. Количество обеспечиваемых других армирующих частей 24 может быть равным 1, 2 или больше.

Более конкретно, как показано на Фиг. 8 и 9, другая армирующая часть 24 может быть предусмотрена в нижней части 25 панели. Другая армирующая часть 24 может включать в себя, например, две части: другую армирующую часть 241 и другую армирующую часть 242. Аналогично армирующей части 23 другая армирующая часть 24 также может быть сформирована с использованием вышеописанной ударопрочной смолы.

[0020]

Армирующая часть 23 и другая армирующая часть 24 могут быть обеспечены так, чтобы они были почти параллельны друг другу. Когда одна армирующая часть 23 в форме ленты и две другие армирующие части 24 в форме ленты (другие армирующие части 241 и 242) обеспечиваются почти параллельно друг другу, предпочтительно, чтобы армирующая часть 23 располагалась так, чтобы соответствовать грудной клетке пассажира, другая армирующая часть 241 располагалась так, чтобы соответствовать животу пассажира, и другой армирующей части 242 располагалась так, чтобы соответствовать пояснице пассажира. Это позволяет армирующей части и другим армирующим частям подходящим образом функционировать в качестве сминаемых зон, необходимых для защиты пассажира. Более конкретно, это позволяет армирующей части 23, другой армирующей части 241 и другой армирующей части 242 функционировать в качестве зоны защиты грудной клетки, зоны защиты живота и зоны защиты поясницы, соответственно.

Другая армирующая часть 24 может быть предусмотрена так, чтобы быть замещенной частью нижней части 25 панели, как показано на Фиг. 8, или может быть предусмотрена так, чтобы быть присоединенной к одной (или обеим) из передней и задней поверхностей нижней части 25 панели, как показано на Фиг. 9.

[0021]

Следует отметить, что на Фиг. 2, 3 и 7–9 часть 27 панели подлокотника также интегрально сформирована с армирующей частью 23, но в некоторых случаях часть 27 панели подлокотника может быть сделана из другого материала (например, материала, общего для верхней части 21 панели и нижней части 25 панели), и интегрирована с армирующей частью 23 во время формовки.

[0022]

[Второй вариант осуществления]

Каждая из верхней части 21 панели и нижней части 25 панели может быть сделана из любого материала. Например, каждая из верхней части 21 панели и нижней части 25 панели может быть сформирована как армированная волокном панель, содержащая армирующие волокна и связующую смолу, которая связывает эти армирующие волокна.

В этом случае облицовочная панель 20 двери транспортного средства может быть интегрально сформирована в виде формованного со вставками продукта с использованием армированных волокном панелей (верхней части 21 панели и нижней части 25 панели) в качестве тел вставок. Таким образом, путем впрыскивания ударопрочной смолы между армированными волокном панелями, которые являются верхней частью 21 панели и нижней частью 25 панели, сформированными в качестве тел вставок, может быть получена облицовочная панель 20 двери транспортного средства, в которой верхняя часть 21 панели, нижняя часть 25 панели и армирующая часть 23 интегрированы вместе.

[0023]

Тип армирующих волокон, составляющих армированную волокном панель, не ограничивается, и могут использоваться минеральные волокна (например, стекловолокно) или органические волокна (натуральные волокна, такие как растительные волокна или животные волокна). Эти армирующие волокна могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

Среди них предпочтительными являются органические волокна, натуральные волокна являются более предпочтительными, и растительные волокна являются особенно предпочтительными. Растительные волокна получаются из растений, и включают в себя волокна, извлекаемые из растений, и волокна, получаемые путем их обработки. Примеры растительных волокон включают в себя растительные волокна прожилок (например, волокна абаки, сизаля, агавы), лубяные растительные волокна (например, волокна льна, джута, конопли, кенафа, рами), волокна древесины (растительные волокна, извлеченные из лиственных деревьев, хвойных деревьев и т.д.), и другие растительные волокна (например, волокна кокосовых орехов, волокна масличной пальмы, волокна рисовой соломы, волокна пшеничной соломы, бамбуковые волокна, хлопковые волокна).

[0024]

Тип связующей смолы также не ограничивается. Связующая смола может быть выбрана в зависимости от типа используемых армирующих волокон, но особенно предпочтительно является термопластической смолой. Конкретные примеры связующей смолы включают в себя полиолефиновую смолу, полиэфирную смолу, полистирольную смолу, акриловую смолу, полиамидную смолу, смолу поликарбоната, полиацетальную смолу и смолу ABS. Эти смолы могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

Среди них предпочтительной является полиолефиновая смола. Примеры полиолефиновой смолы включают в себя полиэтиленовые смолы (содержание полученного из этилена структурного блока составляет 50% или больше от полного количества структурных блоков), такие как гомополимер этилена, сополимер этилен–1–бутен, сополимер этилен–1–гексен и сополимер этилен–4–метил–1–пентен. Другие примеры полиолефиновой смолы включают в себя полипропиленовые смолы (содержание полученного из пропилена структурного блока составляет 50% или больше от полного количества структурных блоков), такие как гомополимер пропилена, сополимер этилена и пропилена (например, статистический сополимер этилена и пропилена), и сополимер пропилен–1–бутен.

[0025]

Связующая смола может быть только немодифицированной термопластической смолой, но может содержать термопластическую смолу, модифицированную путем введения полярной группы. Примеры полярной группы включают в себя безводородную группу карбоновой кислоты (–CO–O–OC–), группу карбоновой кислоты (–COOH), карбонильную группу (–CO–), гидроксильную группу (–ОН), аминогруппу (–NH₂), нитрогруппу (–NO₂) и группу нитрила (–CN). Эти полярные группы могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

[0026]

Соотношение между армирующими волокнами и связующей смолой не ограничивается. Однако когда их общее количество принимается за 100 мас.%, количество армирующих волокон может составлять 10 мас.% или больше и 90 мас.% или меньше (или может составлять 15 мас.% или больше и 85 мас.% или меньше, 25 мас.% или больше и 75 мас.% или меньше, или 35 мас.% или больше и 65 мас.% или меньше).

[0027]

Армирующая часть 23 облицовочной панели 20 двери транспортного средства содержит полиолефиновую смолу и модифицированный эластомер в качестве компатибилизатора. В качестве модифицированного эластомера может использоваться термопластичный эластомер на основе олефина, который будет описан позже. Следовательно, когда полиолефиновая смола используется в качестве вышеописанной связующей смолы, и модифицированная полиолефиновая смола, получаемая путем введения полярной группы, используется в качестве части полиолефиновой смолы, составляющей связующую смолу, армирующая часть 23 предпочтительно использует полиолефиновую смолу и термопластичный эластомер на основе олефина. За счет использования их в комбинации можно обеспечить облицовочную панель двери транспортного средства с меньшей вероятностью разрушения.

[0028]

[Третий вариант осуществления]

Как было описано выше, каждая из верхней части 21 панели и нижней части 25 панели может быть сделана из любого материала. Например, каждая из верхней части 21 панели и нижней части 25 панели может быть сформирована как панель из вспененной смолы.

В этом случае путем выполнения в одной литейной форме формования панелей из вспененной смолы (верхней части 21 панели и нижней части 25 панели) с использованием предопределенного полимерного материала и формирования армирующей части 23 с использованием ударопрочной смолы облицовочная панель 20 двери транспортного средства может быть получена как формованный из множества материалов продукт, в котором верхняя часть 21 панели, нижняя часть 25 панели и армирующая часть 23 интегрированы вместе.

[0029]

Полимерный материал, составляющий панели из вспененной смолы, не ограничивается, однако может использоваться другая термопластическая смола, которая отличается от ударопрочной смолы, составляющей армирующую часть 23 (то есть может быть получен формованный продукт из множества материалов). Более конкретно, та же самая смола на основе олефина, что и используемая в качестве связующей смолы в вышеописанном втором варианте осуществления, может использоваться вместе с пенообразователем. Таким образом, другая термопластическая смола, используемая для формирования панелей из вспененной смолы, может быть, например, полиолефиновой смолой. В этом случае при использовании полиолефиновой смолы в комбинации с полиолефиновой смолой и термопластичным эластомером на основе олефина (компатибилизатора), который может использоваться для формования армирующей части 23, возможно обеспечить облицовочную панель двери транспортного средства с гораздо меньшей вероятностью разрушения.

[0030]

[Четвертый вариант осуществления]

Когда верхняя часть 21 панели и нижняя часть 25 панели являются смежными в вертикальном направлении, облицовочная панель 20 двери транспортного средства с меньшей вероятностью разрушения может быть получена путем покрытия поверхностей верхней части 21 панели и нижней части 25 панели армирующей частью 23. В этом случае армирующая часть 23 предпочтительно обеспечивается так, чтобы она покрывала по меньшей мере поверхность граничной зоны между верхней частью 21 панели и нижней частью 25 панели (см. Фиг. 4). Само собой разумеется, как показано на Фиг. 5, что армирующая часть 23 может быть обеспечена так, чтобы она покрывала всю поверхность верхней части 21 панели и нижней части 25 панели, включая поверхность граничной зоны (см. Фиг. 5).

Кроме того, покрывающая поверхность армирующая часть 23 может быть предусмотрена со стороны облицовочной поверхности 20a (со стороны внутренней части транспортного средства) облицовочной панели 20 двери транспортного средства, как показано на Фиг. 5, или может быть предусмотрена со стороны недекоративной поверхности 20b (с наружной стороны транспортного средства) облицовочной панели 20 двери транспортного средства, как показано на Фиг. 6. Однако армирующая часть 23 предпочтительно предусматривается со стороны декоративной поверхности 20a (со стороны внутренней части транспортного средства) облицовочной панели 20 двери транспортного средства.

Само собой разумеется, что другая армирующая часть 24, описанная выше в первом варианте осуществления со ссылкой на Фиг. 8 и 9, также может быть предусмотрена, когда армирующая часть 23 обеспечивается таким образом, как описано выше со ссылкой на Фиг. 4.

[0031]

[Пятый вариант осуществления]

Каждая из верхней части 21 панели и нижней части 25 панели может быть сделана из любого материала. Аналогично второму варианту осуществления, каждая из верхней части 21 панели и нижней части 25 панели может быть сформирована как армированная волокном панель, содержащая армирующие волокна и связующую смолу, которая связывает эти армирующие волокна.

В этом случае облицовочная панель 20 двери транспортного средства может быть интегрально сформирована в виде формованного со вставками продукта с использованием армированных волокном панелей (верхней части 21 панели и нижней части 25 панели) в качестве тел вставок. Таким образом, путем впрыскивания ударопрочной смолы на поверхности армированных волокном пластин, которые являются верхней частью 21 панели и нижней частью 25 панели, сформированными как тела вставки (по меньшей мере на поверхность граничной зоны между верхней частью 21 панели и нижней частью 25 панели), может быть получена облицовочная панель 20 двери транспортного средства, в которой верхняя часть 21 панели, нижняя часть 25 панели и армирующая часть 23 интегрированы вместе. Также в этом случае в качестве армирующих волокон могут использоваться растительные волокна, как в случае второго варианта осуществления, и предпочтительная связующая смола также является той же самой, что и во втором варианте осуществления.

[0032]

[Шестой вариант осуществления]

Как было описано выше, каждая из верхней части 21 панели и нижней части 25 панели может быть сделана из любого материала. Аналогично третьему варианту осуществления, каждая из верхней части 21 панели и нижней части 25 панели может быть сформирована как панель из вспененной смолы.

В этом случае путем выполнения в одной литейной форме формования панелей из вспененной смолы (верхней части 21 панели и нижней части 25 панели) с использованием предопределенного полимерного материала и формирования армирующей части 23 с использованием ударопрочной смолы облицовочная панель 20 двери транспортного средства может быть получена как формованный из множества материалов продукт, в котором верхняя часть 21 панели, нижняя часть 25 панели и армирующая часть 23 интегрированы вместе. В этом случае, аналогично третьему варианту осуществления, полиолефиновая смола и модифицированная полиолефиновая смола, получаемая путем введения полярной группы, могут использоваться в качестве другой термопластической смолы, составляющей панели из вспененной смолы.

[0033]

Далее вышеописанная ударопрочная смола, составляющая армирующую часть 23, будет описана путем фокусирования на общих моментах (включая общие моменты вариантов осуществления с первого по шестой).

Ударопрочная смола, составляющая армирующую часть 23, содержит полиолефиновую смолу, полиамидную смолу и компатибилизатор. Кроме того, компатибилизатор является модифицированным эластомером, имеющим реакционноспособную группу, которая реагирует с полиамидной смолой.

[0034]

<1> Полиолефиновая смола

Полиолефиновая смола, составляющая ударопрочную смолу, может быть гомополимером олефина и/или сополимером олефина.

Олефин особенно не ограничивается, и его примеры включают в себя этилен, пропилен и α–олефин, имеющий 4–8 атомов углерода. Примеры α–олефина, имеющего 4–8 атомов углерода, включают в себя 1–бутен, 3–метил–1–бутен, 1–пентен, 3–метил–1–пентен, 4–метил–1–пентен, 1–гексен и 1–октен. Эти олефины могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

Конкретные примеры полиолефиновой смолы включают в себя полиэтиленовую смолу, полипропиленовую смолу, поли–1–бутен, поли–1–гексен и поли–4–метил–1–пентен. Эти полимеры могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них. Таким образом, полиолефиновая смола может быть смесью двух или более из вышеупомянутых полимеров.

[0035]

Примеры полиэтиленовой смолы включают в себя гомополимер этилена и сополимер этилена и другого олефина (другой олефин не включает в себя этилен). Примеры последнего включают в себя сополимер этилен–1–бутен, сополимер этилен–1–гексен, сополимер этилен–1–октен и сополимер этилен–4–метил–1–пентен (содержание полученного из этилена структурного блока составляет 50% или больше всех структурных блоков).

[0036]

Примеры полипропиленовой смолы включают в себя гомополимер пропилена и сополимер пропилена и другого олефина (другой олефин не включает в себя пропилен). Примеры последнего включают в себя сополимер этилена и пропилена, а также сополимер пропилен–1–бутен (содержание пропиленового структурного блока составляет 50% или больше от всех структурных блоков).

Сополимер пропилена и другого олефина может быть статистическим сополимером или блок–сополимером, но предпочтительно является блок–сополимером. В частности, блок–сополимер этилен–пропилен, имеющий этилен в качестве другого олефина, является предпочтительным. Такой блок–сополимер этилен–пропилен также называют, например, ударопрочным сополимером, ударопрочным сополимером полипропилена, гетерофазным полипропиленом или гетерофазным ударопрочным полипропиленом.

[0037]

Средневесовая молекулярная масса (на основе полистироловых стандартов) полиолефиновой смолы, измеряемая с помощью гель–проникающей хроматографии (GPC), особенно не ограничивается, и может составлять, например, 10000 или больше и 500000 или меньше, но предпочтительно 100000 или больше и 450000 или меньше, более предпочтительно 200000 или больше и 400000 или меньше.

[0038]

Следует отметить, что полиолефиновая смола представляет собой полиолефин, который не имеет никакого сродства к полиамидной смоле, которая будет описана позже, и у которого также нет никакой группы, способной к реакции с полиамидной смолой. Этим полиолефиновая смола отличается от основанного на олефине компонента в качестве модифицированного эластомера, который будет описан позже.

[0039]

<2> Полиамидная смола

Полиамидная смола, составляющая ударопрочную смолу, является полимером, получаемым путем полимеризации множества мономеров посредством амидных связей (–NH–CO–).

Примеры мономера, составляющего полиамидную смолу, включают в себя аминокислоты, такие как 6–аминокапроновая кислота, 11–аминоундекановая кислота, 12–аминододекановая кислота и пара–аминометилбензойная кислота, а также лактамы, такие как ε–капролактам, ундеканлактам и ω–лауриллактам. Эти мономеры могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

[0040]

Полиамидная смола может быть получена также сополимеризацией диамина и дикарбоновой кислоты. В этом случае, примеры диамина как мономер включают в себя: алифатические диамины, такие как этилендиамин, 1,3–диаминопропан, 1,4–диаминобутан, 1,6–диаминогексан, 1,7–диаминогептан, 1,8–диаминооктан, 1,9–диаминононан, 1,10–диаминодекан, 1,11–диаминоундекан, 1,12–диаминододекан, 1,13–диаминотридекан, 1,14–диаминотетрадекан, 1,15–диаминопентадекан, 1,16–диаминогексадекан, 1,17–диаминогептадекан, 1,18–диаминооктадекан, 1,19–диаминононадекан, 1,20–диаминоэйкозан, 2–метил–1,5–диаминопентан и 2–метил–1,8–диаминооктан; алициклические диамины, такие как циклогександиамин и бис–(4–аминоциклогексил)метан; а также ароматические диамины, такие как ксилилендиамин (например, п–фенилендиамин и м–фенилендиамин). Эти диамины могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

[0041]

Примеры дикарбоновой кислоты в качестве мономера включают в себя: алифатические дикарбоновые кислоты, такие как щавелевая кислота, малоновая кислота, янтарная кислота, глутаровая кислота, адипиновая кислота, пимелиновая кислота, пробковая кислота, азелаиновая кислота, себациновая кислота, ундекандикарбоновая кислота, додекандикарбоновая кислота, бразиловая кислота, тетрадекандикислота, пентадекандикислота и октадекандикислота; алициклические дикарбоновые кислоты, такие как циклогександикарбоновая кислота; и ароматические дикарбоновые кислоты, такие как фталевая кислота, терефталевая кислота, изофталевая кислота и нафталиндикарбоновая кислота. Эти дикарбоновые кислоты могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

[0042]

Конкретные примеры полиамидной смолы включают в себя полиамид 6, полиамид 66, полиамид 11, полиамид 610, полиамид 612, полиамид 614, полиамид 12, полиамид 6T, полиамид 6I, полиамид 9T, полиамид M5T, полиамид 1010, полиамид 1012, полиамид 10T, полиамид MXD6, полиамид 6T/66, полиамид 6T/6I, полиамид 6T/6I/66, полиамид 6T/2M–5T и полиамид 9T/2M–8T. Эти полиамиды могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

[0043]

В ударопрочной смоле, используемой в настоящем изобретении, среди вышеупомянутых различных полиамидных смол может использоваться смола со структурой, в которой углеводородная группа между смежными амидными связями в главной цепи имеет линейную цепь из 6 или более атомов углерода (обычно из 16 или менее атомов углерода) (в настоящем изобретении называемой просто «длинноцепочечной структурой»). Когда используется полиамидная смола, имеющая длинноцепочечную структуру, содержание длинноцепочечной структуры предпочтительно составляет 50% или больше и может составлять 100% от всех структурных блоков полиамидной смолы. Конкретные примеры полиамидной смолы, имеющей длинноцепочечную структуру, включают в себя полиамид 11, полиамид 610, полиамид 612, полиамид 614, полиамид 12, полиамид 6T, полиамид 6I, полиамид 9T, полиамид 1010, полиамид 1012, полиамид 10T и полиамид 9T/2M–8T. Эти полиамиды могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

[0044]

В настоящем изобретении среди вышеупомянутых различных полиамидных смол может использоваться смола, получаемая из растений. Получаемая из растений полиамидная смола является желательной с точки зрения защиты окружающей среды (особенно с точки зрения сокращения выбросов углерода), потому что она использует мономер, получаемый из растительного компонента, такого как растительное масло.

Примеры получаемых из растений полиамидных смол включают в себя полиамид 11 (в дальнейшем также называемый просто как «PA11»), полиамид 610 (в дальнейшем также называемый просто как «PA610»), полиамид 612 (в дальнейшем также называемый просто как «PA612»), полиамид 614 (в дальнейшем также называемый просто как «PA614»), полиамид 1010 (в дальнейшем также называемый просто как «PA1010»), полиамид 1012 (в дальнейшем также называемый просто как «PA1012»), и полиамид 10T (в дальнейшем также называемый просто как «PA10T»). Эти получаемые из растений полиамидные смолы могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

[0045]

Средневесовая молекулярная масса (на основе полистироловых стандартов) полиамидной смолы, измеряемая с помощью гель–проникающей хроматографии (GPC), особенно не ограничивается, и может составлять, например, 5000 или больше и 100000 или меньше, но предпочтительно 7500 или больше и 50000 или меньше, более предпочтительно 10000 или больше и 50000 или меньше.

[0046]

<3> Модифицированный эластомер

Модифицированный эластомер, составляющий ударопрочную смолу, является эластомером, имеющим реакционноспособную группу, которая реагирует с полиамидной смолой. Этот модифицированный эластомер предпочтительно является компонентом, имеющим сродство к полиолефиновой смоле. Таким образом, модифицированный эластомер предпочтительно является компонентом, оказывающим компатибилизирующий эффект на полиамидную смолу и полиолефиновую смолу. Другими словами, модифицированный эластомер предпочтительно является компатибилизатором для полиамидной смолы и полиолефиновой смолы.

[0047]

Примеры реакционноспособной группы включают в себя группу ангидрида кислоты (–CO–O–OC–), карбоксильную группу (–COOH), эпоксигруппу {–C₂O (структуру трехчленного кольца, состоящую из двух атома углерода и одного атома кислорода)}, группу оксазолина (–C₃H₄NO), и изоцианатную группу (–NCO). Эти реакционноспособные группы могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

Степень модификации модифицированного эластомера не ограничивается, если он имеет одну или более реакционноспособных групп в своей молекуле. Кроме того, модифицированный эластомер предпочтительно имеет 1 или больше и 50 или меньше реакционноспособных групп, более предпочтительно 3 или больше и 30 или меньше реакционноспособных групп, и особенно предпочтительно 5 или больше и 20 или меньше реакционноспособных групп в своей молекуле.

[0048]

Примеры модифицированного эластомера включают в себя: полимер, использующий любой мономер, способный к введению реакционноспособной группы (модифицированный эластомер, получаемый путем полимеризации с использованием мономеров, способных к введению реакционноспособной группы); продукт окислительной деструкции любого полимера (модифицированный эластомер, имеющий реакционноспособную группу, формируемую окислительной деструкцией); а также графт–полимер, получаемый прививочной полимеризацией органической кислоты на любом полимере (модифицированный эластомер, имеющий реакционноспособную группу, вводимую путем прививочной полимеризации органической кислоты). Эти модифицированные эластомеры могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них. Эти модифицированные эластомеры могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

[0049]

Примеры мономера, способного к введению реакционноспособной группы, включают в себя мономер, имеющий полимеризующуюся ненасыщенную связь и группу ангидрида кислоты, мономер, имеющий полимеризующуюся ненасыщенную связь и карбоксильную группу, и мономер, имеющий полимеризующуюся ненасыщенную связь и эпоксигруппу.

Конкретные примеры мономера, способного к введению реакционноспособной группы, включают в себя: ангидриды кислоты, такие как малеиновый ангидрид, итаконовый ангидрид, янтарный ангидрид, глутаровый ангидрид, адипиновый ангидрид, цитраконовый ангидрид, тетрагидрофталевый ангидрид и бутенилянтарный ангидрид; а также карбоновые кислоты, такие как малеиновая кислота, итаконовая кислота, фумаровая кислота, акриловая кислота и метакриловая кислота. Эти соединения могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них. Среди этих соединений предпочтительными являются ангидриды кислот, малеиновый ангидрид и итаконовый ангидрид являются более предпочтительными, и малеиновый ангидрид является особенно предпочтительным.

[0050]

Тип смолы, составляющей скелет модифицированного эластомера (именуемой в дальнейшем «скелетной смолой») особенно не ограничивается, и могут использоваться различные термопластические смолы. В качестве скелетной смолы могут использоваться одна, две или больше из вышеупомянутых различных полиолефиновых смол. Другие примеры скелетной смолы включают в себя основанный на олефине термопластичный эластомер и основанный на стироле термопластичный эластомер. Эти скелетные смолы могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

[0051]

Основанный на олефине термопластичный эластомер может быть сополимером двух или более олефинов.

Эти олефины могут быть одним или двумя или более из различных олефинов, упомянутых выше в качестве примеров олефина, составляющего полиолефиновую смолу. Основанный на олефине термопластичный эластомер особенно предпочтительно представляет собой сополимер этилена и α–олефина, имеющего 3–8 атомов углерода, или сополимер пропилена и α–олефина, имеющего 4–8 атомов углерода.

[0052]

Конкретные примеры сополимера этилена и α–олефина, имеющего 3–8 атомов углерода, включают в себя сополимер этилен/пропилен (EPR), сополимер этилен/1–бутен (EBR), сополимер этилен/1–пентен и сополимер этилен/1–октен (EOR).

Примеры сополимера пропилена и α–олефина, имеющего 4–8 атомов углерода, включают в себя сополимер пропилен–1–бутен (PBR), сополимер пропилен–1–пентен и сополимер пропилен–1–октен (POR). Эти основанные на олефине термопластичные эластомеры могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

[0053]

С другой стороны, примеры основанного на стироле термопластичного эластомера включают в себя блок–сополимер основанного на стироле соединения и соединения диена с сопряженными двойными связями, а также его гидрированного продукта.

Примеры основанного на стироле соединения включают в себя стирол, алкилстиролы, такие как α–метилстирол, п–метилстирол и п–трет–бутилстирол, п–метоксистирол и винилнафталин. Эти основанные на стироле соединения могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

Примеры соединения диена с сопряженными двойными связями включают в себя бутадиен, изопрен, пиперилен, метилпентадиен, фенилбутадиен, 3,4–диметил–1,3–гексадиен и 4,5–диэтил–1,3–октадиен. Эти соединения диена с сопряженными двойными связями могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

[0054]

Конкретные примеры термопластичного эластомера на основе стирола включают в себя сополимер стирол–бутадиен–стирол (SBS), сополимер стирол–изопрен–стирол (SIS), сополимер стирол–этилен/бутилен–стирол (SEBS) и сополимер стирол–этилен/пропилен–стирол (SEPS). Эти основанные на стироле термопластичные эластомеры могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них. Среди них предпочтительным является SEBS.

[0055]

Средневесовая молекулярная масса (на основе полистироловых стандартов) модифицированного эластомера, измеряемая с помощью гель–проникающей хроматографии (GPC), особенно не ограничивается, и может составлять, например, 10000 или больше и 500000 или меньше, но предпочтительно 35000 или больше и 500000 или меньше, более предпочтительно 35000 или больше и 300000 или меньше.

[0056]

<4> Другие компоненты

Ударопрочная смола может содержать другие компоненты в дополнение к полиолефиновой смоле, полиамидной смоле, и модифицированному эластомеру. Примеры других компонентов включают в себя наполнитель (армирующий наполнитель), зародышеобразователь, антиоксидант, термостабилизатор, агент, повышающий стойкость к погодным условиям, светостабилизатор, пластификатор, поглотитель ультрафиолетовых лучей, антистатик, антипирен, вспомогательное вещество для антипирена, добавку, понижающую трение, агент, препятствующий слипанию, антивуалирующий агент, смазку, бактерицидную добавку, краситель (пигмент, краску), диспергирующий агент, медный ингибитор, нейтрализующее вещество, пеногаситель, улучшитель прочности сварки, натуральное масло, синтетическое масло и воск. Эти другие компоненты могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

[0057]

Примеры другой термопластической смолы включают в себя смолы на основе полиэстера (полибутилентерефталат, полиэтилентерефталат, поликарбонат, полибутиленсукцинат, полиэтиленсукцинат и полимолочная кислота). Эти другие термопластические смолы могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них.

Примеры наполнителя включают в себя: стеклянные компоненты (например, стекловолокно, стеклянная дробь и стеклянные чешуйки); кремнезем; минеральные волокна (стекловолокно, волокна глинозема и углеродные волокна), графит, силикатные соединения (например, силикат кальция, силикат алюминия, монтмориллонит, каолин, тальк и глина), оксиды металлов (например, оксид железа, оксид титана, оксид цинка, оксид сурьмы и глинозем), карбонаты и сульфаты металлов, таких как литий, кальций, магний и цинк, металлы (например алюминий, железо, серебро и медь), гидроксиды (например гидроксид алюминия и гидроксид магния), сульфиды (например барит), карбиды (например древесный уголь и бамбуковый уголь), титаниды (титанат калия и титанат бария), органические волокна (например ароматические полиэфирные волокна, ароматические полиамидные волокна, волокна фторкаучука, волокна полиимида и растительные волокна), а также целлюлозу (например микрофибриллы целлюлозы и ацетилцеллюлозу). Эти наполнители могут использоваться по отдельности или в комбинации двух или более из них. Они могут использоваться также в качестве зародышеобразователей.

[0058]

<5> Фазовая структура

Фазовая структура ударопрочной смолы не ограничивается, но ударопрочная смола может иметь следующую фазовую структуру (1), (2) или (3).

Фазовая структура (1): Фазовая структура, имеющая непрерывную фазу (A), содержащую полиолефиновую смолу, и дисперсную фазу (B), диспергированную в непрерывной фазе (A) и содержащую полиамидную смолу и модифицированный эластомер (см. Фиг. 10). Следует отметить, что фазовая структура (1) не сосуществует с другой фазовой структурой, имеющей непрерывную фазу, содержащую полиамидную смолу, и дисперсную фазу, диспергированную в этой непрерывной фазе.

Фазовая структура (2): Фазовая структура, имеющая непрерывную фазу, содержащую полиамидную смолу, и дисперсную фазу, диспергированную в непрерывной фазе и содержащую полиолефиновую смолу. Следует отметить, что фазовая структура (2) не сосуществует с другой фазовой структурой, имеющей непрерывную фазу, содержащую полиолефиновую смолу, и дисперсную фазу, диспергированную в этой непрерывной фазе.

Фазовая структура (3): Фазовая структура, имеющая непрерывную фазу (A₁), содержащую полиолефиновую смолу, дисперсную фазу (B_A1), диспергированную в непрерывной фазе (A₁) и содержащую полиамидную смолу и модифицированный эластомер, непрерывную фазу (A₂), содержащую полиамидную смолу, и дисперсную фазу (B_A2), диспергированную в непрерывной фазе (A₂) и содержащую модифицированный эластомер (см. Фиг. 11).

Среди этих фазовых структур фазовая структура (1) или фазовая структура (3) являются предпочтительными, и фазовая структура (1) является более предпочтительной.

[0059]

В фазовой структуре (1) дисперсная фаза (B) в фазовой структуре (1) может дополнительно иметь непрерывную фазу (B₁), которая присутствует в дисперсной фазе (B) и содержит полиамидную смолу, и тонкодисперсную фазу (B₂), которая диспергируется в непрерывной фазе (B₁) и содержит модифицированный эластомер (см. Фиг. 10). В этом случае фазовая структура (1) имеет многофазную структуру, имеющую тонкодисперсную фазу (B₁), дополнительно диспергированную в дисперсной фазе (B).

Следует отметить, что модифицированный эластомер, присутствующий в фазовой структуре (1), может быть непрореагировавшим модифицированным эластомером, продуктом реакции с полиамидной смолой, или их смесью.

[0060]

Фазовая структура (3) может быть структурой, в которой сосуществуют две непрерывные фазы, непрерывная фаза (A₁) и непрерывная фаза (A₂). Дисперсная фаза (B_A1), присутствующая в непрерывной фазе (A₁), может иметь непрерывную фазу (B_A11), которая присутствует в дисперсной фазе (B_A1) и содержит полиамидную смолу, и тонкодисперсную фазу (B_A12), которая диспергируется в непрерывной фазе (B_A11) и содержит модифицированный эластомер. В этом случае фазовая структура (3) имеет многофазную структуру, имеющую тонкодисперсную фазу (B_A12), дополнительно диспергированную в дисперсной фазе (B_A1).

Следует отметить, что модифицированный эластомер, присутствующий в фазовой структуре (3), может быть непрореагировавшим модифицированным эластомером, продуктом реакции с полиамидной смолой, или их смесью.

[0061]

В случае фазовой структуры (1) непрерывная фаза (A) содержит полиолефиновую смолу. Полиолефиновая смола является главным компонентом непрерывной фазы (A1) (количество полиолефиновой смолы обычно составляет 70 мас.% или больше, и может составлять 100 мас.% по общей массе непрерывной фазы A). Дисперсная фаза (B) содержит полиамидную смолу и модифицированный эластомер. Полиамидная смола (когда дисперсная фаза (B) содержит модифицированный эластомер, полиамидную смолу и модифицированный эластомер) является главным компонентом дисперсной фазы (B) (количество полиамидной смолы (полиамидной смолы и модифицированного эластомера) обычно составляет 70 мас.% или больше, и может составлять 100 мас.% по общей массе дисперсной фазы B).

Когда фазовая структура (1) является вышеописанной многофазной структурой, непрерывная фаза (B₁) содержит полиамидную смолу. Полиамидная смола является главным компонентом непрерывной фазы (В₁) (количество полиамидной смолы обычно составляет 70 мас.% или больше, и может составлять 100 мас.% по общей массе непрерывной фазы В₁). Тонкодисперсная фаза (B₂) содержит модифицированный эластомер. Модифицированный эластомер является главным компонентом тонкодисперсной фазы (B₂) (количество модифицированного эластомера обычно составляет 70 мас.% или больше, и может составлять 100 мас.% по общей массе тонкодисперсной фазы (B₂)).

[0062]

В случае фазовой структуры (3) непрерывная фаза (A₁) содержит полиолефиновую смолу. Полиолефиновая смола является главным компонентом непрерывной фазы (A₁) (количество полиолефиновой смолы обычно составляет 70 мас.% или больше, и может составлять 100 мас.% по общей массе непрерывной фазы A₁). Кроме того, дисперсная фаза (B_A1) содержит полиамидную смолу и модифицированный эластомер. Полиамидная смола и модифицированный эластомер являются главным компонентом дисперсной фазы (B_A1) (количество полиамидной смолы и модифицированного эластомера обычно составляет 70 мас.% или больше, и может составлять 100 мас.% по общей массе дисперсной фазы B_A1).

Когда фазовая структура (3) является вышеописанной многофазной структурой, непрерывная фаза (B_A11) содержит полиамидную смолу. Полиамидная смола является главным компонентом непрерывной фазы (B_A11) (количество полиамидной смолы обычно составляет 70 мас.% или больше, и может составлять 100 мас.% по общей массе непрерывной фазы B_A11). Тонкодисперсная фаза (B_A12) содержит модифицированный эластомер. Модифицированный эластомер является главным компонентом тонкодисперсной фазы (B_A12) (количество модифицированного эластомера обычно составляет 70 мас.% или больше, и может составлять 100 мас.% по общей массе тонкодисперсной фазы B_A12).

Непрерывная фаза (A₂) содержит полиамидную смолу. Полиамидная смола является главным компонентом непрерывной фазы (A₂) (количество полиолефиновой смолы обычно составляет 70 мас.% или больше, и может составлять 100 мас.% по общей массе непрерывной фазы A₂). Дисперсная фаза (B_A2), диспергированная в непрерывной фазе (A₂), содержит модифицированный эластомер. Модифицированный эластомер является главным компонентом дисперсной фазы (B_A2) (количество модифицированного эластомера обычно составляет 70 мас.% или больше, и может составлять 100 мас.% по общей массе тонкодисперсной фазы (B_A2)).

[0063]

Эти фазовые структуры могут быть более надежно получены путем мешения в расплаве полиолефиновой смолы с мешенным в расплаве продуктом из полиамидной смолы и модифицированного эластомера.

Следует отметить, что ударопрочная смола может содержать продукт реакции реакционноспособной группы модифицированного эластомера с полиамидной смолой. В этом случае в фазовой структуре (1) этот продукт реакции может присутствовать, например, на границе между непрерывной фазой (A) и дисперсной фазой (B) и/или на границе между непрерывной фазой (B₁) и тонкодисперсной фазой (B₂). Аналогичным образом в фазовой структуре (3) продукт реакции может присутствовать, например, на границе между непрерывной фазой (A₁) и непрерывной фазой (A₂), на границе между непрерывной фазой (A₁) и дисперсной фазой (B_A1), и на границе между непрерывной фазой (B_A11) и тонкодисперсной фазой (B_A12).

[0064]

Различные фазовые структуры могут наблюдаться путем наблюдения обработанной поверхности тестового образца, подвергнутого травлению кислородной плазмой, а затем покрытию осмием, с помощью сканирующего электронного микроскопа с автоэлектронной эмиссией (FE–SEM). В частности, дисперсная фаза и тонкодисперсная фаза могут наблюдаться на изображении, увеличенном в 1000 раз или больше (обычно в 10000 раз или меньше), с помощью этого способа. Компонент, составляющий каждую из фаз, может быть идентифицирован путем выполнения энергодисперсионной рентгеновской спектрометрии (EDS) во время наблюдения с использованием сканирующего электронного микроскопа с автоэлектронной эмиссией (FE–SEM).

[0065]

Размер дисперсной фазы (дисперсной фазы B, показанной на Фиг. 10, дисперсной фазы B_A1, показанной на Фиг. 11) ударопрочной смолы особенно не ограничивается, но дисперсионный диаметр (средний дисперсионный диаметр) дисперсной фазы предпочтительно составляет 10000 нм или меньше, более предпочтительно 50 нм или больше и 8000 нм или меньше, и еще более предпочтительно 100 нм или больше и 4000 нм или меньше.

Дисперсионный диаметр дисперсной фазы может быть измерен на изображении, полученном с помощью электронного микроскопа при увеличении 1000х или больше. Более конкретно, 20 частиц дисперсной фазы случайным образом выбираются из предопределенной области на изображении, измеряется самый большой диаметр каждой из частиц, и среднее значение измеренных самых больших диаметров определяется как первое среднее значение. Затем первые средние значения, измеренные в 5 различных областях изображения, дополнительно усредняются для того, чтобы определить средний дисперсионный диаметр (средний дисперсионный диаметр большой оси) дисперсной фазы.

[0066]

Размер тонкодисперсной фазы (тонкодисперсной фазы B₂, показанной на Фиг. 10, тонкодисперсной фазы B_A12, показанной на Фиг. 11), содержащейся в дисперсной фазе (дисперсной фазе B, показанной на Фиг. 10, дисперсной фазе B_A1, показанной на Фиг. 11) ударопрочной смолы, особенно не ограничивается, но дисперсионный диаметр (средний дисперсионный диаметр) тонкодисперсной фазы предпочтительно составляет 5 нм или больше и 1000 нм или меньше, более предпочтительно 5 нм или больше и 600 нм или меньше, еще более предпочтительно 10 нм или больше и 400 нм или меньше, и особенно предпочтительно 15 нм или больше и 350 нм или меньше.

Дисперсионный диаметр тонкодисперсной фазы может быть измерен на изображении, полученном с помощью электронного микроскопа при увеличении 1000х или больше. Более конкретно, 20 частиц тонкодисперсной фазы случайным образом выбираются из предопределенной области на изображении, измеряется самый большой диаметр каждой из частиц, и среднее значение измеренных самых больших диаметров определяется как первое среднее значение. Затем первые средние значения, измеренные в 5 различных областях изображения, дополнительно усредняются для того, чтобы определить средний дисперсионный диаметр (средний дисперсионный диаметр большой оси) тонкодисперсной фазы.

[0067]

<6> Смешивание

Когда общее количество полиолефиновой смолы, полиамидной смолы и модифицированного эластомера, содержащихся в ударопрочной смоле, берется в качестве 100 мас.%, доля полиолефиновой смолы может составлять 2 мас.% или больше и 90 мас.% или меньше. Доля полиолефиновой смолы предпочтительно составляет 5 мас.% или больше и 85 мас.% или меньше, более предпочтительно 10 мас.% или больше и 83 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 15 мас.% или больше и 80 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 20 мас.% или больше и 78 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 25 мас.% или больше и 75 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 30 мас.% или больше и 73 мас.% или меньше, и еще более предпочтительно 35 мас.% или больше и 70 мас.% или меньше.

[0068]

Когда общее количество полиолефиновой смолы, полиамидной смолы и модифицированного эластомера, содержащихся в ударопрочной смоле, берется в качестве 100 мас.%, доля полиамидной смолы и модифицированного эластомера (их часть или все они могут быть прореагировавшими друг с другом), может составлять 10 мас.% или больше и 98 мас.% или меньше. Доля полиамидной смолы и модифицированного эластомера предпочтительно составляет 15 мас.% или больше и 95 мас.% или меньше, более предпочтительно 17 мас.% или больше и 90 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 20 мас.% или больше и 85 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 22 мас.% или больше и 80 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 25 мас.% или больше и 75 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 27 мас.% или больше и 70 мас.% или меньше, и еще более предпочтительно 30 мас.% или больше и 65 мас.% или меньше.

[0069]

Когда общее количество полиолефиновой смолы, полиамидной смолы и модифицированного эластомера, содержащихся в ударопрочной смоле, берется в качестве 100 мас.%, доля полиамидной смолы может составлять 1 мас.% или больше и 75 мас.% или меньше. Доля полиамидной смолы предпочтительно составляет 2 мас.% или больше и 70 мас.% или меньше, более предпочтительно 4 мас.% или больше и 65 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 6 мас.% или больше и 60 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 8 мас.% или больше и 55 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 10 мас.% или больше и 50 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 12 мас.% или больше и 45 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 15 мас.% или больше и 40 мас.% или меньше.

[0070]

Когда общее количество полиолефиновой смолы, полиамидной смолы и модифицированного эластомера, содержащихся в ударопрочной смоле, берется в качестве 100 мас.%, доля модифицированного эластомера может составлять 1 мас.% или больше и 60 мас.% или меньше. Доля модифицированного эластомера предпочтительно составляет 2 мас.% или больше и 55 мас.% или меньше, более предпочтительно 4 мас.% или больше и 45 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 6 мас.% или больше и 40 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 8 мас.% или больше и 38 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 10 мас.% или больше и 37 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 12 мас.% или больше и 36 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 15 мас.% или больше и 35 мас.% или меньше.

[0071]

Когда общее количество полиолефиновой смолы и полиамидной смолы, содержащихся в ударопрочной смоле, берется в качестве 100 мас.%, доля полиамидной смолы может составлять 1,5 мас.% или больше и 88 мас.% или меньше. Доля полиамидной смолы предпочтительно составляет 3 мас.% или больше и 75 мас.% или меньше, более предпочтительно 5 мас.% или больше и 70 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 10 мас.% или больше и 65 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 15 мас.% или больше и 60 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 18 мас.% или больше и 55 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 20 мас.% или больше и 50 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 25 мас.% или больше и 45 мас.% или меньше.

[0072]

Когда общее количество полиамидной смолы и модифицированного эластомера, содержащихся в ударопрочной смоле, берется в качестве 100 мас.%, доля модифицированного эластомера может составлять 20 мас.% или больше и 90 мас.% или меньше. Доля модифицированного эластомера предпочтительно составляет 22 мас.% или больше и 88 мас.% или меньше, более предпочтительно 25 мас.% или больше и 86 мас.% или меньше, более предпочтительно 27 мас.% или больше и 75 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 29 мас.% или больше и 70 мас.% или меньше, еще более предпочтительно 32 мас.% или больше и 66 мас.% или меньше, и еще более предпочтительно 36 мас.% или больше и 60 мас.% или меньше.

[0073]

Следует отметить, что в случае фазовой структуры (1) (см. Фиг. 10) доля полиолефиновой смолы, когда полная масса полиолефиновой смолы, полиамидной смолы и модифицированного эластомера принимается за 100 мас.%, обычно равна доле непрерывной фазы (A), когда полная масса фаз фазовой структуры (1) принимается за 100 мас.%. С другой стороны, в случае фазовой структуры (3) (см. Фиг. 11) доля полиолефиновой смолы, когда полная масса полиолефиновой смолы, полиамидной смолы и модифицированного эластомера принимается за 100 мас.%, обычно равна доле непрерывной фазы (A₁), когда полная масса фаз фазовой структуры (3) принимается за 100 мас.%. Упоминаемая в настоящем документе доля относится к объемной доле, и обычно также равна доле площади, отражающей объемную долю (то же самое справедливо и в дальнейшем).

[0074]

В случае фазовой структуры (1) (см. Фиг. 10) доля полиамидной смолы и модифицированного эластомера, когда полная масса полиолефиновой смолы, полиамидной смолы и модифицированного эластомера принимается за 100 мас.%, обычно равна доле дисперсной фазы (B), когда полная масса фаз фазовой структуры (1) принимается за мас.100%. С другой стороны, в случае фазовой структуры (3) (см. Фиг. 11), доля полиамидной смолы и модифицированного эластомера, когда полная масса полиолефиновой смолы, полиамидной смолы и модифицированного эластомера принимается за 100 мас.%, обычно равна суммарной доле дисперсной фазы (B_A1), непрерывной фазы (A₂) и дисперсной фазы (B_A2), когда полная масса фаз фазовой структуры (3) принимается за 100 мас.%.

[0075]

В случае фазовой структуры (1) (см. Фиг. 10) доля полиамидной смолы, когда полная масса полиолефиновой смолы, полиамидной смолы и модифицированного эластомера принимается за 100 мас.%, обычно равна доле непрерывной фазы (B₁), когда полная масса фаз фазовой структуры (1) принимается за 100 мас.%. С другой стороны, в случае фазовой структуры (3) (см. Фиг. 11), доля полиамидной смолы, когда полная масса полиолефиновой смолы, полиамидной смолы и модифицированного эластомера принимается за 100 мас.%, обычно равна суммарной доле непрерывной фазы (A₂) и непрерывной фазы (B_A11), присутствующей в дисперсной фазе, когда полная масса фаз фазовой структуры (3) принимается за 100 мас.%.

[0076]

В случае фазовой структуры (1) (см. Фиг. 10) доля модифицированного эластомера, когда полная масса полиолефиновой смолы, полиамидной смолы и модифицированного эластомера принимается за 100 мас.%, обычно равна доле дисперсной фазы (B₂), когда полная масса фаз фазовой структуры (1) принимается за 100 мас.%. С другой стороны, в случае фазовой структуры (3) (см. Фиг. 11) доля модифицированного эластомера, когда полная масса полиолефиновой смолы, полиамидной смолы и модифицированного эластомера принимается за 100 мас.%, обычно равна суммарной доле тонкодисперсной фазы (B_A12) и дисперсной фазы (B_A2), когда полная масса фаз фазовой структуры (3) принимается за 100 мас.%.

[0077]

<7> Физические свойства

Эта ударопрочная смола может достигать высокой ударопрочности, высокого модуля упругости при изгибе, или обоих из этих свойств. Например, ударопрочная смола может достигать ударной прочности по Шарпи 5 кДж/м² или больше и 150 кДж/м² или меньше. Ударопрочная смола может достигать модуля упругости при изгибе 430 МПа или больше и 1500 МПа или меньше. Кроме того, ударопрочная смола может достигать ударной прочности по Шарпи 50 кДж/м² или больше и 140 кДж/м² или меньше. Ударопрочная смола может достигать модуля упругости при изгибе 440 МПа или больше и 1300 МПа или меньше. Кроме того, ударопрочная смола может достигать ударной прочности по Шарпи 60 кДж/м² или больше и 135 кДж/м² или меньше. Ударопрочная смола может достигать модуля упругости при изгибе 450 МПа или больше и 1250 МПа или меньше. Кроме того, ударопрочная смола может достигать ударной прочности по Шарпи 70 кДж/м² или больше и 130 кДж/м² или меньше. Ударопрочная смола может достигать модуля упругости при изгибе 460 МПа или больше и 1200 МПа или меньше. Кроме того, ударопрочная смола может достигать ударной прочности по Шарпи 80 кДж/м² или больше и 125 кДж/м² или меньше. Ударопрочная смола может достигать модуля упругости при изгибе 470 МПа или больше и 1100 МПа или меньше.

Следует отметить, что значения ударной прочности по Шарпи измеряются в соответствии со стандартом JIS K 7111–1 (вырез типа А, температура: 23°C, краевой метод испытаний). Измерение модуля упругости при изгибе выполняется в соответствии со стандартом JIS K7171 (расстояние между опорными точками: 64 мм, поддержка в двух опорных точках с радиусом кривизны 5 мм, точка приложения силы с радиусом кривизны 5 мм, скорость приложения нагрузки: 2 мм/мин).

[0078]

Способ для приготовления ударопрочной смолы не ограничивается, но ударопрочная смола может быть получена, например, путем мешения в расплаве полиолефиновой смолы с мешенным в расплаве продуктом из полиамидной смолы и модифицированного эластомера. Приготовление мешенного в расплаве продукта и мешение в расплаве этого продукта и полиолефиновой смолы может выполняться с использованием любого устройства для мешения в расплаве. Примеры устройства для мешения в расплаве включают в себя экструдер (например, одношнековый экструдер или двухшнековый месящий в расплаве экструдер), пластикатор и мешалку (например, высокоскоростной потоковый смеситель, лопастную мешалку или смеситель с мешалкой, имеющий спиральную лопасть).

Температура мешения в расплаве полиамидной смолы и модифицированного эластомера не ограничена, и может составлять, например, 190°C или выше и 350°C или ниже, но предпочтительно составляет 200°C или выше и 330°C или ниже, и более предпочтительно 205°C или выше и 310°C или ниже. Температура мешения в расплаве полученного мешенного в расплаве продукта и полиолефиновой смолы не ограничена, и может составлять, например, 190°C или выше и 350°C или ниже, но предпочтительно составляет 200°C или выше и 300°C или ниже, и более предпочтительно 205°C или выше и 260°C или ниже.

[0079]

Армирующая часть и/или другая армирующая часть может быть сплошной частью, но в случае необходимости вся она или ее часть могут быть вспенены. Таким образом, армирующая часть может быть сформована путем формовки пенопласта. Кроме того, другая армирующая часть может быть сформирована путем формовки пенопласта (в дальнейшем армирующая часть и другая армирующая часть, сформированные путем формовки пенопласта, упоминаются просто как «вспененные части»). Когда армирующая часть и другая армирующая часть формируются путем формовки пенопласта, облицовочная панель двери транспортного средства может иметь малый вес и превосходные теплоизолирующие свойства, имея при этом превосходную ударную прочность.

Вспененная часть может быть получена путем вспенивания ударопрочной смолы. Когда ударопрочная смола имеет такую фазовую структуру, которая включает в себя непрерывную фазу (A) и дисперсную фазу (B), как было описано выше, предпочтительно, чтобы воздушные пузырьки содержались в непрерывной фазе (A), но не содержались в дисперсной фазе (B).

[0080]

[2] Облицовка/отделка двери

Облицовочная панель (10) в соответствии с настоящим изобретением (см. Фиг. 1) включает в себя вышеописанную облицовочную панель (20) двери транспортного средства и поверхностный слой (15), предусмотренный на стороне декоративной поверхности облицовочной панели (20) двери транспортного средства. Таким образом, поверхностный слой (15) может составлять декоративную поверхность (10a) облицовки (10) двери.

Эта облицовка (10) двери входит в дверную панель (30), и облицовка (10) двери и дверная панель (30) в целом функционируют как дверь (1) транспортного средства.

[0081]

Поверхностный слой 15 является слоем, формирующим декоративную поверхность облицовки 10 двери. Более конкретно, поверхностный слой 15 может представлять собой различные ткани (включая тканые ткани, вязаные ткани, нетканые ткани и т.д.) или искусственную кожу (например, тисненую). Структура поверхностного слоя 15 не ограничивается, и поверхностный слой 15 может иметь один слой или два или более слоев. При наличии двух или более слоев поверхностный слой 15 может быть ламинированным телом, включающим в себя, например, поверхностный слой (например, искусственную кожу или тканую ткань), имеющий декоративную поверхность, и амортизирующий слой (предусмотренный на обратной стороне поверхностного слоя 15).

[0082]

Как было описано выше, облицовка 10 двери в соответствии с настоящим изобретением включает в себя поверхностный слой 28. Однако облицовка 10 двери может, конечно же, использоваться даже без поверхностного слоя 28. Таким образом, облицовочная панель 20 двери транспортного средства может использоваться напрямую в качестве облицовки 10 двери, когда декоративная поверхность облицовочной панели 20 двери транспортного средства создается, например, способом прямого тиснения.

[0083]

Вышеописанные примеры были приведены исключительно для иллюстративных целей, и никоим образом не должны рассматриваться как ограничивающие настоящее изобретение. Хотя настоящее изобретение было описано со ссылкой на примерные варианты осуществления, подразумевается, что слова, используемые в описании и чертежах настоящего изобретения, являются объяснительными и иллюстративными, а не ограничивающими. Как подробно описано в настоящем документе, модификации вариантов осуществления могут быть сделаны в рамках приложенной формулы изобретения без отступлений от области охвата и духа настоящего изобретения. Хотя настоящее изобретение было подробно описано со ссылкой на конкретные структуры, материалы и примеры, настоящее изобретение не ограничивается подробными сведениями, раскрытыми в настоящем документе; вместо этого настоящее изобретение распространяется на все функционально эквивалентные структуры, способы и применения в пределах области охвата прилагаемой формулы изобретения.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ

[0084]

Облицовочная панель двери транспортного средства и облицовка двери в соответствии с настоящим изобретением используются в качестве внутренних материалов для автомобилей и железнодорожных вагонов. Они также могут использоваться в качестве других внутренних материалов для автомобилей. Конкретные примеры этого включают в себя приборные доски, облицовку двери, облицовку задней боковой части кузова, панель крыши, облицовочную облицовку стойки кузова, облицовку складной крыши, панели задней двери, отделения для мелких вещей, передние панели, консольные коробки и задние панели сидений.

СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

[0085]

1 – Дверь транспортного средства

10 – Облицовка двери, 10a – Декоративная поверхность

15 – Поверхностный слой

20 – Облицовочная панель двери транспортного средства, 20a – Декоративная поверхность, 20b – Недекоративная поверхность

21 – Верхняя часть панели

23 – Армирующая часть

24, 241, 242 – Другие армирующие части

25 – Нижняя часть панели

27 – Часть панели подлокотника

30 – Дверная панель

A – Непрерывная фаза

B – Дисперсная фаза

B₁ – Непрерывная фаза (непрерывная фаза в дисперсной фазе B)

B₂ – Тонкодисперсная фаза (дисперсная фаза в дисперсной фазе B)

A₁, A₂ – Непрерывная фаза

B_A1, B_A2 – Дисперсная фаза

B_А11 – Непрерывная фаза (непрерывная фаза в дисперсной фазе B_A1)

B_А12 – Тонкодисперсная фаза (дисперсная фаза в дисперсной фазе B_A1)

Изобретение относится к вариантам выполнения облицовочной панели двери транспортного средства. Облицовочная панель 20 двери транспортного средства включает в себя армирующую часть 23, выполненную из ударопрочной смолы, содержащей полиолефиновую смолу, полиамидную смолу и компатибилизатор, который является модифицированным эластомером, имеющим реакционноспособную группу, которая реагирует с полиамидной смолой. Облицовка двери включает в себя: облицовочную панель 20 двери транспортного средства; и поверхностный слой, предусмотренный со стороны декоративной поверхности облицовочной панели 20 двери транспортного средства. Каждая из верхней части панели и нижней части панели сформированы из армированной волокном панели, содержащей растительные волокна и связующую смолу, связывающую растительные волокна вместе. Верхняя часть панели, нижняя часть панели и армирующая часть обеспечены как единое целое в виде формованного продукта со вставками с использованием армированных волокном панелей в качестве тел вставок. Облицовочная панель, а также облицовка двери, использующая такую облицовочную панель, имеет меньшую вероятность разрушения благодаря частичному использованию ударопрочной смолы. Обеспечивается повышение безопасности при боковом ударе. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 12 ил.

1. Облицовочная панель двери транспортного средства, содержащая: верхнюю часть панели и нижнюю часть панели, которые разделены в вертикальном направлении, и армирующую часть, расположенную между верхней частью панели и нижней частью панели,

причем армирующая часть выполнена из ударопрочной смолы, содержащей полиолефиновую смолу, полиамидную смолу и компатибилизатор,

причем компатибилизатор представляет собой модифицированный эластомер, имеющий реакционноспособную группу, реагирующую с полиамидной смолой,

причем каждая из верхней части панели и нижней части панели сформированы из армированной волокном панели, содержащей растительные волокна и связующую смолу, связывающую растительные волокна вместе, и

причем верхняя часть панели, нижняя часть панели и армирующая часть обеспечены как единое целое в виде формованного продукта со вставками с использованием армированных волокном панелей в качестве тел вставок.

2. Панель по п.1, в которой армирующая часть обеспечена в форме ленты так, что она выполнена с возможностью проникновения в облицовочную панель двери транспортного средства в направлении перед–зад транспортного средства,

нижняя часть панели имеет по меньшей мере одну другую армирующую часть в форме ленты, отличающуюся от армирующей части, и

другая армирующая часть выполнена из ударопрочной смолы и обеспечена по существу параллельно армирующей части.

3. Панель по п.1 или 2, в которой ударопрочная смола имеет непрерывную фазу (A), содержащую полиолефиновую смолу, и

дисперсную фазу (B), диспергированную в непрерывной фазе (A) и содержащую полиамидную смолу и модифицированный эластомер.

4. Панель по п.3, в которой дисперсная фаза (B) имеет непрерывную фазу (B₁), содержащую полиамидную смолу, и

тонкодисперсную фазу (B₂), диспергированную в непрерывной фазе (B₁) и содержащую модифицированный эластомер.

5. Панель по п.3 или 4, в которой модифицированный эластомер представляет собой термопластичный эластомер на основе олефина, имеющий в качестве скелета сополимер этилена или пропилена и α–олефин, имеющий 3–8 атомов углерода.

6. Облицовочная панель двери транспортного средства, содержащая: верхнюю часть панели и нижнюю часть панели, которые являются смежными друг с другом в вертикальном направлении, и армирующую часть, покрывающую по меньшей мере поверхность граничной зоны между верхней частью панели и нижней частью панели,

причем армирующая часть выполнена из ударопрочной смолы, содержащей полиолефиновую смолу, полиамидную смолу и компатибилизатор,

причем компатибилизатор представляет собой модифицированный эластомер, имеющий реакционноспособную группу, реагирующую с полиамидной смолой,

причем верхняя часть панели и нижняя часть панели сформированы как единое целое из армированной волокном панели, содержащей растительные волокна и связующую смолу, связывающую растительные волокна вместе, и причем

верхняя часть панели, нижняя часть панели и армирующая часть обеспечены как единое целое в виде формованного продукта со вставками с использованием армированной волокном панели в качестве тела вставки.

7. Панель по п.6, в которой армирующая часть обеспечена в форме ленты так, что она выполнена с возможностью проникновения в облицовочную панель двери транспортного средства в направлении перед–зад транспортного средства,

нижняя часть панели имеет по меньшей мере одну другую армирующую часть в форме ленты, отличающуюся от армирующей части, и

другая армирующая часть выполнена из ударопрочной смолы и обеспечена по существу параллельно армирующей части.

8. Панель по п.6 или 7, в которой ударопрочная смола имеет непрерывную фазу (A), содержащую полиолефиновую смолу, и

дисперсную фазу (B), диспергированную в непрерывной фазе (A) и содержащую полиамидную смолу и модифицированный эластомер.

9. Панель по п.8, в которой дисперсная фаза (B) имеет непрерывную фазу (B₁), содержащую полиамидную смолу, и

тонкодисперсную фазу (B₂), диспергированную в непрерывной фазе (B₁) и содержащую модифицированный эластомер.

10. Панель по п.8 или 9, в которой модифицированный эластомер представляет собой термопластичный эластомер на основе олефина, имеющий в качестве скелета сополимер этилена или пропилена и α–олефин, имеющий 3–8 атомов углерода.

11. Облицовка двери транспортного средства, содержащая: облицовочную панель двери транспортного средства по любому из пп.6–10 и поверхностный слой, обеспеченный со стороны декоративной поверхности облицовочной панели двери транспортного средства.