Предложено детское кресло безопасности, содержащее основание и спинку, при этом детское кресло безопасности выполнено с возможностью трансформирования между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой.
В зависимости от веса, возраста или роста детей для закрепления ребенка в транспортном средстве рекомендуется использовать различные виды детских кресел безопасности. Для маленьких детей рекомендуются детские кресла безопасности, удерживающие младенца с помощью ремня безопасности. Для более высоких детей, но еще не достаточно больших для правильного использования автомобильного ремня безопасности, рекомендуется использовать детские сиденья (бустеры), которые приподнимают детей и обеспечивают плотное прилегание ремня безопасности к ключице и грудной клетке, с поясной частью, охватывающей бедра. Различают два типа бустеров, а именно: бустер со спинкой и бустер без спинки. Бустеры со спинкой обеспечивают лучшую защиту головы, так как голова и грудная клетка детей дополнительно защищены спинкой кресла. С другой стороны, бустеры без спинки являются более компактными и, следовательно, более простыми в обращении.
В патенте США №4643474 описано детское сиденье (бустер), использующееся с имеющимся ремнем безопасности удерживающей системы автомобиля. Детское сиденье (бустер) со спинкой известно, например, из заявки на патент США №20170151894 А1.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Предложено детское кресло безопасности, содержащее основание и спинку, при этом указанное кресло выполнено с возможностью трансформирования между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой. В конфигурации бустера без спинки первая сторона спинки кресла образует посадочную область кресла, а вторая сторона спинки кресла и основание кресла противоположны друг другу. Первая сторона противоположна второй стороне. В конфигурации бустера со спинкой основание кресла образует посадочную область кресла, а вторая сторона спинки кресла образует спинку кресла.
Под «посадочной областью» обычно подразумевают зону, на которой ребенок сидит на кресле ягодицами, если детское сиденье используется определенным образом, то есть либо в конфигурации бустера без спинки, либо в конфигурации бустера со спинкой. Может быть предусмотрено, чтобы посадочная область имела эргономичную форму для размещения ягодиц и бедер ребенка. Ребенок, сидящий в посадочной области, может быть закреплен в автомобиле с помощью трехточечного ремня безопасности. Таким образом, посадочная область в конфигурации бустера без спинки и в конфигурации бустера со спинкой представляет собой поверхность, для которой предусмотрено «частичное закрепление», когда ремень безопасности для взрослого проходит вокруг тела ребенка и, таким образом, в сочетании с бустером без спинки или бустером со спинкой, формирует законченную детскую удерживающую систему, выполненную в соответствии с положением R129 Организации Объединенных Наций для утверждения Усовершенствованной Детской Удерживающей Системы (ECRS).
Преимущество вариантов выполнения может заключаться в том, что благодаря возможности трансформирования детского кресла безопасности между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой, может быть получено универсальное детское кресло безопасности, которое при его нахождении в конфигурации бустера без спинки легко переносить и транспортировать благодаря его компактному размеру. Это значит, что в конфигурации бустера без спинки детское кресло безопасности можно быстро перемещать между различными автомобилями или другими транспортными средствами, такими как автобусы или самолеты. В конфигурации бустера без спинки габаритные размеры детского кресла безопасности допускают считать кресло ручной кладью в самолете. Для этого преимущественно имеется ручка для переноски детского кресла безопасности, причем ручка для переноски может находиться на основании кресла. Также может быть предусмотрено, чтобы ручка для переноски находилась заподлицо с поверхностью основания кресла, если в ней нет необходимости, и могла быть выдвинута или вытолкнута из поверхности основания кресла. В целом, кресло в конфигурации бустера без спинки можно легко переносить или размещать в любом месте. С другой стороны, при использовании в конфигурации бустера со спинкой, детское кресло безопасности может обеспечивать повышенную безопасность ребенку, сидящему в посадочной области, благодаря дополнительной защите головы и области грудной клетки ребенка спинкой кресла. Спинка кресла обычно может содержать подголовник, который может быть эффективным для амортизации бокового удара в голову, и дополнительные боковые выступы, которые могут обеспечивать амортизацию при боковом ударе в грудь ребенка.
В соответствии с одним вариантом выполнения, детское кресло безопасности также содержит шарнирный механизм, соединяющий основание кресла с его спинкой, причем указанное кресло выполнено с возможностью трансформирования между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой путем выполнения опрокидывающего движения спинки кресла, направляемого шарнирным механизмом. Шарнирный механизм может обеспечивать постоянное соединение друг с другом спинки кресла и основания кресла; таким образом, пользователь детского кресла безопасности в любой момент может трансформировать сиденье из конфигурации бустера без спинки в конфигурацию бустера со спинкой управляемым образом. Таким образом, для превращения конфигурации бустера со спинкой в конфигурацию бустера без спинки не нужна разборка кресла. В конфигурации бустера без спинки также отпадает необходимость в хранении спинки кресла в другом месте для последующего возвращения и использования в конфигурации бустера со спинкой.
Например, основание кресла и спинка кресла неразъемно прикреплены друг к другу посредством шарнирного механизма.
В соответствии с одним вариантом выполнения, детское кресло безопасности также содержит направляющую поясного ремня. Как в конфигурации бустера без спинки, так и в конфигурации бустера со спинкой направляющая поясного ремня выступает за поверхность сиденья соответствующей посадочной области.
Направляющая поясного ремня предназначена для принудительного направления поясной лямки, чтобы нагрузки, передаваемые через поясную лямку, приходились на таз ребенка. Под «поясной лямкой» подразумевается лямка, которая проходит через переднюю часть и удерживает область таза ребенка (Положение R129 ООН).
Таким образом, вместо применения одной специальной направляющей поясного ремня для конфигурации бустера без спинки и другой специальной направляющей поясного ремня для конфигурации бустера со спинкой, преимущество может заключаться в использовании направляющей поясного ремня для обеих конфигураций, благодаря меньшему количеству деталей детского кресла безопасности и, следовательно, меньшего веса кресла. Тем не менее, в обеих конфигурациях направляющая поясного ремня может быть использована одним и тем же заданным образом и способом, то есть чтобы принудительно направлять поясной ремень или поясную лямку, чтобы нагрузки, передаваемые через поясную лямку, приходились на таз ребенка, сидящего в кресле.
В соответствии с одним вариантом выполнения, направляющая поясного ремня расположена или закреплена на основании кресла.
В соответствии с одним вариантом выполнения, поверхность сиденья, образующая посадочную область основания кресла, содержит первую часть сиденья и вторую часть сиденья, выполненную в виде удлинительной части сиденья. Удлинительная часть сиденья имеет убранное положение, которое может быть использовано в конфигурации бустера без спинки, и выдвинутое положение, которое может быть использовано в конфигурации бустера со спинкой, причем поверхность сиденья основания кресла больше в выдвинутом положении, чем в убранном положении. Это может обеспечивать преимущество, поскольку в конфигурации бустера со спинкой ноги ребенка, сидящего в кресле, удобно поддерживаются благодаря большему размеру поверхности. С другой стороны, в убранном положении в конфигурации бустера без спинки имеется больше доступного пространства для элементов, расположенных на второй стороне спинки кресла, таких как подголовник и боковые выступы, которые в этой конфигурации могут быть расположены рядом с удлинительной частью. Поэтому спинка кресла и дополнительные приспособления для спинки кресла, такие как подголовник и боковые выступы, могут иметь больший размер, что обеспечивает улучшенную защиту для ребенка в конфигурации бустера со спинкой, при этом размер детского кресла безопасности в конфигурации бустера без спинки остается относительно компактным.
Следует отметить, что возможны различные выдвинутые положения, которые являются регулируемыми, т.е. они могут быть отрегулированы в соответствии с возрастом или ростом ребенка.
В соответствии с одним вариантом выполнения, удлинительная часть сиденья выполнена с возможностью трансформирования между убранным положением и выдвинутым положением путем частичного вытягивания первой части сиденья и второй части сиденья поступательным перемещением друг от друга.
Например, первая часть сиденья и вторая часть сиденья содержат гребнеобразные блокирующие ребра, при этом поступательное перемещение представляет собой перемещение ребер друг от друга. Преимущество использования блокирующих ребер может заключаться в обеспечении взаимной поперечной механической устойчивости между первой и второй частями сиденья.
В целом, может быть использовано легко растягивающееся текстильное покрытие, которое закрывает поверхность сиденья и, таким образом, закрывает открытую часть, например, открытые ребра, когда удлинительная часть сиденья находится в выдвинутом положении.
Например, удлинительная часть сиденья может быть переведена между убранным положением и выдвинутым положением путем поворота вокруг оси удлинительной части сиденья, которая расположена в основании кресла. Например, удлинительная часть сиденья эксцентрически установлена на оси удлинительной части сиденья. Это позволяет максимально увеличить имеющийся диапазон перемещения удлинительной части сиденья между убранным и выдвинутым положениями.
В соответствии с одним вариантом выполнения, основание кресла содержит опорную поверхность, которая может использоваться для поддержки и размещения кресла на сиденье транспортного средства. Таким образом, опорная поверхность предназначена для обеспечения контактной поверхности с сиденьем транспортного средства, что позволяет использовать детское кресло безопасности либо в конфигурации бустера без спинки, либо в конфигурации бустера со спинкой.
Опорная поверхность и поверхность сиденья посадочной области основания кресла расположены напротив друг друга как в конфигурации бустера без спинки, так и в конфигурации бустера со спинкой. Кроме того, ось удлинительной части сиденья отстоит от опорной поверхности на расстояние, меньшее чем одна треть расстояния между опорной поверхностью и поверхностью сиденья основания кресла. Например, ось удлинительной части сиденья отстоит от опорной поверхности на расстояние, меньшее чем одна треть, предпочтительно меньше чем одна четвертая или одна пятая расстояния между опорной поверхностью и поверхностью сиденья, которая обеспечивается основанием кресла в конфигурации бустера со спинкой. В целом, ось удлинительной части сиденья должна быть расположена как можно ниже и вперед в основании кресла, чтобы обеспечивать возможность поворота удлинительной части сиденья как можно дальше вперед с заданной осью поворота.
В соответствии с одним вариантом выполнения, в конфигурации бустера со спинкой спинка кресла проходит от задней секции основания кресла, при этом удлинительная часть сиденья расположена в передней секции основания кресла, то есть напротив задней секции.
В соответствии с одним вариантом выполнения, в конфигурации бустера без спинки основание кресла сужается в направлении вперед, и удлинительная часть сиденья расположена в сужающейся секции. Использование сужающейся секции основания кресла может обеспечивать преимущество, поскольку освободившееся пространство, по сравнению с прямоугольной формой, может быть использовано в конфигурации бустера без спинки для размещения приспособлений спинки кресла, таких как часть боковых выступов, которые могут иметь изогнутую внутреннюю поверхность для размещения плеча ребенка в конфигурации бустера со спинкой. Кроме того, использование сужающейся секции основания кресла может обеспечивать относительно компактное детское кресло безопасности. При размещении оси удлинительной части сиденья в сужающейся секции, можно снова удовлетворить требование вышеописанного принципа, согласно которому поворотная ось может быть размещена как можно дальше впереди в основании кресла, насколько это возможно.
В соответствии с одним вариантом выполнения, удлинительная часть сиденья содержит боковую стенку, которая содержит подстаканник, при этом подстаканник выполнен с возможностью перемещения между убранным положением и выдвинутым положением при нахождении удлинительной части сиденья в выдвинутом положении. Например, подстаканник может выдвигаться в сторону из боковой стенки удлинительной части сиденья. В качестве альтернативы или дополнительно, подстаканник выполнен с возможностью поворота из боковой стенки.
При нахождении удлинительной части сиденья в убранном положении подстаканник, например, по меньшей мере частично, закрыт сбоку боковой поверхностью первой части сиденья. Это может обеспечивать преимущество, поскольку в этом случае может быть выполнен подстаканник, который все равно занимает дополнительное боковое пространство кресла при трансформировании кресла в компактную конфигурацию бустера без спинки.
В соответствии с одним вариантом выполнения, основание кресла содержит опорную поверхность, расположенную напротив поверхности сиденья посадочной области основания кресла, причем в убранном положении вторая часть частично расположена между первой частью и опорной поверхностью. Это может обеспечивать преимущество, поскольку внутренняя часть основания кресла может быть использована в качестве пространства для хранения части удлинительной части сиденья. Более конкретно, вместе с эксцентрической установкой удлинительной части сиденья на оси удлинительной части сиденья, это может способствовать уменьшению габаритных размеров основания кресла, когда удлинительная часть сиденья находится в убранном положении, и может способствовать увеличению поверхности, которая может быть дополнительно обеспечена благодаря второй части при нахождении удлинительной части сиденья в выдвинутом положении.
В соответствии с одним вариантом выполнения, детское кресло безопасности, в котором поверхность сиденья образует посадочную область основания кресла и которая содержит первую часть сиденья и вторую часть сиденья в виде удлинительной части сиденья, и удлинительная часть сиденья имеет убранное положение, которое может быть использовано в конфигурации бустера без спинки, и выдвинутое положение, которое может быть использовано в конфигурации бустера со спинкой, выполнено с возможностью трансформирования между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой путем поворота спинки кресла относительно основания кресла. Основание кресла и спинка кресла могут быть с возможностью поворота неразъемно прикреплены друг к другу посредством шарнирного механизма. Детское кресло безопасности, выполненное в соответствии с этим вариантом выполнения, также содержит соединительные средства. Соединительные средства выполнены с возможностью преобразования поворота спинки кресла, возникающего при трансформировании между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой, в поступательное перемещение первой части сиденья. Кроме того, соединительные средства выполнены с возможностью преобразования поворота спинки кресла, возникающего при трансформировании между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой, в перемещение удлинительной части сиденья из убранного положения в конфигурации бустера без спинки, в выдвинутое положение в конфигурации бустера со спинкой. В этом варианте выполнения также предусмотрено, что в выдвинутом положении вторая часть сиденья может проходить между первой частью сиденья и второй стороной спинки кресла.
Таким образом, данное детское кресло безопасности этого варианта выполнения может обеспечить пользователю возможность лишь одним поворотным перемещением спинки кресла относительно основания кресла не только перемещать детское кресло безопасности между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой, но и одновременно выполнять поступательное перемещение первой части сиденья. Таким образом, становится возможным, чтобы при трансформировании детского кресла безопасности из конфигурации бустера без спинки в конфигурацию бустера со спинкой первая часть сиденья одновременно перемещалась в направлении, противоположном шарнирному механизму, соединяющему с возможностью поворота основание кресла и спинку кресла. Одновременно удлинительная часть сиденья перемещается из убранного положения в указанное по меньшей мере одно выдвинутое положение, в результате чего поверхность сиденья основания кресла увеличивается.
Конечно, также становится возможным, что, когда детское кресло безопасности трансформируется из конфигурации бустера со спинкой в конфигурацию бустера без спинки, одновременно с этим трансформированием первая часть сиденья перемещается в направлении шарнирного механизма, соединяющего основание кресла и спинку кресла с возможностью поворота. Одновременно удлинительная часть сиденья может перемещаться из указанного по меньшей мере одного выдвинутого положения в убранное положение так, что поверхность сиденья основания кресла уменьшается.
Чтобы осуществить преобразование поворота спинки кресла, возникающего при трансформировании между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой, в поступательное перемещение первой части сиденья, соединительные средства могут содержать первую соединительную часть, с возможностью поворота установленную посредством подшипника на спинке кресла, при этом первая соединительная часть содержит направляющую скольжения, по которой направляется штифт, расположенный на первой части сиденья. Преимущество использования направляющей скольжения заключается в том, что конструктивно простым и, таким образом, надежным образом выполнено средство, которое принудительно заставляет первую часть сиденья выполнять поступательное перемещение.
Точка опоры может занимать положение, удаленное на некоторое расстояние от шарнирного механизма, соединяющего основание кресла и спинку кресла, с целью получения рычага между спинкой кресла и первой соединительной частью. Рычаг может уменьшать усилие, необходимое для выполнения манипуляций с креслом. Даже если отдельные части являются прочными и соединены друг с другом посредством сплошной первой соединительной части, креслом, тем не менее, легко манипулировать.
Например, при повороте спинки кресла относительно его основания из конфигурации бустера без спинки в конфигурацию бустера со спинкой, первая соединительная часть может, например, перемещаться по периметру (например, по круговой траектории) с поворотом спинки кресла, при этом штифт, расположенный на первой части сиденья и направляемый направляющей скольжения первой соединительной части, перемещается от шарнирного механизма. Вследствие этого первая часть сиденья может быть перемещаться от шарнирного механизма. Конечно, также возможно, что при повороте спинки кресла относительно основания кресла из конфигурации бустера со спинкой в конфигурацию бустера без спинки, первая соединительная часть перемещается, например, по периметру (например, по круговой траектории) с поворотом спинки кресла, при этом штифт, расположенный на первой части сиденья и направляемый направляющей скольжения первой соединительной части, перемещается в направлении шарнирного механизма. Таким образом, в приведенном выше примере первая часть сиденья перемещается в направлении шарнирного механизма. Перемещение по круговой траектории позволяет сохранить размеры соединительного механизма небольшими с геометрической точки зрения, максимально увеличивая длину поступательного хода первой части сиденья.
Основание кресла, напротив поверхности сиденья посадочной области основания кресла, может также содержать опорную поверхность, при этом первая часть сиденья и/или вторая часть сиденья выполнены с возможностью подвижного размещения относительно опорной поверхности с помощью упругого элемента, например, пружинного механизма. Упругий элемент на одной своей стороне может поддерживаться опорной поверхностью. Упругий элемент может быть, как вариант, выполнен с возможностью упругого содействия, например, подпружиненного содействия, поступательному перемещению первой части сиденья и/или перемещению удлинительной части сиденья. Упругий механизм может тянуть или толкать первую часть сиденья и/или вторую часть сиденья в направлении, противоположном направлению шарнирного механизма, соединяющего основание кресла и спинку кресла при трансформировании детского кресла безопасности из конфигурации бустера без спинки в конфигурацию бустера со спинкой. Таким образом, преобразование поворота спинки кресла, возникающего при трансформировании из конфигурации бустера без спинки в конфигурацию бустера со спинкой, в поступательное перемещение первой части сиденья, может облегчаться благодаря использованию упругого механизма. Поступательное перемещение первой части сиденья, таким образом, облегчается благодаря использованию упругого элемента, например, пружины, в особенности из убранного положения в выдвинутое положение. Это в некоторой степени может помочь пользователю сиденья, так как обычно ему приходится откидывать спинку кресла от основания кресла, противодействуя силе тяжести, в результате чего усилие, необходимое для результирующего дополнительного перемещения первой части сиденья, уменьшается благодаря использованию упругого элемента.
Можно предположить, что благодаря использованию упругого элемента первая часть сиденья удерживается в своем положении усилием упругого элемента. Так как упругий элемент используется для содействия поступательному перемещению первой части сиденья, дополнительное использование упругого элемента для фиксации (удержания) первой части сиденья в ее выдвинутом положении обеспечивает возможность обойтись без дополнительных крепежных элементов (обычно необходимых для крепления первой части сиденья в выдвинутом положении). В отношении кресла это может означать облегчение конструкции.
Первая часть сиденья в конфигурации бустера со спинкой может быть расположена в одном положении, а в конфигурации бустера без спинки - в другом положении, и в иных положениях при поступательном перемещении первой части сиденья при трансформировании из конфигурации бустера без спинки в конфигурацию бустера со спинкой. Таким образом, первая часть сиденья в конфигурации бустера со спинкой может быть расположена напротив опорной поверхности, так что, например, благодаря поступательному перемещению, по меньшей мере часть первой части сиденья выступает за опорную поверхность, при этом первая часть сиденья может быть расположена дальше от шарнирного механизма, соединяющего основание кресла и спинку кресла, чем в конфигурации бустера без спинки.
Предположительно, в конфигурации бустера без спинки первая часть сиденья может быть расположена напротив опорной поверхности, так что часть сиденья расположена над опорной поверхностью и не выступает за ее пределы, в результате чего первая часть сиденья может быть расположена ближе к шарнирному механизму, чем в конфигурации бустера со спинкой. Таким образом, первая часть сиденья может удерживаться в заданном положении в зависимости от того, где пружинный механизм поддерживается на опорной поверхности и в зависимости от конфигурации пружинного механизма.
Например, усилие упругого элемента (например, пружины) действует в направлении поступательного перемещения первой части сиденья, возникающего при трансформировании из конфигурации бустера без спинки в конфигурацию бустера со спинкой. Предпочтительно, усилие действует между первой частью сиденья и опорной поверхностью в направлении поступательного перемещения при трансформировании из конфигурации бустера без спинки в конфигурацию бустера со спинкой.
Чтобы, например, дополнительно обеспечить преобразование поворота спинки кресла при трансформировании между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой, в поступательное перемещение первой части сиденья, первая соединительная часть может быть выполнена с возможностью поворота вокруг подшипника, а направляющая скольжения может быть выполнена с возможностью перемещения штифта в направлении подшипника при повороте спинки кресла относительно основания кресла из конфигурации бустера со спинкой в конфигурацию бустера без спинки. Направляющая скольжения может быть расположена в первой соединительной части таким образом, что по существу она расположена горизонтально в конфигурации бустера со спинкой. Если первая соединительная часть поворачивается вокруг подшипника, направляющая скольжения также может поворачиваться, перемещая, тем самым, штифт первой части сиденья в направлении подшипника.
Например, для дальнейшего уменьшения усилия, необходимого для преобразования поворота спинки кресла при трансформировании между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой, в поступательное перемещение первой части сиденья, первая соединительная часть может иметь первый ограничитель, а спинка кресла может иметь второй ограничитель, являющийся ответной частью первого ограничителя. Первый и второй ограничители могут, с учетом взаимного контакта, быть выполнены с возможностью поворота первого соединительного элемента вместе со спинкой кресла при повороте спинки кресла из конфигурации бустера со спинкой в конфигурацию бустера без спинки, причем взаимный контакт является результатом указанного поворота спинки кресла.
Например, спинка кресла и первый соединительный элемент могут образовывать рычаг в положении контакта между первым и вторым ограничителями, при этом точка опоры может образовать опору рычага.
Также можно предусмотреть, что соединительное средство содержит вторую соединительную часть, при этом вторая соединительная часть выполнена с возможностью перемещения удлинительной части сиденья между убранным положением и указанным по меньшей мере одним выдвинутым положением, причем вторая соединительная часть соединена с первой частью сиденья или с первой соединительной частью. Вторая соединительная часть также может быть соединена с первой частью сиденья и с первой соединительной частью.
Вторая соединительная часть может быть соединена с первой частью сиденья и/или с первой соединительной частью так, что если первая часть сиденья поступательно перемещается при трансформировании между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой, удлинительная часть сиденья перемещается между убранным положением и указанным по меньшей мере одним выдвинутым положением. То есть, поскольку удлинительная часть сиденья соединена с первой частью сиденья и/или с первой соединительной частью с помощью второго соединительного средства, можно добиться, чтобы удлинительная часть сиденья могла не приводиться вручную в убранное положение, например, перед поворотом спинки кресла для принятия конфигурации бустера без спинки, или могла приводиться вручную в указанное по меньшей мере одно выдвинутое положение, например, после поворота спинки кресла для принятия конфигурации бустера со спинкой. Это может упростить манипуляции пользователя с креслом.
В соответствии с одним вариантом выполнения, спинка кресла также содержит боковые выступы, как вариант, выполненные с возможностью перемещения между убранным положением и выдвинутым положением, при этом вертикальное расстояние между спинкой и боковым выступом в выдвинутом положении больше, чем в убранном положении. Это может обеспечивать определенное преимущество, поскольку в конфигурации бустера без спинки боковые выступы могут быть размещены в убранном положении, занимая при этом меньше пространства и обеспечивая компактные габаритные размеры детского кресла безопасности. Для сравнения, в конфигурации бустера со спинкой боковые выступы могут быть перемещены в выдвинутое положение для обеспечения оптимальной защиты грудной клетки и головы ребенка от сил бокового удара. Вместо выполнения боковых выступов с возможностью перемещения между убранным положением и выдвинутым положением, боковые выступы могут быть жестко прикреплены к спинке кресла.
В соответствии с одним вариантом выполнения, при нахождении каждого бокового выступа в выдвинутом положении, вертикальное расстояние между поверхностью сиденья посадочной области основания кресла и боковым выступом меньше, чем в убранном положении бокового выступа. Поэтому в выдвинутом положении боковые выступы расположены больше спереди спинки и также перемещаются вниз к поверхности сиденья. Дополнительно или в качестве альтернативы возможно, что в выдвинутом положении боковые выступы перемещаются в боковом направлении, то есть наружу.
В соответствии с одним вариантом выполнения, кресло также содержит один или несколько упругих элементов, при этом боковые выступы выполнены с возможностью перемещения с помощью этих упругих элементов из убранного положения в выдвинутое положение. Например, в конфигурации бустера без спинки боковые выступы находятся вместе с опорной поверхностью основания кресла на сиденье транспортного средства. Это положение автоматически прижимает боковые выступы в убранное положение, преодолевая сопротивление упругого элемента. Кроме того, необязательный запирающий механизм может блокировать и фиксировать боковые выступы после того, как они были прижаты в убранном положении. В конфигурации бустера со спинкой после необязательного разблокирования боковых выступов на них не действует противодействующее усилие, так что усилие, создаваемое одним или несколькими упругими элементами, автоматически выталкивает боковые выступы из убранного положения в выдвинутое положение. Опять же, также можно заблокировать боковые выступы в убранном положении и установить высвобождающий механизм, который высвобождает боковые выступы так, что они выталкиваются в выдвинутое положение благодаря усилию упругих элементов. Высвобождение можно осуществить вручную, например, с помощью отдельной ручки или нажимной кнопки, или при запуске механизма, приводимого в действие при повороте спинки кресла вокруг шарнирного механизма, соединяющего основание кресла со спинкой кресла.
В соответствии с одним вариантом выполнения, детское кресло безопасности также содержит направляющую плечевого ремня, имеющую сторону, обращенную от посадочного места, ограниченного боковыми выступами, причем при нахождении боковых выступов в убранном положении сторона направляющей плечевого ремня, которая обращена от посадочного места (или места, где должна находиться грудная клетка ребенка), сбоку, по меньшей мере частично, закрыта одним из боковых выступов. Направляющая плечевого ремня предназначена для размещения части ремня, которая удерживает верхнюю часть туловища ребенка, таким образом, чтобы обеспечить оптимальное удержание туловища.
Закрытие сбоку направляющей плечевого ремня в убранном положении может обеспечивать определенное преимущество для того, чтобы избежать путаницы при установке детского кресла в конфигурации бустера без спинки. В конфигурации бустера без спинки единственно доступной функционирующей направляющей ремня является направляющая поясного ремня, так как направляющая плечевого ремня либо не доступна, либо вообще не видна, либо же видна только частично, но недоступна для пользователя. Таким образом, может быть обеспечена безопасная установка и эксплуатация детского кресла безопасности.
Например, при нахождении боковых выступов в убранном положении направляющая плечевого ремня, по меньшей мере частично, или даже, например, полностью, расположена в одном из боковых выступов или в спинке кресла.
В соответствии с одним вариантом выполнения, каждого бокового выступа в убранном положении, часть бокового выступа сбоку отделена от спинки кресла зазором, при этом в конфигурации бустера без спинки направляющая поясного ремня выполнена с возможностью выходить через зазор за пределы первой стороны спинки кресла. Это может обеспечивать определенное преимущество, поскольку в конструктивно простой форме направляющая поясного ремня может быть использована как в конфигурации бустера без спинки, так и в конфигурации бустера со спинкой.
В соответствии с одним вариантом выполнения, боковая часть основания кресла содержит боковую поверхность. Например, основание кресла содержит опорную поверхность, расположенную напротив поверхности сиденья посадочной области основания кресла, причем поверхность сиденья и опорная поверхность соединены друг с другом боковой поверхностью. Например, в конфигурации бустера без спинки боковые выступы выполнены с возможностью опоры на часть указанной боковой поверхности.
В соответствии с одним вариантом выполнения, спинка кресла выполнена с возможностью выдвижения из задней секции основания кресла в конфигурации бустера со спинкой, при этом спинка кресла содержит подголовник, выполненный с возможностью перемещения между по меньшей мере одним выдвинутым положением и убранным положением, причем при нахождении спинки кресла в выдвинутом положении вертикальное расстояние между поверхностью сиденья посадочной области основания кресла и подголовником больше, чем в убранном положении.
Это может обеспечивать определенное преимущество, поскольку положение подголовника может быть адаптировано под размеры ребенка, размещенного в детском кресле безопасности. Убранное положение подголовника может быть использовано, например, в конфигурации бустера без спинки, так как оно при этом гарантирует, что минимальные габаритные размеры детского кресла безопасности останутся минимальными.
Например, возможность перемещения боковых выступов между их выдвинутым и убранным положениями не зависит от возможности перемещения подголовника между выдвинутым и убранным положениями.
В соответствии с одним вариантом выполнения, боковые выступы прикреплены к подголовнику. Другими словами, боковые выступы могут перемещаться вертикально при вертикальном перемещении самого подголовника между по меньшей мере одним выдвинутым положением и убранным положением подголовника. Независимо от этого, как обсуждалось выше, для каждого бокового выступа в выдвинутом положении вертикальное расстояние между спинкой и поверхностью сиденья посадочной области основания кресла и боковым выступом меньше, чем в убранном положении. Это может обеспечивать определенное преимущество для детей большего размера, так как высота плеча не увеличивается линейно с высотой головы. Благодаря возможности регулировки высоты боковых выступов относительно подголовника, можно учитывать анатомическую форму детей разных возрастов и, таким образом, придать детскому креслу безопасности максимальный комфорт и безопасность.
В соответствии с одним вариантом выполнения, детское кресло безопасности также содержит крепежные средства и управляющий элемент для управления крепежными средствами и для крепления подголовника в по меньшей мере одном выдвинутом положении и в убранном положении. Например, крепежные средства содержат фиксирующий механизм для крепления подголовника с возможностью высвобождения в соответствующем положении.
В соответствии с одним вариантом выполнения, детское кресло безопасности также содержит зажим ремня безопасности, причем зажим ремня безопасности содержит позиционирующий элемент и направляющий элемент, причем позиционирующий элемент соединен с основанием кресла, а направляющий элемент выполнен с возможностью зацепления с поясной частью ремня безопасности, при этом основание кресла имеет пространство для хранения под поверхностью сиденья, образующей посадочную область основания кресла, причем пространство для хранения выполнено с возможностью полного размещения зажима ремня безопасности в конфигурации бустера без спинки, а в конфигурации бустера со спинкой позиционирующий элемент выполнен с возможностью размещения направляющего элемента на определенном расстоянии от соответствующей поверхности сиденья посадочной области, при этом направляющий элемент выполнен с возможностью ограничения возможности перемещения поясной части ремня безопасности в вертикальном направлении относительно соответствующей поверхности сиденья посадочной области.
Это может обеспечивать преимущество, заключающееся в том, что направляющий элемент может направлять поясную часть ремня безопасности к области таза ребенка, сидящего в кресле, так что поясная часть ремня безопасности всегда размещена значительно ниже живота пассажира. Это позволяет избежать скольжения таза пассажира под поясной частью ремня безопасности, уменьшая риск перемещения поясной части ремня безопасности на область живота.
В целом, зажим ремня безопасности известен из предшествующего уровня техники; например, из документа ЕР 3031664 А1, который полностью включен в настоящее описание посредством ссылки.
Благодаря обеспечению возможности размещения зажима ремня безопасности в пространстве для хранения в конфигурации бустера без спинки, обеспечивается компактность детского кресла безопасности. При «переводе» кресла в еще более безопасную конфигурацию, то есть в конфигурацию бустера со спинкой, в которой компактность не имеет первостепенного значения, зажим ремня безопасности при этом может быть извлечен из пространства для хранения и использован.
В соответствии с одним вариантом выполнения, детское кресло безопасности также содержит зажим ремня безопасности, при этом зажим ремня безопасности содержит позиционирующий элемент и направляющий элемент, причем позиционирующий элемент соединен с основанием кресла, а направляющий элемент выполнен с возможностью зацепления с поясной частью ремня безопасности. Позиционирующий элемент выполнен с возможностью размещения направляющего элемента на первом расстоянии от соответствующей поверхности сиденья посадочной области в конфигурации бустера без спинки, и размещения направляющего элемента на втором расстоянии от соответствующей поверхности сиденья посадочной области в конфигурации бустера со спинкой. Спинка кресла имеет углубление, при этом в конфигурации бустера без спинки позиционирующий элемент может проходить через углубление за пределы поверхности сиденья посадочной области, обеспечиваемой спинкой кресла, а направляющий элемент может ограничивать возможность перемещения поясной части ремня в ремне безопасности в вертикальном направлении относительно соответствующей поверхности сиденья посадочной области, то есть в направлении, обращенном к ребенку и, таким образом, в направлении от опорной поверхности кресла.
Поскольку спинка кресла в описанном варианте выполнения имеет углубление, а позиционирующий элемент в конфигурации бустера без спинки может проходить через углубление за пределы поверхности сиденья посадочной области, обеспечиваемой спинкой кресла, с помощью одного зажима ремня безопасности можно обеспечить описанную выше дополнительную безопасность ребенка в кресле, как в конфигурации бустера без спинки, так и в конфигурации бустера со спинкой.
Например, направляющий элемент установлен по центру относительно ширины основания кресла.
В соответствии с одним вариантом выполнения, позиционирующий элемент выполнен с возможностью регулирования своей длины таким образом, чтобы указанное первое расстояние соответствовало указанному второму расстоянию. Например, основание кресла содержит опорную поверхность, расположенную напротив поверхности сиденья посадочной области основания кресла; позиционирующий элемент содержит тесьму, проходящую через отверстие в основании кресла к опорной поверхности; при этом опорная поверхность содержит первое крепежное средство для крепления тесьмы к основанию кресла в конфигурации бустера без спинки и второе крепежное средство для крепления тесьмы к основанию кресла в конфигурации бустера со спинкой, причем положение первого и второго крепежных средств выбрано таким, что зацепляющий элемент расположен на первом расстоянии в конфигурации бустера без спинки и на втором расстоянии в конфигурации бустера со спинкой. Путем использования первого и второго крепежного средства можно заранее определить длину тесьмы и, следовательно, вертикальное положение направляющего элемента. Следовательно, описанная выше дополнительная безопасность для ребенка, сидящего в кресле, может быть обеспечена оптимальным образом, как для конфигурации бустера без спинки, так и для конфигурации бустера со спинкой.
Например, направляющий элемент содержит ограничитель для поясной части ремня безопасности, который направлен к поверхности сиденья.
В соответствии с одним вариантом выполнения, основание кресла также содержит соединительный механизм, который содержит анкерный элемент, выполненный с возможностью разъемного крепления основания кресла к транспортному средству или к креслу транспортного средства в рабочем положении анкерного элемента. Кроме того, соединительный механизм содержит направляющую планку, при этом крепежный элемент прикреплен к направляющей планке таким образом, что анкерный элемент может быть повернут между рабочим положением и нерабочим положением, при этом в нерабочем положении анкерный элемент расположен в направляющей планке. Направляющая планка, например, выполнена с возможностью регулирования своей длины, а основание кресла выполнено с возможностью полного размещения анкерного элемента в нерабочем положении.
Это может обеспечивать определенное преимущество, поскольку, с одной стороны, в рабочем положении детское кресло безопасности может быть соединено с конструкцией транспортного средства, в котором это кресло должно использоваться. С другой стороны, если крепление основания кресла к транспортному средству или сиденью транспортного средства нежелательно, так как, например, детское кресло безопасности в данный момент переносится человеком или просто временно перемещается в транспортное средство для быстрой транспортировки без крепления кресла, можно предусмотреть установку соединительного механизма в нерабочем положении, чтобы он не мешал использованию кресла и сокращал габаритные размеры кресла до минимального размера.
Например, направляющая планка представляет собой телескопическую планку. В другом примере телескопическая планка содержит первую и вторую планку, находящиеся в зацеплении друг с другом, причем первая планка прикреплена к основанию кресла, а анкерный элемент с возможностью поворота прикреплен ко второй планке, при этом вторая планка содержит ручку, а ручка и первая планка содержат множество установленных напротив друг друга фиксирующих элементов. Это может иметь определенное преимущество, заключающееся в том, что крепление основания кресла к сиденью транспортного средства может быть отрегулировано в соответствии с формой сиденья транспортного средства, на котором должно быть установлено указанное кресло.
В соответствии с одним вариантом выполнения, анкерный элемент повернут к направляющей планке с помощью оси, при этом точки фиксации фиксирующих элементов расположены в плоскости, параллельной этой оси. Это может обеспечивать определенное преимущество, поскольку поперечные размеры детского кресла безопасности не увеличиваются за счет фиксирующих элементов и особенно ручки. Благодаря этому можно сократить максимальные поперечные размеры соединительного механизма, включая ручку, до поперечных размеров направляющей планки. Поэтому рукоятка ручки может быть расположена на дистальном конце второй планки, обращенной от первой планки, и направлена к поверхности сиденья, а не в сторону второй планки в направлении оси.
В соответствии с одним вариантом выполнения, ручка содержит поворотный регулятор, причем поворотная ось поворотного регулятора соответствует поворотной оси, поворачивающей анкерный элемент ко второй планке, при этом, более конкретно, поворотный регулятор выполнен с возможностью поворота вокруг оси для зацепления и расцепления установленных напротив друг друга фиксирующих элементов. Например, когда анкерный элемент в нерабочем положении полностью расположен в основании кресла, зацепление фиксирующих элементов может препятствовать самостоятельному и непроизвольному выходу анкерного элемента из нерабочего положения, например, при переносе человеком кресла под действием силы тяжести.
То, что поворотная ось поворотного регулятора соответствует поворотной оси, поворачивающей анкерный ко второй планке, может обеспечивать определенное преимущество, заключающееся в том, что фиксирующие элементы могут быть расцеплены одной рукой пользователя, при этом первая и вторая планки могут проходить относительно друг друга, и анкерный элемент может быть повернут относительно второй планки. Последнее обусловлено тем, что поворотный регулятор расположен на точке поворота анкерного элемента и второй планки. После разблокировки поворотного регулятора, например, под действием усилий упругости пружины, регулятор автоматически поворачивается назад, а фиксирующий элемент снова входит в зацепление.
При этом следует отметить, что в целом в настоящем изобретении термин «в поперечном направлении» понимается в соответствии с анатомией ребенка, находящегося в детском кресле безопасности. Следовательно, поперечное направление соответствует анатомическому определению поперечного направления, которое относится к сторонам человека и, следовательно, к направлению, обращенному от середины тела человека к его боковой стороне.
Следует также отметить, что вышеописанные варианты выполнения и примеры могут быть по усмотрению скомбинированы, если комбинации не являются взаимоисключающими.
Далее варианты выполнения описаны более подробно лишь в качестве примера, со ссылкой на чертежи, на которых:
Фиг. 1а и 1b схематически изображает детское кресло безопасности в конфигурации бустера без спинки и в конфигурации бустера со спинкой,
Фиг. 2 изображает детское кресло безопасности в конфигурации бустера без спинки,
Фиг. 3 изображает детское кресло безопасности в конфигурации бустера со спинкой,
Фиг. 4 изображает детское кресло безопасности на виде снизу в конфигурации бустера без спинки,
Фиг. 5 изображает в разрезе детское кресло безопасности в конфигурации бустера без спинки,
Фиг.6 более подробно изображает удлинительную часть сиденья детского кресла безопасности,
Фиг. 7 изображает детское кресло безопасности на виде сбоку в конфигурации бустера со спинкой,
Фиг. 8 более подробно изображает внутреннюю часть спинки кресла детского кресла безопасности,
Фиг. 9 изображает расположение зажима ремня безопасности на детском кресле безопасности,
Фиг. 10, 11 и 12 изображают соединительный механизм детского кресла безопасности,
Фиг. 13 изображает другой вид зажима ремня безопасности,
Фиг. 14 изображает удлинительную часть сиденья детского кресла безопасности,
Фиг. 15 изображает детское кресло безопасности с зажимом ремня безопасности,
Фиг. 16 изображает соединительный механизм детского кресла безопасности,
Фиг. 17 изображает детское кресло безопасности на виде сбоку в конфигурации бустера со спинкой,
Фиг. 18 изображает детское кресло безопасности на виде сбоку в положении между конфигурацией бустера со спинкой и конфигурацией бустера без спинки,
Фиг. 19 изображает детское кресло безопасности на виде сбоку в конфигурации бустера без спинки,
Фиг. 20 изображает детское кресло безопасности на виде сбоку в разрезе в конфигурации бустера со спинкой, и
Фиг. 21 изображает вид в аксонометрии детского кресла безопасности в конфигурации бустера со спинкой.
Далее одинаковые элементы обозначены одинаковыми номерами позиций.
Фиг. 1а схематически изображает детское кресло безопасности, содержащее основание 102 и спинку 104, причем детское кресло 100 безопасности выполнено с возможностью трансформирования между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой, причем конфигурация бустера без спинки изображена на Фиг. 1a, а конфигурация бустера со спинкой изображена на Фиг. 1b. В конфигурации бустера без спинки, изображенной на Фиг. 1а, первая сторона 106 спинки 104 кресла образует посадочную область 114, а вторая сторона 108 спинки 104 кресла расположена напротив основания 102 кресла, причем первая сторона 106 расположена напротив второй стороны 108. В конфигурации бустера со спинкой, изображенной на Фиг. 1b, основание 102 кресла образует поверхность 110 сиденья в посадочной области 114 кресла, а вторая сторона 108 спинки 104 кресла образует спинку кресла 100.
Фиг. 2 изображает более подробный вид детского кресла безопасности в конфигурации бустера без спинки. В дополнение к Фиг. 1а, на Фиг. 2 показаны две направляющие 200 поясного ремня, расположенные с левой и правой сторон кресла. Направляющие 200 предназначены для направления поясной части трехточечного ремня безопасности так, чтобы поясная часть ремня закрепляла нижнюю часть туловища ребенка в кресле.
Зажим 202 ремня безопасности также направляет поясной ремень трехточечного ремня вокруг нижней части туловища ребенка, размещенного в кресле так, чтобы избежать «соскальзывания» ребенка, что означает предотвращение скольжения ребенка под поясной частью ремня. Зажим 202 ремня безопасности расположен в передней части кресла 100 по центру относительно ширины кресла 100.
Также на Фиг. 2 показана система координат кресла, которая иллюстрирует значение различных величин. Поперечное направление указано, например, направлением 212, соответствующим левой и правой стороне кресла, если смотреть от центральной точки кресла. Вертикальное направление - это направление 210, а направление от спинки кресла к передней части кресла указано направлением 214.
Фиг. 3 изображает детское кресло безопасности, показанное на Фиг. 2, в конфигурации бустера со спинкой. Например, в конфигурации бустера без спинки, изображенной на Фиг. 2, спинка 104 кресла повернута вокруг оси в вертикальное положение, показанное на Фиг. 3. В конфигурации бустера со спинкой имеются боковые выступы 204, расположенные сбоку, т.е. слева и справа от спинки 104 кресла. Кроме того, имеется подголовник 300 спинки 104 кресла. Боковые выступы 204 выполнены так, что плечи ребенка с боков защищены от бокового удара. Кроме того, часть головы защищена боковыми выступами, а также подголовником.
Чтобы трансформировать детское кресло безопасности между конфигурацией бустера без спинки, показанной в качестве примера на Фиг. 2, и конфигурацией бустера со спинкой, показанной в качестве примера на Фиг. 3, можно использовать опрокидывающее перемещение спинки 106 кресла, направляемое шарнирным механизмом, соединяющим спинку 106 кресла с основанием 102 кресла. Пользователь может взяться за ручку, расположенную в углублении 206, тем самым разблокировав механизм, который фиксирует относительное положение спинки кресла относительно основания кресла в соответствующей конфигурации. При трансформировании кресла из конфигурации бустера без спинки в конфигурацию бустера со спинкой пользователь может нажать на ручку в углублении в сторону подголовника 300, разблокировав, тем самым, указанный крепежный механизм и одновременно, как вариант, приведя в действие фиксирующий механизм, который расположен в спинке кресла. Фиксирующий механизм обеспечивает возможность выдвижения подголовника и перемещения его в соответствующее положение. Когда спинка кресла расположена так, что выбрана конфигурация бустера со спинкой, ручка может быть отпущена, блокируя, тем самым, спинку кресла на месте относительно основания кресла.
Кроме того, как вариант, приведение в действие ручки или приведение в действие фиксирующего механизма в конфигурации бустера без спинки может также разъединить запирающий механизм, который блокирует боковые выступы 204 на месте в их убранном положении. После разблокировки указанного запирающего механизма, боковые выступы 204 могут, например, перемещаться под действием силы тяжести из убранного положения в выдвинутое положение, так как передние стороны бокового выступа направлены, по меньшей мере частично, вниз, когда практически горизонтальная спинка кресла наклоняется из конфигурации бустера без спинки в практически вертикальное положение в конфигурации бустера со спинкой. При необходимости или дополнительно, при высвобождении указанного запирающего механизма, боковые выступы 204 могут перемещаться под действием усилия, создаваемого упругим элементом, из убранного положения в выдвинутое положение, при этом упругий элемент соединяет боковые выступы со спинкой кресла.
Боковые выступы 204 описанного типа конструкции занимают определенное пространство. Тем не менее, в конфигурации бустера без спинки боковые выступы 204, а также подголовник 300, должны быть установлены по периферии основания 102 кресла.
Эта конструкция изображена на Фиг. 4, на котором показан вид снизу детского кресла 100 безопасности в конфигурации бустера без спинки. Например, видимой является опорная поверхность 400 спинки 102 кресла, которая расположена напротив поверхности 106 сиденья (конфигурация бустера без спинки) и которая обеспечивает поддержку детского кресла безопасности на сиденье транспортного средства. Основание 102 кресла имеет боковые поверхности 402, на которые в конфигурации бустера без спинки опираются внутренние стороны боковых выступов 204 и часть подголовника 300. При этом подголовник 300 занимает определенное пространство, а часть боковой стороны спинки 102 кресла, которая расположена напротив подголовника 300, в конфигурации бустера без спинки является частью поверхности 106 сиденья посадочной области. Следовательно, когда спинка кресла перемещается в вертикальном направлении, то есть в конфигурацию бустера со спинкой, эта часть посадочной области «отсутствует», а передняя часть поверхности 110 сиденья в направлении 214 к передней части кресла может оказаться слишком короткой для удобного сиденья.
По этой причине имеется удлинительная часть 302 сиденья, которая более подробно в поперечном разрезе изображена на Фиг. 3. Удлинительная часть 302 сиденья может быть повернута вокруг оси, которая обозначена на Фиг. 6 как ось 600. Удлинительная часть 302 может быть повернута между убранным положением, показанным на Фиг. 3, и выдвинутым положением, показанным на Фиг. 6. На Фиг. 6 наружный каркас удлинительной части 302 сиденья для простоты не показан, а на Фиг. 3 наружный каркас показан схематически.
В положении удлинительной части сиденья, показанном на Фиг. 3, которое соответствует положению удлинительной части сиденья в конфигурации бустера без спинки, поверхность 508 удлинительной части сиденья частично расположена между поверхностью 110 сиденья основания 102 кресла и опорной поверхностью 400. При повороте поверхности 508 вокруг оси 600, вся используемая область для посадки ребенка в конфигурации бустера со спинкой увеличивается, так как теперь площадь поверхности определяется частью 510 и дополнительно частью 508. Чтобы максимально увеличить имеющуюся часть 508 поверхности в выдвинутом положении удлинительной части 302 сиденья при одновременном уменьшении пространства, занимаемого удлинительной частью сиденья в убранном положении, ось 600 установлена или расположена на основании 102 кресла в крайнем переднем положении основания кресла. Поскольку основание 102 кресла на своей передней стороне имеет слегка закругленную форму, как можно видеть на Фиг. 4, то в конфигурации бустера без спинки для обеспечения необходимого пространства для закругленных боковых выступов 204 ширина основания кресла сужается к передней секции, то есть в направлении 214 в сужающейся секции основания 102 кресла. Сужающаяся секция на Фиг. 4 обозначена номером позиции 404.
В этой сужающейся секции ось 600 удлинительной части 302 сиденья расположена в крайней передней точке, которая в примере на Фиг. 4 является центральной частью (относительно ширины кресла). Кроме того, как можно видеть на Фиг. 6, ось 600 максимально приближена к опорной поверхности 400 основания 102 кресла. Поскольку каркас удлинительной части 302 сиденья выполнен с возможностью поворота эксцентрически вокруг оси 600, в убранном положении максимальная часть поверхности 508 может быть расположена в пространстве между опорной поверхностью 400 и поверхностью 510 основания кресла, тогда как в конфигурации бустера со спинкой в выдвинутом положении достаточно большая площадь поверхности 508 используется как часть опорной поверхности 110 в качестве посадочной области.
Благодаря закругленной форме поверхности 508 удлинительной части 302 сиденья можно получить более одного выдвинутого положения удлинительной части сиденья. Например, для детей с более короткими ногами желательно поворачивать удлинительную часть сиденья меньше, чем для более крупных детей с более длинными ногами, нуждающимся в дополнительной опоре для ног. Для этого имеются фиксирующие элементы 602 (сравните с Фиг. 6), которые позволяют пользователю закрепить удлинительную часть сиденья после поворота в различных положениях и, следовательно, с возможностью высвобождения регулировать размер поверхности 508. В целом, фиксирующие элементы обеспечивают пользователю возможность зафиксировать удлинительную часть сиденья по меньшей мере в убранном положении и одном выдвинутом положении.
Следует отметить, что в направлении 214 поперечное сечение соответствующей поверхности сиденья детского кресла безопасности, как в конфигурации бустера со спинкой, так и в конфигурации бустера без спинки, имеет форму с двумя стойками, расположенными под углом а, равным 20-35 градусов, предпочтительно 24-30 градусов относительно друг друга. В конкретном примере, показанном на Фиг. 5, сиденье 106 сначала устанавливают под углом в +10 градусов кверху относительно поверхности 400, начиная со спинки кресла и затем перемещая его вниз на угол а, равный -17 градусов. Это обеспечивает поверхность сиденья, которая может слегка наклонять ребенка, размещенного задом наперед, так что часть усилий, действующих в направлении 214 во время резкого торможения транспортного средства, содержащего кресло 100, передается креслу 100. Снижение передней части сиденья 106 по направлению к поверхности 508 обеспечивает удобную поддержку нижней части ног и голеней ребенка.
На Фиг. 7 изображен вид сбоку детского кресла безопасности в конфигурации бустера со спинкой. Здесь видны боковые выступы 204, выполненные с возможностью перемещения в направлении 214 между убранным положением и выдвинутым положением. Что касается изображенного бокового выступа, то в выдвинутом положении вертикальное расстояние (в направлении 214) между спинкой 106 и боковым выступом 204 больше, чем в убранном положении.
Может быть установлен один или несколько упругих элементов 706, таких как пружины, с помощью которых боковые выступы 204 отодвигаются от спинки 108 кресла. Например, прочность упругих элементов 706 рассчитана такой, что, когда детское кресло безопасности трансформируется из конфигурации бустера со спинкой в конфигурацию бустера без спинки и при этом передняя сторона 708 боковых выступов прижимается к поверхности сиденья транспортного средства, боковые выступы 204 выталкиваются из своего выдвинутого положения в свое убранное положение, противодействуя силе упругости. Также может быть предусмотрен фиксирующий механизм, который обеспечивает фиксацию боковых выступов 204 с возможностью высвобождения в убранном положении.
Поскольку высоту подголовника 300 можно регулировать в вертикальном направлении кресла, то есть в направлении 210, фиксирующий механизм боковых выступов 204 может быть соединен с механизмом (например, механизмом 800, сравните с Фиг. 8), который обеспечивает возможность перемещения подголовника 300. Например, в конфигурации бустера без спинки спинка 300 будет находиться в самом низком вертикальном положении. При перемещении подголовника 300 из этого положения, например, путем телескопического разведения элементов 704 и 702 спинки, фиксирующий механизм боковых выступов 204 может быть высвобожден, при этом упругий элемент 706 сможет переместить боковые выступы 204 из их убранного положения в их выдвинутое положение.
Помимо перемещения в направлении 214 из убранного положения в выдвинутое положение, боковые выступы 204 выполнены с возможностью дополнительного перемещения вниз в вертикальном направлении 210 к поверхности 110 сиденья основания кресла.
На Фиг. 8 показан вид сзади кресла 100, на котором изображена внутренняя часть спинки 104 кресла. Сюда относится фиксирующий механизм 800 с различными фиксирующими положениями. С помощью ручки 206, которая в примере на Фиг. 8 выполнена как захватная ручка в спинке 104 кресла, взаимное зацепление фиксирующих элементов, фиксирующих часть 702 в предусмотренных положениях относительно части 704 спинки, может быть высвобождено и заблокировано. Таким образом, высота подголовника может быть отрегулирована соответствующим образом.
Кроме того, на Фиг. 8 показан шарнирный механизм 802, например, ось, соединяющая основание 102 кресла со спинкой 106 кресла. Следовательно, детское кресло 100 безопасности выполнено с возможностью трансформирования между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой путем выполнения опрокидывающего перемещения спинки 106 кресла, направляемого шарнирным механизмом 802. Помимо жесткой оси, возможны другие варианты шарнирных механизмов, включая шарнирные механизмы, которые помимо поворота спинки 105 кресла допускают, например, скольжение спинки кресла в направлении 214 от передней к задней стороне кресла при перемещении спинки кресла для трансформирования кресла из конфигурации бустера без спинки в конфигурацию бустера со спинкой.
На виде сзади на Фиг. 8 между наружной стороной боковых выступов 204 и внутренней стороной, обращенной к ребенку, показано пространство 804. Так как кресло 100 имеет направляющую 700 плечевого ремня, которая схематически показана на Фиг. 7, возможно, что в убранном положении боковых выступов 204 эта направляющая плечевого ремня расположена в пространстве 804. Следовательно, в убранном положении направляющая 700 плечевого ремня не видна снаружи кресла. Как следствие, в конфигурации бустера без спинки единственной доступной и видимой направляющей ремня является нижняя направляющая 200 ремня, так что в конфигурации бустера без спинки исключается какая-либо путаница между нижней направляющей ремня и верхней направляющей ремня. Вместо того, чтобы полностью скрыть направляющую 700 в убранном положении направляющей 204 плечевого ремня, например, в пространстве 804, можно лишь частично скрыть направляющую 700, так что использование направляющей 700 в убранном положении боковых выступов 204 невозможно.
Ручка, которая используется для приведения в действие фиксирующего механизма 800, расположена в углублении 206 спинки 104 кресла. При трансформировании детского кресла безопасности из конфигурации бустера со спинкой в конфигурацию бустера без спинки зажим 202 ремня безопасности может быть перемещен через отверстие или углубление 206, так что в обеих конфигурациях зажим 202 ремня безопасности может быть доступен для крепления ребенка в детском кресле безопасности с помощью поясной части ремня безопасности транспортного средства. При этом, учитывая определенную толщину спинки 104 кресла, расстояние зажима 202 ремня безопасности от поверхности посадочной области в конфигурации бустера без спинки не соответствует расстоянию зажима ремня безопасности от поверхности посадочной области в конфигурации бустера со спинкой.
В одном примере материалом для боковых выступов является полипропилен с пенным наполнителем (ЕРР), который на боковой стороне боковых выступов покрыт полипропиленом (РР). Внутренняя сторона боковых выступов, обращенная к ребенку, размещенному в кресле, не содержит полипропилена, преимущество которого может заключаться в том, что при боковом ударе относительно мягкий ЕРР поглощает энергию.
На Фиг. 9 схематически показан разрез основания 102 кресла и зажим 202 ремня безопасности, при этом спинка кресла для простоты не показана. Зажим ремня безопасности содержит позиционирующий элемент 902 и направляющий элемент 900, причем направляющий элемент 900 имеет форму крюка, обращенного к соответствующей поверхности сиденья, например, к поверхности 110 сиденья. Как вариант, имеется элемент 908 жесткости, который поддерживает направляющий элемент в определенном (например, вертикальном) положении относительно поверхности 110, чтобы упростить использование зажима 202 ремня безопасности, то есть ввинчивание поясной части ремня безопасности в крюк.
Позиционирующий элемент 902 в примере на Фиг. 9 содержит тесьму, проходящую через отверстие в основании 102 кресла к опорной поверхности 400. Вместо тесьмы возможны другие варианты, например, шнур. Опорная поверхность 400 имеет два крепежных средства 904, установленных на определенном расстоянии друг от друга в направлении 214. Однако возможно также использование более двух крепежных средств, например, с учетом шкалы, которая показывает, какое крепежное средство необходимо использовать в зависимости от размера ребенка. Конец тесьмы 902 также имеет крепежное средство 906, выполненное с возможностью взаимодействия с крепежным средством 904 для прочного прикрепления тесьмы 902 к основанию 102 кресла. Например, крепежные средства 904 и 906 образуют ответные части застежки типа Velcro. Другие возможности заключаются в том, что крепежные средства 904 и 906 обеспечивают возможность взаимного зажима средств друг с другом для надежного прикрепления конца тесьмы 902 к основанию 102 кресла.
В примере на Фиг. 9 левое крепежное средство 904 предназначено для конфигурации бустера без спинки, когда свободный конец тесьмы 902 должен быть длиннее над основанием 102 кресла для того, чтобы пройти через углубление 206 так, чтобы направляющий элемент 900 размещался на определенном расстоянии от соответствующей поверхности 106 сиденья посадочной области 114.
Правое крепежное средство 904 предназначено для конфигурации бустера со спинкой, в которой необходим более короткий свободный конец тесьмы 902 для того, чтобы направляющий элемент 900 по-прежнему размещался, например, на том же расстоянии от поверхности сиденья, в этот раз от поверхности 110 сиденья посадочной области 114.
На Фиг. 10, 11 и 12 показаны различные схематические виды соединительного механизма 500, который может быть использован для крепления кресла 100 к креслу транспортного средства. Для этой цели соединительный механизм содержит анкерный элемент 1000, выполненный с возможностью разъемного соединения с транспортным средством или с сиденьем транспортного средства. В одном примере может быть использован так называемый соединительный механизм системы Isofix, который на боковой стороне транспортного средства состоит из двух упорных кронштейнов, расположенных на определенном расстоянии в зазоре между спинкой сиденья транспортного средства и поверхностью сиденья транспортного средства. С помощью анкерного элемента 1000 детское кресло зацепляется за эти кронштейны.
Анкерный элемент 1000 повернут к направляющей планке 1001 так, что он может поворачиваться между рабочим положением и нерабочим положением, причем в нерабочем положении анкерный элемент 1000 расположен в направляющей планке 1001, как показано на Фиг. 12. Рабочее положение представляет собой положение, в котором анкерный элемент может использоваться для крепления основания кресла к транспортному средству.
Чтобы отрегулировать расстояние детского кресла безопасности от спинки сиденья транспортного средства, на которое должно быть установлено детское кресло безопасности, направляющая планка 1001 выполнена с возможностью регулирования своей длины. В данном примере это достигается путем использования телескопической направляющей, которая содержит первую направляющую 1004 и вторую направляющую 1006, которые зацепляются друг с другом. Первая направляющая 1004 прикреплена к основанию кресла, а вторая направляющая 1006 имеет ось 1002, вокруг которой анкерный элемент 1000 поворачивается ко второй направляющей 1006.
Чтобы зафиксировать расстояние оси 1002 от первой направляющей планки 1004 в требуемом положении, то есть чтобы зафиксировать расстояние основания 102 кресла от спинки сиденья транспортного средства, на которое должно быть установлено кресло 100, вторая планка 1006 содержит ручку 504, причем ручка 504 и первая планка 1000 содержат множество противоположно направленных фиксирующих элементов 1100. Ручка 504 также содержит выступ 506, который обращен к посадочной области 114. Таким образом, ручка не содержит каких-либо выступов в боковом направлении, то есть в направлении 212, так что соединительный механизм не обязательно увеличивает ширину основания кресла и дополнительно обеспечивает необходимое пространство на боковой стороне основания кресла для размещения боковых выступов 204.
Тогда как на Фиг. 10 показан пример анкерного элемента в рабочем положении, на Фиг. 11 показан анкерный элемент в несколько иной конфигурации в рабочем положении с направляющей планкой 1001 в убранном положении. На Фиг. 12 анкерный элемент расположен в направляющей планке 1001, то есть находится в нерабочем положении. Также указанное нерабочее положение анкерного элемента может характеризоваться полностью убранным положением планки 1001.
На Фиг. 11 точки фиксации фиксирующих элементов 1100 расположены последовательно друг за другом в плоскости, параллельной оси 1002. В конкретном примере на Фиг. 10-12 эта плоскость параллельна опорной поверхности 400 и расположена между осью 1002 и поверхностью 110.
На Фиг. 13 показан более подробный пример зажима 202 ремня безопасности. Кроме того, зажим ремня безопасности содержит направляющий элемент 900 и позиционирующий элемент 902, такой как тесьма. Направляющий элемент 900 содержит широкий крюк 1300 с выступающими в поперечном направлении боковыми участками 1302, причем дистальный конец крюка обращен к поверхности сиденья детского кресла безопасности, которое, впрочем, на Фиг. 13 не показано. Тесьма 902 направляется по наружной поверхности широкого крюка 1300 и закрепляется по всей контактной поверхности с крюком 1300. Боковой участок 1302 крюка 1300 не закрыт тесьмой 902, то есть ширина тесьмы 902 меньше ширины крюка 1300. Последнее может обеспечивать определенные преимущества, поскольку позволяет избежать непосредственного соприкосновения левой части ремня безопасности с тесьмой 902 и возникновения трения и, следовательно, износа тесьмы 902. Материалом для изготовления крюка 1300 может быть, например, жесткая пластмасса, которая при нормальном использовании обычно не подвергается трению с левой частью ремня безопасности.
Конфигурация зажима 202 ремня безопасности, показанная на Фиг. 13, может обеспечивать определенные преимущества, которые заключаются, с одной стороны, в том, что обеспечивается исключительно прочное крепление тесьмы 902 к направляющему элементу 900, и одновременно, а с другой стороны, в том, что полученный зажим является компактным и устойчивым к повреждению вследствие сил трения между зажимом и частью ремня безопасности, которая направляется зажимом.
На Фиг. 14 показан другой пример части детского кресла 100 безопасности со спинкой, для простоты не показанной. При этом первая часть 510 сиденья и вторая часть 508 сиденья содержат гребнеобразные блокирующие ребра 1400. Таким образом, удлинительная часть 302 кресла, образующая вторую часть 508 сиденья, выполнена с возможностью перемещения между убранным положением и выдвинутым положением путем частичного вытягивания ребер 1400 друг от друга в направлении 214. И наоборот, можно сдвинуть первую часть 510 сиденья и вторую часть 510 сиденья вместе, толкая удлинительную часть сиденья в направлении, противоположном направлению 214. В результате получается убранное положение удлинительной части 302 кресла.
На Фиг. 14 также показан подстаканник 1410, который выполнен с возможностью поворота вокруг оси 1412, указывающей в направлении 210. На Фиг. 14 подстаканник 1410 находится в выдвинутом положении для приема и удержания чашек или бутылок. Путем поворота подстаканника 1410 вокруг своей оси 1412 можно переместить подстаканник 1410, по меньшей мере частично, во внутрь удлинительной части 302 кресла в убранное положении. В результате в убранном положении удлинительная часть 302 кресла может быть перемещена из выдвинутого положения, показанного на Фиг. 14, в убранное положение. В убранном положении боковая поверхность 402 закрывает, по меньшей мере частично, подстаканник 1410. Это также означает, что в убранном положении удлинительной части 302 кресла подстаканник 1410 не может быть перемещен в выдвинутое положение.
На Фиг. 15 показан разрез кресла 100 со спинкой, для простоты не показанной. Показан зажим 202 ремня безопасности, который содержит направляющий элемент 900 и позиционирующий элемент 902, такой как тесьма. Основание 102 кресла содержит пространство 1500 для хранения, которое в конфигурации бустера без спинки выполнено с возможностью полного приема зажима 202 ремня безопасности. Например, когда кресло трансформируется из конфигурации бустера со спинкой в конфигурацию бустера без спинки, пользователь может переместить или «вставить» зажим 202 ремня безопасности в пространство 1500 для хранения так, чтобы зажим 202 ремня безопасности не мешал, когда спинка кресла перемещается на основание кресла (трансформирование из конфигурации бустера со спинкой в конфигурацию бустера без спинки).
На Фиг. 16 показан другой пример более подробного вида соединительного механизма 500, который может быть использован для крепления кресла 100 к сиденью транспортного средства. Для этого соединительный механизм содержит анкерный элемент 1000, который выполнен с возможностью разъемного соединения с транспортным средством или сиденьем транспортного средства. Чтобы зафиксировать расстояние оси 1002 (не показана на Фиг. 16) и, таким образом, анкерного элемента 1000 от первой направляющей планки 1004 в необходимом положении, вторая планка 1006 содержит ручку 504, причем ручка 504 и первая планка 1000 содержат множество противоположных друг другу фиксирующих элементов 1100. Фиксирующие элементы 1100 снабжены зубчатой рейкой 1600, прикрепленной к первой направляющей планке 1004, и стопорным штифтом 1602. Стопорный штифт 1602 установлен на второй планке 1006 с возможностью перемещения с помощью ручки 504 так, что, например, при поворотном перемещении ручки стопорный штифт 1602 и зубчатая рейка 1600 могут разъединяться, при этом первая планка 1004 может свободно перемещаться относительно второй планки 1006. Ручка 504 может содержать пружинный элемент, который принудительно перемещает стопорный штифт 1602 в положение зацепления с зубчатой рейкой 1600. Таким образом, поворот или перемещение ручки 504 в целом для расцепления стопорного штифта и зубчатой рейки может быть направлено против силы упругости этого пружинного элемента.
В целом ручка 504 может содержать выступ 506, который, например, обращен к посадочной области 114 (см. пример на Фиг. 11) или направлен в сторону от боковой стороны сиденья. В последнем случае выступ может представлять собой поворотный регулятор, причем поворотная ось поворотного регулятора соответствует поворотной оси, поворачивающей анкерный элемент 1000 ко второй планке 1006.
Например, в случае, когда выступ 506 обращен к посадочной области 114, то путем вытягивания или толкания выступа 506 конец со стопорным штифтом 1602 может быть перемещен между положением зацепления и положением разъединения с зубчатой рейкой 1600. В случае, когда выступ 506 (т.е. поворотный регулятор) направлен от поверхности сиденья (например, в направлении 214), поворот регулятора вокруг своей оси может быть использован для поворота стопорного штифта 1602 между положением зацепления и положением разъединения с зубчатой рейкой 1600.
На Фиг. 17-21 показан другой пример детского кресла 100 безопасности с удлинительной частью 302 сиденья, которая выполнена с возможностью перемещения между убранным положением и по меньшей мере одним выдвинутым положением, причем поверхность сиденья основания 102 кресла больше в выдвинутом положении, чем в убранном положении. Поверхность сиденья, образующая посадочную область основания 102 кресла, содержит первую часть 510 сиденья и вторую часть 508 сиденья. Как показано на Фиг. 17-20, основание 102 кресла может содержать опорную поверхность 400, которая расположена напротив поверхности сиденья посадочной области основания 102 кресла.
Как далее показано на Фиг. 17-19, детское кресло 100 безопасности выполнено с возможностью трансформирования между конфигурацией бустера со спинкой (см. Фиг. 17) и конфигурацией бустера без спинки (см. Фиг. 19) путем поворота спинки 104 кресла относительно основания 102 кресла (обозначено стрелкой, см. Фиг. 18). Детское кресло 100 безопасности может содержать направляющие 200 поясного ремня (показана только одна направляющая поясного ремня), расположенные с левой и правой стороны кресла. Направляющие 200 поясного ремня предназначены для направления поясной части трехточечного ремня безопасности, чтобы поясная часть ремня закрепляла нижнюю часть туловища ребенка в кресле. Как показано на Фиг. 17 и Фиг. 19, направляющие 200 поясного ремня могут направлять поясную часть трехточечного ремня безопасности как в конфигурации бустера со спинкой (см. Фиг. 17), так и в конфигурации бустера без спинки (см. Фиг. 19).
Детское кресло 100 безопасности содержит соединительные средства для обеспечения преобразования поворота спинки 104 кресла при трансформировании между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой, в поступательное перемещение первой части 510 сиденья. Первая часть 510 сиденья и/или вторая часть 508 сиденья выполнена с возможностью подвижного размещения относительно опорной поверхности 400 с помощью упругого элемента, например, пружинного механизма 160. Пружинный механизм 160, как показано на Фиг. 17-19, может быть выполнен с возможностью упругой поддержки поступательного перемещения первой части 510 сиденья и/или перемещения удлинительной части 302 сиденья.
Следует отметить, что упругий элемент может, например, представлять собой любую пружину натяжения / растяжения, пружину сжатия, пружину кручения, газовую пружину, резиновую ленту, спиральную пружину, витую пружину и т.д. Далее, без ограничения общего смысла предполагается, что упругий элемент представляет собой спиральную пружину.
В порядке следования Фиг. 17-19, на этих чертежах показано, каким образом детское кресло 100 безопасности может быть трансформировано из конфигурации бустера со спинкой в конфигурацию бустера без спинки. Конечно, специалист в данной области техники может также определить по чертежам в обратном порядке, как детское кресло 100 безопасности может быть трансформировано из конфигурации бустера без спинки в конфигурацию бустера со спинкой.
Как показано на Фиг. 17-19, соединительные средства могут содержать первую соединительную часть 150, с возможностью поворота установленную посредством подшипника 151 на спинке 104 кресла. Подшипник 151 может быть установлен на некотором расстоянии от шарнирного механизма 802, соединяющего с возможностью поворота основание 102 кресла и спинку 104 кресла, чтобы обеспечить рычаг между спинкой и первой соединительной частью 150. Первая соединительная часть 150 может содержать направляющую 152 скольжения, в которую может быть направлен штифт 153, расположенный на первой части 510 сиденья. Как показано на Фиг. 17, направляющая скольжения может быть расположена горизонтально в первой соединительной части 150 в конфигурации бустера со спинкой и, как показано на Фиг. 19, может быть расположена по существу вертикально в конфигурации бустера со спинкой. Как показано на Фиг. 17-19, путем поворота спинки 104 кресла относительно основания 102 кресла при трансформировании из конфигурации бустера со спинкой в конфигурацию бустера без спинки, (см. Фиг. 18, стрелка 183) первая соединительная часть 150 с направляющей 152 скольжения может перемещаться по круговой траектории вокруг шарнирного механизма 802 с поворотом спинки 104 кресла, при этом штифт 153, расположенный на первой части 510 сиденья и направляемый направляющей 152 скольжения первой соединительной части перемещающейся по круговой траектории соединительной части 150, может перемещаться в направлении шарнирного механизма 802. Таким образом, первая часть 150 сиденья может перемещаться к шарнирному механизму 802 (в направлении, показанном стрелкой 182). Как также показано на Фиг. 17-19, первая соединительная часть 150 может иметь первый ограничитель 152, который может представлять собой углубление, а спинка 104 кресла может иметь вторую ограничитель, ответный первому ограничителю 152, который может представлять собой выступающую в поперечном направлении часть шарнирного механизма 802, концевую часть спинки кресла или дополнительный штифт, установленный на спинке кресла. Как указано на Фиг. 18, в результате поворота спинки кресла первый и второй ограничители могут образовать взаимный контакт и могут войти в зацепление или сцепление. Таким образом, спинка 104 кресла и первый соединительный элемент 150 в положении контакта между первым ограничителем (здесь углубление 154 первого соединительного элемента 150) и вторым ограничителем (здесь, например, нижняя концевая часть спинки кресла на второй стороне 108 спинки кресла) могут формировать рычаг, при этом точка 151 опоры может образовывать опору рычага для поворота первого соединительного элемента 150 вместе со спинкой 104 при повороте спинки 104 из конфигурации бустера со спинкой в конфигурацию бустера без спинки.
Кроме того, как показано на Фиг. 21, соединительные средства могут содержать вторую соединительную часть 170, выполненную с возможностью перемещения удлинительной части 302 сиденья между убранным положением и указанным по меньшей мере одним выдвинутым положением. Как показано, вторая соединительная часть 170 может быть соединена с первой частью 510 сиденья. При этом вторая соединительная часть 170 вместо этого или дополнительно может быть соединена с первой соединительной частью 150. Вторая соединительная часть 170 может быть соединена с первой частью 510 сиденья и/или с первой соединительной частью 150 так, что, если первая часть 510 сиденья поступательно перемещается при трансформировании между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой, то удлинительная часть сиденья, содержащая вторую часть 508 сиденья, перемещается между убранным положением и указанным по меньшей мере одним выдвинутым положением. Таким образом, поскольку удлинительная часть сиденья посредством второго соединительного средства 170 соединена с первой частью 510 сиденья и/или с первой соединительной частью 150, можно обеспечить ситуацию, в которой удлинительную часть сиденья не нужно приводить вручную в убранное положение или в указанное по меньшей мере одно выдвинутое положение.
Соединительные средства, как показано на Фиг. 17-19, выполнены с возможностью преобразования поворота спинки 104 кресла вокруг шарнирного механизма 802, возникающего при трансформировании между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой, в поступательное перемещение первой части 510 сиденья.
Как показано на Фиг. 17, в конфигурации бустера со спинкой первая часть 510 сиденья перемещается в направлении (см. стрелку 181) к передней части детского кресла 100 безопасности, то есть за пределы опорной поверхности 400. Первая часть 510 сиденья может удерживаться в своем положении в конфигурации бустера со спинкой под действием усилия пружинного механизма 160, так как усилие пружинного механизма 160 может действовать в направлении (см. стрелку 181) поступательного перемещения первой части 510 сиденья, при переходе из конфигурации бустера без спинки в конфигурацию бустера со спинкой. Таким образом, как показано на Фиг. 17, пружина может удерживаться на вертикальной проекции опорной поверхности 400 и может толкать (в направлении, указанном стрелкой 181) первую часть 510 сиденья.
Как показано на Фиг. 18, в положении между конфигурацией бустера со спинкой и конфигурацией бустера без спинки первая часть 510 сиденья может перемещаться (в направлении стрелки 182) при помощи первой соединительной части 150, противодействуя усилию пружинного механизма 160.
Как показано на Фиг. 19, в конфигурации бустера со спинкой первая часть 510 сиденья перемещается в направлении (в направлении стрелки 182) задней части детского кресла 100 безопасности, т.е. расположена над опорной поверхностью 400.
При этом соединительные средства также выполнены с возможностью перемещения удлинительной части 302 сиденья между убранным положением в конфигурации бустера без спинки и выдвинутым положением в конфигурации бустера со спинкой. Как показано на Фиг. 20 и 21, в выдвинутом положении вторая часть 508 сиденья проходит между первой частью 510 сиденья и второй стороной 108 спинки 104 кресла. Может быть использовано растягивающееся текстильное покрытие (не показано), которое закрывает поверхность сиденья и, таким образом, закрывает область соединения первой части 510 сиденья и второй части 508 сиденья, когда удлинительная часть сиденья находится в выдвинутом положении, а детское кресло 100 безопасности находится в конфигурации бустера со спинкой.
| название | год | авторы | номер документа |
|---|---|---|---|
| ДЕТСКОЕ АВТОКРЕСЛО С УДЕРЖИВАЮЩИМ ЭЛЕМЕНТОМ ДЛЯ УСТАНОВКИ НА СИДЕНЬЕ МОТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 2019 |
|
RU2814964C2 |
| Детское автокресло с механизмом регулировки высоты подголовника | 2018 |
|
RU2713318C1 |
| Детское кресло безопасности | 2020 |
|
RU2758230C2 |
| ДЕТСКОЕ КРЕСЛО, ВЫПОЛНЕННОЕ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ПРИКРЕПЛЕНИЯ К АВТОМОБИЛЬНОМУ СИДЕНЬЮ (ВАРИАНТЫ), И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ (ВАРИАНТЫ) | 2013 |
|
RU2555256C2 |
| Детское кресло безопасности | 2020 |
|
RU2758156C2 |
| ДЕТСКОЕ КРЕСЛО (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ | 2014 |
|
RU2594272C2 |
| ЗАЖИМ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ | 2015 |
|
RU2655969C2 |
| ДЕТСКОЕ АВТОКРЕСЛО | 2009 |
|
RU2501675C2 |
| Кресло и опорные структуры | 2012 |
|
RU2625225C2 |
| СИСТЕМА ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ ПРЕДМЕТОВ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ | 2015 |
|
RU2655579C2 |
Изобретение относится к детскому креслу безопасности, содержащему основание и спинку, при этом детское кресло безопасности выполнено с возможностью трансформирования между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой. Детское автомобильное кресло содержит основание и спинку. Причем детское автомобильное кресло выполнено с возможностью трансформирования между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой. В конфигурации бустера без спинки первая сторона спинки кресла образует посадочную область кресла, а вторая сторона спинки кресла расположена напротив основания кресла, первая сторона расположена напротив второй стороны. В конфигурации бустера со спинкой основание кресла образует посадочную область кресла, а вторая сторона спинки кресла образует спинку кресла. Повышается безопасность ребенка при эксплуатации кресла. 2 н. и 26 з.п. ф-лы, 22 ил.
1. Детское автомобильное кресло (100), содержащее основание (102) и спинку (104), причем детское автомобильное кресло (100) выполнено с возможностью трансформирования между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой, при этом в конфигурации бустера без спинки первая сторона (106) спинки (104) кресла образует посадочную область (114) кресла, а вторая сторона (108) спинки (104) кресла расположена напротив основания (102) кресла, при этом первая сторона (106) расположена напротив второй стороны (108), а в конфигурации бустера со спинкой основание (102) кресла образует посадочную область (114) кресла, а вторая сторона (108) спинки (104) кресла образует спинку кресла.
2. Детское автомобильное кресло (100) по п. 1, содержащее направляющую (200) поясного ремня, при этом как в конфигурации бустера без спинки, так и в конфигурации бустера со спинкой направляющая (200) поясного ремня выступает за пределы поверхности сиденья соответствующей посадочной области (114).
3. Детское автомобильное кресло (100) по п. 1 или 2, в котором поверхность сиденья, образующая посадочную область (114) основания (102) кресла, содержит первую часть (510) сиденья и вторую часть (508) сиденья, при этом основание (102) кресла также содержит удлинительную часть (302) сиденья, содержащую вторую часть (508) сиденья, причем удлинительная часть (302) сиденья выполнена с возможностью перемещения между убранным положением и по меньшей мере одним выдвинутым положением, при этом поверхность сиденья основания (102) кресла больше в указанном выдвинутом положении, чем в убранном положении.
4. Детское автомобильное кресло (100) по п. 3, в котором удлинительная часть (302) сиденья выполнена с возможностью перемещения между убранным положением и выдвинутым положением путем частичного вытягивания первой части (510) сиденья и второй части (508) сиденья поступательным перемещением друг от друга, при этом, более конкретно, первая часть (510) сиденья и вторая часть (508) сиденья содержат гребнеобразные блокирующие ребра (1400), причем указанное поступательное перемещение включает перемещение ребер друг от друга.
5. Детское автомобильное кресло (100) по п. 3, в котором удлинительная часть (302) сиденья выполнена с возможностью перемещения между убранным положением и выдвинутым положением путем поворота вокруг оси (600) удлинительной части сиденья, при этом ось (600) удлинительной части сиденья расположена в основании (102) кресла, удлинительная часть (302) сиденья эксцентрически установлена на оси (600) удлинительной части сиденья, причем, более конкретно, основание (102) кресла содержит опорную поверхность (400), расположенную напротив поверхности сиденья посадочной области (114) основания (102) кресла, причем ось (600) удлинительной части сиденья отстоит от опорной поверхности (400) на расстояние, которое меньше одной трети расстояния между опорной поверхностью (400) и поверхностью сиденья основания (102) кресла.
6. Детское автомобильное кресло (100) по любому из пп. 4, 5, в котором спинка (104) кресла выполнена с возможностью выдвижения из задней секции основания (102) кресла в конфигурации бустера со спинкой, при этом удлинительная часть (302) сиденья расположена в передней секции основания (102) кресла, более конкретно, в конфигурации бустера без спинки ширина основания (102) кресла сужается в направлении передней секции основания (102) кресла в пределах сужающейся секции (404) основания (102) кресла, при этом ось (600) удлинительной части сиденья расположена в сужающейся секции.
7. Детское автомобильное кресло (100) по любому из пп. 3-6, в котором основание (102) кресла содержит опорную поверхность (400), расположенную напротив поверхности сиденья посадочной области основания (102) кресла, причем при нахождении удлинительной части (302) сиденья в убранном положении вторая часть (508) расположена частично между первой частью (510) и опорной поверхностью (400).
8. Детское автомобильное кресло (100) по п. 3, выполненное с возможностью трансформирования между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой путем поворота спинки (104) кресла относительно основания (102) кресла, при этом детское автомобильное кресло (100) также содержит соединительное средство, причем соединительное средство выполнено с возможностью преобразования поворота спинки (104) кресла, возникающего при трансформировании между конфигурацией бустера без спинки и конфигурацией бустера со спинкой, в поступательное перемещение первой части (510) сиденья, и с возможностью перемещения удлинительной части (302) сиденья между убранным положением в конфигурации бустера без спинки и выдвинутым положением в конфигурации бустера со спинкой, причем при нахождении в выдвинутом положении вторая часть (508) сиденья проходит между первой частью (510) сиденья и второй стороной (108) спинки (104) кресла.
9. Детское автомобильное кресло (100) по п. 8, в котором соединительное средство содержит первую соединительную часть (150), с возможностью поворота установленную посредством опоры (151) на спинке (104) кресла, при этом первая соединительная часть содержит направляющую (152) скольжения, в которой направляется штифт (153), расположенный на первой части (510) сиденья.
10. Детское автомобильное кресло (100) по п. 8 или 9, в котором основание (102) кресла содержит опорную поверхность (400), расположенную напротив поверхности сиденья посадочной области (114) основания (102) кресла, причем первая часть (510) сиденья и/или вторая часть (508) сиденья выполнены с возможностью подвижного размещения относительно опорной поверхности (400) с помощью упругого элемента (160), при этом упругий элемент (160) как вариант выполнен с возможностью упругого содействия поступательному перемещению первой части (510) сиденья и/или перемещению удлинительной части (302) сиденья.
11. Детское автомобильное кресло (100) по п. 10, в котором в конфигурации бустера со спинкой первая часть (510) сиденья удерживается в своем положении усилием упругого элемента (160).
12. Детское автомобильное кресло (100) по п. 10 или 11, в котором усилие упругого элемента (160) приложено в направлении поступательного перемещения первой части (510) сиденья, возникающего при трансформировании из конфигурации бустера без спинки в конфигурацию бустера со спинкой, при этом, предпочтительно, усилие приложено между первой частью (510) сиденья и опорной поверхностью (400) в направлении поступательного перемещения при трансформировании из конфигурации бустера без спинки в конфигурацию бустера со спинкой.
13. Детское автомобильное кресло (100) по любому из пп. 9-12, в котором:
- первая соединительная часть (150) выполнена с возможностью поворота вокруг опоры (151) и
- направляющая (152) скольжения выполнена с возможностью перемещения штифта (153) в направлении опоры,
когда спинка (104) кресла поворачивается относительно основания (102) кресла из конфигурации бустера со спинкой в конфигурацию бустера без спинки.
14. Детское автомобильное кресло (100) по пп. 8-13, в котором первая соединительная часть (150) имеет первый ограничитель (154), а спинка (104) кресла имеет второй ограничитель, представляющий собой ответную первому ограничителю часть, при этом первый и второй ограничители выполнены с возможностью, благодаря взаимному контакту, поворота первого соединительного элемента (150) вместе со спинкой (104) кресла при повороте спинки (104) кресла из конфигурации бустера со спинкой в конфигурацию бустера без спинки, причем взаимный контакт является результатом указанного поворота спинки кресла.
15. Детское автомобильное кресло (100) по п. 14, в котором в состоянии контакта между первым (154) и вторым ограничителями спинка (104) кресла и первый соединительный элемент (150) образуют рычаг, при этом точка (151) опоры образует точку опоры рычага.
16. Детское автомобильное кресло по любому из пп. 8-15, в котором соединительное средство содержит вторую соединительную часть (170), причем вторая соединительная часть (170) выполнена с возможностью перемещения удлинительной части (302) сиденья между убранным положением и указанным по меньшей мере одним выдвинутым положением, при этом вторая соединительная часть (170) соединена с первой частью сиденья или первой соединительной частью.
17. Детское автомобильное кресло по п. 16, в котором перемещение удлинительной части (302) сиденья включает поворот удлинительной части (302) сиденья вокруг точки поворота спинки кресла или элемента, жестко соединенного с опорной поверхностью (400).
18. Детское автомобильное кресло (100) по одному из предшествующих пунктов, в котором спинка (104) кресла содержит боковые выступы (204), выполненные с возможностью перемещения между убранным положением и выдвинутым положением, при этом для каждого бокового выступа (204) при его нахождении в выдвинутом положении вертикальное расстояние между спинкой кресла и боковым выступом (204) больше, чем при нахождении бокового выступа в убранном положении, более конкретно, при нахождении каждого бокового выступа (204) в выдвинутом положении вертикальное расстояние между поверхностью сиденья посадочной области основания (102) кресла и боковым выступом (204) меньше, чем при нахождении бокового выступа (204) в убранном положении, при этом, более конкретно, детское автомобильное кресло (100) также содержит один или несколько упругих элементов (706), причем боковые выступы (204) выполнены с возможностью перемещения из своего убранного положения в свое выдвинутое положение с помощью указанного одного или нескольких упругих элементов (706).
19. Детское автомобильное кресло (100) по п. 18, содержащее направляющую (700) плечевого ремня, одна сторона которой обращена от посадочного места, ограниченного боковыми выступами (204), причем при нахождении боковых выступов (204) в убранном положении указанная сторона направляющей плечевого ремня, обращенная от посадочного места, сбоку закрыта, по меньшей мере частично, одним из боковых выступов (204), более конкретно, при нахождении боковых выступов (204) в убранном положении направляющая (700) плечевого ремня, по меньшей мере частично, расположена в одном из боковых выступов (204) или в спинке (104) кресла.
20. Детское автомобильное кресло (100) по любому из пп. 2-19, в котором при нахождении каждого бокового выступа (204) в убранном положении часть бокового выступа (204) в поперечном направлении отделена от спинки (104) кресла зазором, при этом направляющая (200) поясного ремня выполнена с возможностью прохождения через зазор за пределы первой стороны спинки (104) кресла в конфигурации бустера без спинки.
21. Детское автомобильное кресло (100) по любому из предшествующих пунктов, в котором спинка (104) кресла выполнена с возможностью выдвижения из задней секции основания (102) кресла в конфигурации бустера со спинкой, при этом спинка (104) кресла содержит подголовник (300), выполненный с возможностью перемещения между по меньшей мере одним выдвинутым положением и убранным положением, причем при нахождении спинки кресла в выдвинутом положении вертикальное расстояние между поверхностью (110) сиденья посадочной области основания (102) кресла и подголовником (300) больше, чем в убранном положении, более конкретно, возможность перемещения боковых выступов (204) между их выдвинутым и убранным положениями не зависит от возможности перемещения подголовника (300) между его выдвинутым и убранным положениями, более конкретно, боковые выступы (204) прикреплены к подголовнику (300), при этом, более конкретно, нижняя сторона подголовника (300) выполнена с возможностью быть обращенной к поверхности (110) сиденья посадочной области основания (102) кресла в конфигурации бустера со спинкой, тогда как в конфигурации бустера без спинки нижняя сторона подголовника (300) опирается на часть боковой поверхности (402) основания (102) кресла, более конкретно, нижняя сторона подголовника (300) выполнена с возможностью опоры на часть удлинительной части (302) сиденья, находящейся в убранном положении, в конфигурации бустера без спинки.
22. Детское автомобильное кресло (100) по п. 21, содержащее крепежное средство (800) и управляющий элемент для управления крепежным средством (800) для крепления подголовника (300), соответственно, в указанном по меньшей мере одном выдвинутом положении и убранном положении.
23. Детское автомобильное кресло (100) по любому из предшествующих пунктов, содержащее зажим (202) ремня безопасности, при этом зажим (202) ремня безопасности содержит позиционирующий элемент (902) и направляющий элемент (900), причем позиционирующий элемент (902) соединен с основанием (102) кресла, а направляющий элемент (900) выполнен с возможностью зацепления с поясной частью ремня безопасности, при этом основание (102) кресла содержит пространство для хранения под поверхностью сиденья, образующей посадочную область (114) основания (102) кресла, при этом пространство для хранения выполнено с возможностью приема зажима (202) ремня безопасности целиком в конфигурации бустера без спинки, причем позиционирующий элемент (902) выполнен с возможностью размещения направляющего элемента (900) на определенном расстоянии от соответствующей поверхности (106) сиденья посадочной области в конфигурации бустера со спинкой, при этом направляющий элемент (900) выполнен с возможностью ограничения возможности перемещения поясной части ремня безопасности в вертикальном направлении относительно соответствующей поверхности (106; 110) сиденья посадочной области.
24. Детское автомобильное кресло (100) по любому из предшествующих пунктов, содержащее зажим (202) ремня безопасности, при этом зажим (202) ремня безопасности содержит позиционирующий элемент (902) и направляющий элемент (900), причем позиционирующий элемент (902) соединен с основанием (102) кресла, а направляющий элемент (900) выполнен с возможностью зацепления с поясной частью ремня безопасности, при этом позиционирующий элемент (902) выполнен с возможностью размещения направляющего элемента (900) на первом расстоянии от соответствующей поверхности (106) сиденья посадочной области в конфигурации бустера без спинки и с возможностью размещения направляющего элемента (900) на втором расстоянии от соответствующей поверхности (110) сиденья посадочной области в конфигурации бустера со спинкой, причем спинка (104) кресла содержит углубление (206), при этом позиционирующий элемент (902) в конфигурации бустера без спинки проходит через углубление (206) за пределы поверхности (106) сиденья посадочной области, обеспечиваемой спинкой (104) кресла, причем направляющий элемент (900) выполнен с возможностью ограничения возможности перемещения поясной части ремня безопасности в вертикальном направлении относительно соответствующей поверхности (106; 110) сиденья посадочной области, более конкретно, позиционирующий элемент (902) выполнен с возможностью регулировки своей длины таким образом, чтобы первое расстояние соответствовало второму расстоянию, при этом, более конкретно, основание (102) кресла содержит опорную поверхность (400), расположенную напротив поверхности (110) сиденья посадочной области основания (102) кресла, позиционирующий элемент (902) содержит тесьму, проходящую через отверстие в основании (102) кресла к опорной поверхности (400), причем опорная поверхность (400) содержит первые крепежные средства (904; 906) для крепления тесьмы к основанию (102) кресла в конфигурации бустера без спинки и вторые крепежные средства (904; 906) для крепления тесьмы к основанию (102) кресла в конфигурации бустера со спинкой, причем положение первых (904; 906) и вторых крепежных средств (904; 906) выбрано так, что зацепляющий элемент расположен на первом расстоянии в конфигурации бустера без спинки и на втором расстоянии в конфигурации бустера со спинкой.
25. Детское автомобильное кресло (100) по любому из предшествующих пунктов, в котором основание (102) кресла также содержит соединительный механизм (500), при этом соединительный механизм (500) содержит:
- анкерный элемент (1000), выполненный с возможностью разъемного крепления основания (102) кресла к транспортному средству в рабочем положении анкерного элемента (1000),
- направляющую планку (1001), при этом анкерный элемент (1000) повернут к направляющей планке (1001) так, что анкерный элемент (1000) может быть повернут между рабочим положением и нерабочим положением, причем в нерабочем положении анкерный элемент (1000) расположен в направляющей планке (1001),
при этом направляющая планка (1001) выполнена с возможностью регулирования своей длины, и основание (102) кресла выполнено с возможностью полного размещения анкерного элемента (1000) в нерабочем положении, более конкретно, направляющая планка (1001) представляет собой телескопическую планку.
26. Детское автомобильное кресло (100) по п. 25, в котором телескопическая планка содержит первую (1004) и вторую планки (1006), находящиеся в зацеплении друг с другом, причем первая планка (1004) прикреплена к основанию (102) кресла, а анкерный элемент (1000) повернут ко второй планке (1006), причем вторая планка (1006) содержит ручку (504), при этом ручка (504) и первая планка (1004) содержат установленные напротив друг друга фиксирующие элементы (1100), более конкретно, анкерный элемент (1000) повернут к направляющей планке (1001) вокруг оси (1002), при этом точки фиксации фиксирующих элементов (1100) расположены в плоскости, параллельной указанной оси (1002).
27. Детское автомобильное кресло (100) по п. 26, в котором ручка (504) содержит поворотный регулятор, причем поворотная ось поворотного регулятора соответствует поворотной оси, поворачивающей анкерный элемент (1000) ко второй планке (1006), более конкретно, поворотный регулятор выполнен с возможностью поворота вокруг оси для зацепления и расцепления установленных напротив друг друга фиксирующих элементов (1100).
28. Применение первой стороны (106) спинки (104) детского автомобильного кресла (100) по любому из предшествующих пунктов в качестве посадочной области (114) сиденья в конфигурации бустера без спинки.
| US 4521052 A1, 04.06.1985 | |||
| DE 2840536 A1, 27.03.1980 | |||
| US 20150061343 A1, 05.03.2015 | |||
| СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ЗАМУТНЕННОГО НАПИТКА | 2002 |
|
RU2213508C1 |
| ДЕТСКОЕ КРЕСЛО (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ | 2014 |
|
RU2594272C2 |
