ДИСПЕТЧЕРСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Российский патент 2022 года по МПК B61L27/00 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных цифровых системах диспетчерской централизации (ДЦ) для управления объектами железной дороги.

Известна диспетчерская централизованная система управления движением железнодорожного транспорта, содержащая электронный пункт управления дежурного поездного диспетчера железнодорожного участка, контролируемые пункты, расположенные на объектах контроля, связанные последовательно с электронным пультом управления, при этом каждый контролируемый пункт снабжен контроллерами дискретных сигналов для съема информации с соответствующих устройств контролируемого пункта, а также блоками телеуправления положением или состоянием дискретных объектов с помощью исполнительных устройств контролируемого пункта, а электронный пункт управления снабжен многомониторным автоматизированным рабочим местом дежурного поездного диспетчера (RU2628004 C1, опуб., 14.08.2017).

Недостатками известной системы являются недостаточная безопасность движения железнодорожного транспорта из-за малой надежности обеспечения связи между контролируемыми пунктами.

Технической проблемой является устранение отмеченного недостатка.

Технический результат заключается в повышении безопасности движения железнодорожного транспорта путем повышения надежности связи между объектами контроля.

Проблема решается, а технический результат достигается тем, что диспетчерская централизованная система управления движением железнодорожного транспорта содержит основной электронный пульт управления дежурного по станции ЭПУ АРМ ДСП 1 по одной или нескольким железнодорожным станциям, расположенный на станции управления, контролируемые пункты, расположенные на объектах контроля, связанные с помощью проводной связи последовательно между собой и с центральным пунктом управления, при этом каждый контролируемый пункт снабжен контроллерами дискретных сигналов для съема информации с соответствующих устройств контролируемого пункта, а также блоками телеуправления положением или состоянием дискретных исполнительных устройств контролируемого пункта, а электронный пульт управления снабжен многомониторным автоматизированным рабочим местом дежурного по станции, при этом, согласно изобретению, контролируемые пункты связаны между собой и с основным электронным пультом управления ЭПУ АРМ ДСП 1, расположенным на станции управления, с помощью дуплексного канала передачи данных работающего, по протоколу RS 422, рабочее место дежурного по одной или нескольким железнодорожным станциям, оборудовано резервным электронным пультом управления, связанным с основным электронным пультом с помощью проводного соединения стандарта Ethernet для обмена информацией и обеспечения работоспособности аппаратных средств системы и возможностью переключения системы на работоспособный комплект, по меньшей мере один объект контроля снабжен резервным контролируемым пунктом, подключенным параллельно к дуплексному каналу связи между резервным контролируемым пунктом и связанным непосредственно с резервным электронным пультом управления с помощью проводного соединения работающего по протоколу RS422, а все контролируемые пункты снабжены устройствами для подключения к проводной связи с основным и резервным электронными пультами управления и с другими контролируемыми пунктами с возможностью приема и передачи данных по различным каналам.

Изобретение поясняется при помощи чертежа 1, на котором изображена схема диспетчерской системы управления.

Система содержит основной 1 электронный пульт управления (ЭПУ-АРМ-ДСП) дежурного по станции и резервный 2 электронный пульт управления дежурного по станции (ЭПУ-АРМ-ДСП). Оба ЭПУ 1 и 2 имеют многомониторное автоматизированное рабочее место (АРМ) и расположены на станции управления. Система содержит также основные 3 контролируемые пункты (КП), расположенные на объектах контроля, связанные последовательно между собой и с ЦПУ (Центральный пункт управления). Контролируемые пункты 3 связаны между собой и с ЦПУ с помощью дуплексного канала А передачи данных с возможностью приема и передачи данных по различным каналам, а с основным ЭПУ 1 с помощью дуплексного канала связи по интерфейсу передачи данных в сети RS-422. Резервный ЭПУ 2, связан с основным ЭПУ 1 с помощью проводного соединения стандарта Ethernet для обмена информацией с целью выявления проблем работоспособности аппаратных средств системы и возможностью переключения системы на работоспособный комплект.

По меньшей мере, один объект контроля снабжен резервным контролируемым пунктом КП 6, подключенным параллельно к дуплексному каналу связи Б между резервными КП 6 и связанным непосредственно с резервным ЭПУ 2 с помощью проводного соединения по интерфейсу передачи данных в сети RS-422. Кроме того, все КП 3 и 6 снабжены устройствами 7 и 8 (модемы) для подключения к проводной связи с ЦПУ и с другими КП 3 и 6 с возможностью приема и передачи данных по различным каналам А и Б.

На черт. 2 показаны КП 3 и 6, которые снабжены контроллерами 5 дискретных сигналов (КДС) для съема информации с соответствующих устройств КП 3, а также блоками 4 телеуправления (БТУ) исполнительными устройствами положением или состоянием дискретных объектов, расположенных на каждом объекте контроля.

Система используется следующим образом. На станции, оборудуемой линейным модулем - контролируемым пунктом КП 3 (либо другим оборудованием) диспетчерской централизации или иным устройством сопряжения со станционными устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики (далее – линейный пункт), с помощью последовательного дифференциального интерфейса RS-422 (далее – стык RS-422) подключаются основная ЭПУ 1 и резервная ЭПУ 2. В ЭПУ 1 и 2 информация поступает в виде матрицы телесигналов, которая декодируется и выводится на устройство оперативной визуальной связи пользователя с управляющим устройством и отображением данных (далее - монитор) в режиме реального времени. Состояния объектов выводятся на монитор в виде мнемосхем с нанесенными на них состояниями объектов контроля. Мнемосхема облегчают оператору логическую систематизацию и обработку поступающей информации о поездном положении и иных объектах контроля, помогают осуществлению диагностики при отклонениях процесса от нормы, обеспечивают внешнюю опору для выработки оптимальных решений по управлению поездным положением и формирования управляющих воздействий на объекты железнодорожной автоматики. На мнемосхему также выводятся информационные метки, устанавливаемые дежурным по станции вручную, ЭПУ оснащён также вспомогательным и справочным материалом, который расположен в дополнительных формах отображения, с возможностями максимально быстрого извлечения этих вспомогательных форм на монитор. В случае большого количества объектов контроля и высокой визуальной загруженности информации, выводящейся на монитор, подключается несколько мониторов. Вся поступающая информация сохраняется в архиве поездного положения для длительного хранения, с возможностью последующего вывода на монитор состояния объектов железнодорожной автоматики за заданное время. С помощью органов управления осуществляется передача управляющего воздействия по стыку RS-422 на контролируемый пункт для дальнейшей ретрансляции на исполнительные элементы для управления положением или состоянием дискретных объектов. Для защиты от выполнения ответственных команд управления или иных команд, которые могут привести к аварийным ситуациям или несчастным случаям, в ЭПУ 1 и 2 предусмотрены защитные и блокирующие элементы: подтверждение выполнения команды, ввод пароля для подтверждения, установка блокировки отдельных команд управления.

На черт.3 показано соединение ЭПУ 1 и ЭПУ 2 с АРМ ШН (электромеханика). Для обеспечения надёжности системы применяется дублирование системы: ЭПУ состоит из основного 1 и резервного 2 комплектов, которые связаны между собой проводным соединением стандарта Ethernet. Основной и резервный комплекты ЭПУ обмениваются между собой информацией, которая используется для выявления проблем работоспособности аппаратных средств, и работоспособности каналов связи для перехода на работоспособный комплект. В сеть Ethernet включен АРМ ШН (электромеханика) на который передаётся оперативная информация о состоянии объектов железнодорожной автоматики, также информация может передаваться на иные автоматизированные рабочие места. По требованию передаётся архив поездного положения, информационные метки, выставленные дежурным по станции вручную. Для ручного ввода управляющих команд используются компьютерные клавиатура и мышь. В случае прихода от линейного пункта специализированного пакета, ретранслируемого от центрального поста диспетчерской централизации (ЦПУ), на мнемосхеме отображаются элементы матриц, сформированные линейными КП3 позволяющие перевести станцию с диспетчерского управления на режим управления от дежурного по станции. По команде введённой через ЭПУ 1 АРМ ДСП выбранные станции отключаются от управления из ЦПУ и переходят на управление от ЭПУ1 АРМ ДСП. Это позволяет дежурному по станции видеть ситуацию на управляемых соседних станциях для обеспечения оперативного контроля. Для управления соседними станциями или удаленными КП 3 организуется канал передачи данных между ЭПУ и этими станциями или КП 3. Каналы обеспечивают передачу сигнала во взаимно противоположных направлениях (дуплексный канал). Между ЭПУ1 и КП 3 выделяется дуплексный канал связи, поддерживающий протокол работы по стыку RS-422. В случае наличия управления несколькими станциями или КП 3 с одного ЭПУ 1, производится переключение между объектами управления с помощью элементов управления, выведенных на монитор.

Использование одного или нескольких резервных КП 6, а также использование проводной связи между КП позволяет повысить безопасность работы системы.

Таким образом, использование заявленной системы управления позволяет значительно повысить безопасность организации движения железнодорожного транспорта за счет повышения надежности связи между контролируемыми пунктами и контролируемых пунктов с электронным пультом управления.

Изобретение относится к резервируемым системам диспетчерской централизации. Система транспорта содержит основной электронный пульт управления дежурного по станции, контролируемые пункты, расположенные на объектах контроля, связанные с помощью проводной связи последовательно между собой и центральным пунктом управления. При этом каждый контролируемый пункт снабжен контроллерами дискретных сигналов для съема информации с соответствующих устройств контролируемого пункта, а также блоками телеуправления положением или состоянием дискретных объектов с помощью исполнительных устройств контролируемого пункта, а электронный пульт управления снабжен АРМ дежурного по станции. Контролируемые пункты связаны между собой и с центральным пунктом управления с помощью дуплексного канала передачи данных с возможностью приема и передачи данных по различным каналам. Рабочее место дежурного по станции оборудовано резервным электронным пультом управления, связанным с основным электронным пультом с помощью проводного соединения стандарта Ethernet. По меньшей мере один объект контроля снабжен резервным контролируемым пунктом, подключенным параллельно к дуплексному каналу связи между основными контролируемыми пунктами и связанным непосредственно с резервным электронным пультом управления с помощью проводного соединения, работающего по протоколу RS422. Достигается повышение безопасности движения. 3 ил.

Диспетчерская централизованная система управления движением железнодорожного транспорта, содержащая основной электронный пульт управления дежурного по станции, контролируемые пункты, расположенные на объектах контроля, связанные последовательно между собой и с электронным пультом управления с помощью проводной связи, при этом каждый контролируемый пункт снабжен контроллерами дискретных сигналов для съема информации с соответствующих устройств контролируемого пункта, а также блоками телеуправления положением или состоянием дискретных исполнительных устройств контролируемого пункта, а электронный пульт управления снабжен многомониторным автоматизированным рабочим местом дежурного по станции, отличающаяся тем, что контролируемые пункты связаны между собой и с основным электронным пультом управления с помощью дуплексного канала передачи данных с возможностью приема и передачи данных по различным каналам, рабочее место дежурного по станции оборудовано резервным электронным пультом управления ЭПУ АРМ, связанным с основным электронным пультом ЭПУ АРМ с помощью проводного соединения стандарта Ethernet для обмена информацией по работоспособности аппаратных средств системы и возможностью переключения системы на работоспособный комплект, по меньшей мере один объект контроля снабжен резервным контролируемым пунктом, подключенным параллельно к дуплексному каналу связи между резервным контролируемым пунктом и связанным непосредственно с резервным электронным пультом управления с помощью проводного соединения, работающего по протоколу RS422, а все контролируемые пункты снабжены устройствами подключения к проводной связи с центральным пунктом управления и с другими контролируемыми пунктами с возможностью приема и передачи данных по различным каналам.