САМОЛЕТ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ Российский патент 2023 года по МПК B64C29/00 

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к авиационному транспорту, и может быть использовано в качестве летательного аппарата вертикального взлета и посадки безаэродромного базирования.

Развитие авиации создало множество типов винтомоторных и реактивных самолетов, целый ряд типов вертолетной авиации. Были созданы реактивные самолеты вертикального взлета и посадки для военно-морского флота СССР палубные ЯК-38, ЯК-41.

Заявляемое изобретение направлено на создание самолета большой грузоподъемности, который может взлетать как с площадки с твердым покрытием с укороченной дистанцией, так и вертикально с неподготовленной грунтовой. Реактивный самолет вертикального взлета и посадки с газовой струей направленной вниз на неподготовленной грунтовой площадке неприменим из-за раскаленной газовой струи. При взлете и посадке под ним будет выгорать вся растительность, образуя много клубящегося дыма и сажи, а в зоне сухой растительности не исключен пожар. Использование вертолета решает этот вопрос, но он имеет недостаточную скорость горизонтального полета. Средняя скорость вертолета 250-300 км. Также значительные ограничения по другим характеристикам: грузоподъемность, дальность полета, объем салона. Экономическая составляющая вертолета представляет собой недостаток - неэффективный расход топлива, 20% мощности двигателя распределяется на горизонтальный полет, а 80% на противодействие гравитации.

Предлагаемый самолет может быть использован как большегрузный транспортный для доставки грузов непосредственно к месту получения груза. Это актуально для районов, не имеющих поблизости аэродрома. Может быть востребован министерством обороны как военно-транспортный, как специальная авиация МЧС или пожарная. При оснащении понтонами может совершать посадку на водную поверхность.

В качестве аналогов самолета вертикального взлета и посадки (далее СВВП) можно привести несколько типов самолетов. Запатентована оригинальная конструкция реактивного самолета вертикального взлета и посадки (патент РФ №2736793, автор Битуев А.Г., опубликованный 20.11.2020 г.). Самолет имеет фюзеляж, состоящий из трех частей: передней, средней и задней. В передней части расположены кабина и горизонтальное оперение, в задней крылья и турбореактивный двигатель, приводящий через трансмиссию ряд вентиляторов находящихся в средней части фюзеляжа. Также в средней части находятся ниши с крыльями, создающими подъемную силу при взлете -посадке после подачи воздуха вентиляторами. Может взлетать и садиться вертикально с любой площадки т.к. подъемная сила создается воздухом, а не горячими газами. Грузоподъемность может быть достаточно высокой, но полезную нагрузку можно разместить только на внешней подвеске за неимением внутреннего объема, вследствие чего не решает поставленной задачи.

Ранее был запатентован СВВП с воздушным винтом и треугольным фюзеляжем - крылом (патент РФ №2130863, автор Елистратов В.Г., опубликованный 27.05.1999 г.). В середине фюзеляжа большое сквозное отверстие, в нем расположен воздушный винт, работающий при взлете, посадке и горизонтальном полете. Справа и слева от него симметрично имеются еще два отверстия, в них расположены поворотные винты с импеллерами, имеющие возможность поворота от горизонтального положения при взлете до вертикального при горизонтальном полете. Недостатком самолета является малый диаметр воздушного винта и, как следствие, невысокая грузоподъемность при вертикальном взлете. Не предусмотрено место ни для пассажиров, ни для грузов. Тоже не решает поставленной задачи.

Известно запатентованное изобретение двух фюзеляжного СВВП (патент РФ №2028964, автор Пчентлешев В.Т., опубликован 20.02.1995 г.). Между фюзеляжами три несущие поверхности. На средней несущей поверхности установлена подъемно-маршевая силовая установка, имеющая два противоположно вращающихся воздушных винта, создающих тягу вертикальную при взлете и посадке и горизонтальную при горизонтальном полете. Недостаток самолета в малом диаметре воздушного винта и, как следствие, невысокой грузоподъемности при вертикальном взлете.

Близким аналогом является самолет вертикального взлета и посадки Белл XV - 15 описанном в книге Ф.П. Курочкина «Проектирование и конструирование самолетов с вертикальным взлетом и посадкой М., «Машиностроение», 1977 г., стр. 107. (В дальнейшем модернизирован до Белл V - 22).

В данном самолете вертикального взлета и посадки имеются фюзеляж, вертикальное оперение, шасси, крыло и два установленных в гондолах на концах крыла двигателя с соединенными с ними воздушными винтами изменяемого шага с противоположным направлением вращения, оси которых выполнены поворотными в плоскостях, параллельных продольной плоскости симметрии самолета. Сходными признаками являются объемный фюзеляж с кабиной и хвостовым оперением, крыло с двумя поворотными гондолами по концам крыла с двигателями и воздушными винтами противоположного вращения и изменяемого шага, наличие трансмиссии между двигателями и воздушными винтами. Недостатками является то, что аналог имеет только одно крыло, вертикальное оперение, отсутствует пандус, недостаточный объем грузового салона и мощность двигателей, постоянную синхронизацию валов двигателей и воздушных винтов посредством трансмиссии и, как следствие, отбор мощности на узлы и детали этой трансмиссии. Эти недостатки не позволяют достичь заявленного технического результата.

Наиболее близким аналогом, принятым за прототип, является самолет вертикального взлета и посадки компоновка конструкции которого выполнена по схеме квадрокоптера. Это Кертис Х-19, конструкция которого описана в книге Курочкина Ф.П. «Проектирование и конструирование самолетов с вертикальным взлетом и посадкой» М, «Машиностроение», 1977 г. стр. 13.

Кертис Х-19 представляет собой легкий исследовательский самолет вертикального взлета и посадки с укороченной дистанцией, оснащен двумя крыльями, установленными сверху на фюзеляже. На концах крыльев монтировались поворотные гондолы с редукторами и воздушными винтами изменяемого шага. Поворот осуществлялся в плоскости параллельной продольной плоскости симметрии самолета, причем винты соединены трансмиссией между собой и двигателями. Два двигателя расположены в задней части фюзеляжа и через редуктор и трансмиссию раздают мощность винтам заднего крыла, а также и передают ее паре передних винтов. Фюзеляж имеет эллиптическое сечение, в передней части пилотская кабина, за ней грузопассажирский салон, в задней части двигатели и оборудование. Хвостовое оперение традиционной конструкции отсутствует. Имеется киль с рулем направления, а функции стабилизатора возлагаются на заднее крыло. При этом на нем помещаются рули высоты, необходимые для управления аппаратом в горизонтальном полете. Воздушные винты имеют лопасти с металлическим лонжероном и стеклопластиковой обшивкой и устанавливаются на втулке с автоматом перекоса.

К общим признакам прототипа и заявляемого технического решения относится наличие двух крыльев с поворотными гондолами и редукторами внутри них и воздушными винтами с изменяемым шагом на концах крыльев. Крылья имеют верхнее расположение на фюзеляже, первое за пилотской кабиной, а второе в хвостовой части. Отсутствие руля высоты, стабилизатора, функции которого возлагаются на заднее крыло. Наличие трансмиссии синхронизации валов двигателей и воздушных винтов.

Недостатком прототипа является низкая грузоподъемность.

К отличительным признакам прототипа относится фюзеляж малого внутреннего объема, расположение двигателей внутри фюзеляжа, их недостаточное количество и мощность, малый диаметр воздушных винтов, недостаточное количество точек шасси, отсутствие пандуса, постоянная работа трансмиссии при передаче крутящего момента от двигателей к воздушным винтам. Указанные отличия являются недостатками прототипа и не позволяют достичь заявленного технического результата.

Недостатки прототипа позволяет устранить заявляемое техническое решение.

Технической задачей изобретения является повышение грузоподъемности, реализация возможности безаэродромного базирования самолета.

Задача изобретения самолета вертикального взлета и посадки, а также взлета и посадки с укороченной дистанции большой грузоподъемности решается путем создания самолета с большим внутренним грузовым объемом фюзеляжа достаточным для размещения транспортного средства грузоподъемностью не менее 10 тонн, например, грузовой автомобиль, с возможностью погрузочно-разгрузочных работ с использованием пандуса в хвостовой части самолета. В поперечном сечении фюзеляж прямоугольной формы и имеет выпуклость сверху в передней части, с увеличением высоты потолка салона в передней части фюзеляжа, при этом в поперечном сечении фюзеляж выполнен прямоугольной формы, в продольном разрезе верхняя часть фюзеляжа (потолок) выполнена переменной высоты с плавным снижением не менее чем на одну пятую от максимальной высоты в передней части к хвостовой части. Это пассивное увеличение подъемной силы. С правой стороны фюзеляжа в передней части имеется вход с откидной лестницей для экипажа в пилотскую кабину. Также имеется возможность пройти в кабину из грузового салона. Самолет оснащен двумя крылами (парами широких крыльев) с поворотными мотогондолами и воздушными винтами изменяемого шага.

Первое крыло (пара крыльев) установлено за кабиной пилотов, второе ближе к хвостовому оперению. Крылья монтируются сверху фюзеляжа. Воздушные винты трехлопастные большого диаметра, например, не менее 10 метров. Известно, что сила тяги винта зависит больше от диаметра (в четвертой степени), чем от оборотов (во второй). Выбор количества лопастей в пользу трехлопастного объясняется меньшей шумностью винта. Лопасти винта трапециевидные с основанием у центра вращения и вершиной на периферии, выполнены из легкого композитного материала. При взлете и посадке по расположению винтов самолет вертикального взлета и посадки выглядит как большой квадрокоптер.

Машина может в случае необходимости зависать над площадкой, поворачиваться направо-налево, двигаться вперед-назад посредством поворота мотогондол с винтами относительно вертикального положения. Угол поворота мотогондол от горизонтального положения до вертикального составляет 90 градусов, плюс-минус 10 градусов в обоих направлениях. Поворот мотогондол гидравлический. В режиме взлет-посадка автопилот должен контролировать горизонтальность машины путем немедленной реакции на крен увеличением оборотов двигателя или увеличением шага воздушного винта просевшего крыла до момента касания шасси с землей. Крен при посадке - это аварийная ситуация, он может быть вызван аварийным смещением груза или резким порывом ветра. По этой причине нельзя постоянно синхронизировать валы двигателей, а также по причине постоянного отбора мощности на работу системы синхронизации. Но система синхронизации обязательно должна присутствовать, как защита от выхода из строя одного или даже двух двигателей.

В заявленном изобретении синхронизация предусмотрена, и в аварийной ситуации включается дистанционно посредством муфт на каждом двигателе. Муфты соединяют валы каждой пары двигателей через пару конических редукторов и соединительных карданных валов. В свою очередь соединенные пары двигателей соединяются и между собой двумя цепными передачами по бортам.

Валы синхронизации проложены в верхней части фюзеляжа, над потолком, поскольку и крылья установлены сверху. Вал и воздушный винт вышедшего из строя мотора будут работать. Вероятно, возможна и гидравлическая схема защиты от аварийного выхода из строя двигателя. Снабдив все двигатели ступенчатыми центробежными насосами, турбинными гидромоторами и муфтами, установленными соосно с валом двигателя. Закольцевать насосы для работы на один контур. При выходе из строя одного из моторов дистанционно, посредством распределителя, производится переключение гидравлического потока с насоса на гидромотор этого неработающего двигателя.

После этого включаются муфты и три насоса от работающих двигателей заставят работать турбину и вал неработающего мотора.

На самолете отсутствуют рули высоты, их функции выполняет заднее крыло с закрылками. Из хвостового оперения осталась пара рулей поворота. Шасси самолета имеют классическую схему с тремя стойками. Передняя стойка поворотная убирается в гондолу в передней части, задние шасси соответственно в задние.

Существенными отличительными признаками самолета являются: фюзеляж с большим внутренним объемом прямоугольного сечения и значительным утолщением сверху в передней части фюзеляжа, два широких крыла верхнего расположения с поворотными двигателями на концах и воздушными винтами изменяемого шага, первого за пилотской кабиной, второго рядом с хвостовым оперением, воздушные винты большого диаметра из композитных материалов, подключаемая система синхронизации двигателей и воздушных винтов. Поворот мотогондол гидравлический. Наличие погрузочного пандуса в хвостовой части.

Технический результат заявляемого технического решения - повышение грузоподъемности, а также реализация возможности безаэродромного базирования самолета.

Технический результат достигается конструкцией самолета вертикального взлета и посадки, содержащей фюзеляж, в передней части которого расположена пилотская кабина, за ней грузопассажирский салон, крылья с верхним расположением на фюзеляже с поворотными гондолами и редукторами внутри них и воздушными винтами с изменяемым шагом на концах крыльев, заднее крыло с возможностью функции стабилизатора, трансмиссию синхронизации валов двигателей и воздушных винтов; отличающейся наличием пандуса в хвостовой части; увеличенным внутренним грузовым объемом фюзеляжа, достаточным для размещения транспортного средства грузоподъемностью не менее 10 тонн, с возможностью погрузочно-разгрузочных работ с использованием пандуса в хвостовой части самолета; увеличенной высотой потолка салона в передней части фюзеляжа, при этом в поперечном сечении фюзеляж выполнен прямоугольной формы, в продольном разрезе верхняя часть фюзеляжа (потолок) выполнена переменной высоты с плавным снижением не менее чем на одну пятую от максимальной высоты в передней части к хвостовой части; фюзеляж оснащен двумя крылами (парами крыльев) с поворотными мотогондолами и воздушными винтами изменяемого шага, первое крыло установлено за кабиной пилотов, второе возле хвостового оперения, крылья смонтированы сверху фюзеляжа; воздушные винты трехлопастные не менее 10 м в диаметре, лопасти винта выполнены из композитного материала. Самолет оснащен на концах крыльев мотогондолами с винтами с возможностью поворота мотогондол относительно вертикального положения на угол поворота от горизонтального положения до вертикального 90 градусов, поворот мотогондол гидравлический. Самолет оснащен системой синхронизации с возможностью дистанционного включения посредством муфт на каждом двигателе; валы каждой пары двигателей соединены муфтами через пару конических редукторов и соединительных карданных валов; соединенные пары двигателей в свою очередь соединены между собой двумя цепными передачами по бортам; валы синхронизации проложены в верхней части фюзеляжа над потолком с возможностью соединения с крыльями; заднее крыло с закрылками с возможностью выполнения функции рулей высоты, хвостовое оперение имеет рули поворота. Самолет оснащен гидравлической схемой защиты от аварийного выхода из строя двигателя, все двигатели оснащены ступенчатыми центробежными насосами, турбинными гидромоторами и муфтами, установленными соосно с валом двигателя; насосы закольцованы для работы на один контур. Самолет оснащен гидравлической схемой защиты от аварийного выхода из строя двигателя с возможностью дистанционного переключения гидравлического потока с насоса на гидромотор неработающего двигателя посредством распределителя, с возможностью последующего включения муфты и насосов от работающих двигателей. Шасси самолета выполнены в виде трех стоек: передняя стойка поворотная, с возможностью складывания в гондолу в передней части, задние шасси с возможностью складывания в гондолы в задней части.

При выходе из строя одного из моторов дистанционно, посредством распределителя, производится переключение гидравлического потока с насоса на гидромотор этого неработающего двигателя, с последующим включением муфты и трех насоса от работающих двигателей заставят работать турбину и вал неработающего мотора.

Сущность технического решения поясняется изображениями на фиг. 1-7.

Фиг. 1 Фронтальная проекция, режим полета.

Фиг. 2 Горизонтальная проекция, режим полета.

Фиг. 3 Профильная проекция, режим полета.

Фиг. 4 Вид сверху, взлет.

Фиг. 5 Вид сзади, взлет.

Фиг. 6 Вид сбоку, взлет.

Фиг. 7. Кинематика, синхронизации валов.

Где 1 - руль поворота,

2 - крыло,

3 - фюзеляж,

4 - двигатель (мотогондола),

5 - воздушный винт,

6 - пандус,

7 - заднее шасси,

8 - переднее шасси,

9 - муфта,

10 - конический редуктор,

11 - валы,

12 - цепная передача. Пример осуществления.

Самолет вертикального взлета и посадки, а также взлета и посадки с укороченной дистанции большой грузоподъемности имеет конструкцию с большим внутренним грузовым объемом фюзеляжа 3 с возможностью погрузочно-разгрузочных работ с использованием пандуса 6 в хвостовой части самолета. Внутри можно расположить транспортное средство грузоподъемностью не менее 10 тонн, например, грузовой автомобиль. В поперечном сечении фюзеляж 3 прямоугольной формы и имеет выпуклость сверху в передней части, т.е. в продольном разрезе верхняя часть фюзеляжа (потолок) выполнена переменной высоты с плавным снижением на одну четвертую от максимальной высоты в передней части к хвостовой части. Это пассивное увеличение подъемной силы. С правой стороны фюзеляжа 3 в передней части имеется вход с откидной лестницей для экипажа в пилотскую кабину. Также имеется возможность пройти в кабину из грузового салона. Самолет оснащен двумя парами широких крыльев (двумя крылами) с поворотными мотогондолами и воздушными винтами изменяемого шага. Первое крыло (пара крыльев) установлено за кабиной пилотов, второе 2 ближе к хвостовому оперению. Крылья монтируются сверху фюзеляжа 3. Воздушные винты 5 трехлопастные большого диаметра, например, не менее 10 метров. Известно, что сила тяги винта зависит больше от диаметра (в четвертой степени), чем от оборотов (во второй). Выбор количества лопастей в пользу трехлопастного объясняется меньшей шумностью винта 5. Лопасти винта 5 трапециевидные с основанием у центра вращения и вершиной на периферии, выполнены из легкого композитного материала. При взлете и посадке по расположению винтов самолет вертикального взлета и посадки выглядит как большой квадрокоптер (см. фиг. 4).

Самолет может в случае необходимости зависать над площадкой, поворачиваться направо-налево, двигаться вперед-назад посредством поворота мотогондол 4 с винтами 5 относительно вертикального положения. Угол поворота мотогондол 4 от горизонтального положения до вертикального составляет 90 градусов, плюс-минус 10 градусов в обоих направлениях. Поворот мотогондол 4 гидравлический. В режиме взлет-посадка автопилот должен контролировать горизонтальность машины путем немедленной реакции на крен увеличением оборотов двигателя или увеличением шага воздушною винта просевшего крыла до момента касания шасси с землей. Крен при посадке - это аварийная ситуация, он может быть вызван аварийным смещением груза или резким порывом ветра. По этой причине нельзя постоянно синхронизировать валы двигателей, а также по причине постоянного отбора мощности на работу системы синхронизации. Однако система синхронизации обязательно должна присутствовать, как защита от выхода из строя одного или даже двух двигателей.

В заявленном техническом решении синхронизация предусмотрена, и в аварийной ситуации включается дистанционно посредством муфт 9 на каждом двигателе. Муфты 9 соединяют валы каждой пары двигателей через пару конических редукторов 10 и соединительных карданных валов 11. В свою очередь соединенные пары двигателей соединяются между собой двумя цепными передачами 12 по бортам.

Валы синхронизации проложены в верхней части фюзеляжа 3, над потолком, поскольку и крылья 2 установлены сверху. Вал и воздушный винт вышедшего из строя мотора будут работать. Возможна также гидравлическая схема защиты от аварийного выхода из строя двигателя, если снабдить все двигатели ступенчатыми центробежными насосами, турбинными гидромоторами и муфтами, установленными соосно с валом двигателя, закольцевать насосы для работы на один контур. При выходе из строя одного из моторов дистанционно, посредством распределителя, производится переключение гидравлического потока с насоса на гидромотор этого неработающего двигателя. После этого включаются муфты и три насоса от работающих двигателей заставят работать турбину и вал неработающего мотора.

В конструкции отсутствуют рули высоты, их функции выполняет заднее крыло с закрылками. Из хвостового оперения осталась пара рулей поворота 1. Шасси самолета имеют классическую схему с тремя стойками. Передняя стойка 8 поворотная убирается в гондолу в передней части, задние шасси 7 соответственно в задние.

Существенными отличительными признаками заявляемого технического решения являются: фюзеляж с большим внутренним объемом, достаточным для размещения транспортного средства грузоподъемностью не менее 10 тонн, с возможностью погрузочно-разгрузочных работ с использованием пандуса в хвостовой части самолета; увеличенная высота потолка салона в передней части фюзеляжа, при этом в поперечном сечении фюзеляж выполнен прямоугольной формы, в продольном разрезе верхняя часть фюзеляжа (потолок) выполнена переменной высоты с плавным снижением не менее чем на одну пятую от максимальной высоты в передней части к хвостовой части; два широких крыла верхнего расположения с поворотными двигателями на концах и воздушными винтами изменяемого шага, первого за пилотской кабиной, второго рядом с хвостовым оперением, воздушные винты большого диаметра не менее 10 м из композитных материалов, подключаемая система синхронизации двигателей и воздушных винтов; поворот мотогондол гидравлический, грузовой пандус в хвостовой части.

Указанная совокупность признаков в конструкции обеспечивает достижение технического результата - увеличение грузоподъемности самолета с обеспечением возможности безаэродромного базирования самолета

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Патент РФ №2736793, автор Битуев А.Г., опубл. 20.11.2020 г.

2. Патент РФ №2130863, автор Елистратов В.Г., опубл. 27.05.1994 г.

3. Патент РФ №2028964. автор Пчентлешев В.Т. опубл. 20.02.1995 г.

4. Патент РФ №2278800, автор Шингель Л.П., опубл., 27.06.2004 г.

5. «Проектирование и конструирование самолетов с вертикальным взлетом и посадкой» Курочкин Ф. П., М., Машиностроение, 1997 г., стр. 107.

6. «Проектирование и конструирование самолетов с вертикальным взлетом и посадкой» Курочкин Ф. П., М., Машиностроение., 1997 г., стр. 13.

Изобретение относится к летательному аппарату вертикального взлета и посадки безаэродромного базирования. Самолет вертикального взлета и посадки содержит фюзеляж (2). Фюзеляж имеет увеличенный внутренний грузовой объем, достаточный для размещения транспортного средства грузоподъемностью не менее 10 тонн, с возможностью погрузочно-разгрузочных работ с использованием пандуса в хвостовой части самолета. Высота потолка салона в передней части фюзеляжа увеличена, при этом в поперечном сечении фюзеляж (2) выполнен прямоугольной формы, в продольном разрезе верхняя часть фюзеляжа (2) выполнена переменной высоты с плавным снижением не менее чем на одну пятую от максимальной высоты в передней части к хвостовой части. Фюзеляж (2) оснащен двумя крылами (3) с поворотными мотогондолами (4) и воздушными винтами (5) изменяемого шага, первое крыло установлено за кабиной пилотов, второе возле хвостового оперения, крылья смонтированы сверху фюзеляжа. Воздушные винты трехлопастные не менее 10 м в диаметре. Достигается повышение грузоподъемности, а также реализация возможности безаэродромного базирования самолета. 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

1. Самолет вертикального взлета и посадки, содержащий фюзеляж, в передней части которого расположена пилотская кабина, за ней грузопассажирский салон, крылья с верхним расположением на фюзеляже с поворотными гондолами и редукторами внутри них и воздушными винтами с изменяемым шагом на концах крыльев, заднее крыло с возможностью функции стабилизатора, трансмиссию синхронизации валов двигателей и воздушных винтов,

отличающийся наличием пандуса в хвостовой части; увеличенным внутренним грузовым объемом фюзеляжа, достаточным для размещения транспортного средства грузоподъемностью не менее 10 тонн, с возможностью погрузочно-разгрузочных работ с использованием пандуса в хвостовой части самолета; увеличенной высотой потолка салона в передней части фюзеляжа, при этом в поперечном сечении фюзеляж выполнен прямоугольной формы, в продольном разрезе верхняя часть фюзеляжа (потолок) выполнена переменной высоты с плавным снижением не менее чем на одну пятую от максимальной высоты в передней части к хвостовой части; фюзеляж оснащен двумя крылами с поворотными мотогондолами и воздушными винтами изменяемого шага, первое крыло установлено за кабиной пилотов, второе возле хвостового оперения, крылья смонтированы сверху фюзеляжа; воздушные винты трехлопастные не менее 10 м в диаметре, лопасти винта выполнены из композитного материала.

2. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что оснащен на концах крыльев мотогондолами с винтами с возможностью поворота мотогондол относительно вертикального положения на угол поворота от горизонтального положения до вертикального 90 градусов, поворот мотогондол гидравлический.

3. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что оснащен системой синхронизации с возможностью дистанционного включения посредством муфт на каждом двигателе; валы каждой пары двигателей соединены муфтами через пару конических редукторов и соединительных карданных валов; соединенные пары двигателей в свою очередь соединены между собой двумя цепными передачами по бортам; валы синхронизации проложены в верхней части фюзеляжа над потолком с возможностью соединения с крыльями; заднее крыло с закрылками с возможностью выполнения функции рулей высоты, хвостовое оперение имеет рули поворота.

4. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что оснащен гидравлической схемой защиты от аварийного выхода из строя двигателя, все двигатели оснащены ступенчатыми центробежными насосами, турбинными гидромоторами и муфтами, установленными соосно с валом двигателя; насосы закольцованы для работы на один контур.

5. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что оснащен гидравлической схемой защиты от аварийного выхода из строя двигателя с возможностью дистанционного переключения гидравлического потока с насоса на гидромотор неработающего двигателя посредством распределителя, с возможностью последующего включения муфты и насосов от работающих двигателей.

6. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что шасси самолета выполнены в виде трех стоек: передняя стойка поворотная, с возможностью складывания в гондолу в передней части, задние шасси с возможностью складывания в гондолы в задней части.