Гидросистема складного мостового блока Российский патент 2023 года по МПК E01D15/127 

Изобретение относится к мостопереправочной технике, а конкретно к гидросистемам мостовых блоков мостоукладчика, устанавливаемых на преграду мостоукладочной машиной способом "раскладывания-сдвигания" и может быть использовано при наведении двухколейного мостового перехода через препятствие как в военных целях, так и подразделениями аварийно-спасательных служб в чрезвычайных ситуациях в мирное время.

Известна гидросистема мостового блока (моста) мостоукладчика МТУ-20 (см. Руководство по материальной части и эксплуатации танкового мостоукладчика МТУ-20, 1969, с. 32, рис. 13), включающая в себя гидроцилиндры с регулируемыми дросселями и гидрозамками, приводящие в движение рычаги механизмов раскрывания, которые взаимодействуют с механизмами заштыривания, соединяющими и разъединяющими концевые и средние секции моста. Данные гидроцилиндры в свою очередь приводятся в движение от гидросистемы мостоукладочной машины, соединяемой автоматически с гидросистемой моста через стыковочные узлы, один из которых размещен на мостоукладочной машине, а два других на мостовом блоке, по одному на каждой колее, для возможности взятия моста как с одной, так и, с другой стороны.

Однако наличие сложных по конструкции стыковочных узлов большой массы ограничивает длину мостового блока до 22 метров и исключает его применение на более длинных участках преграды.

Известна гидросистема мостового блока (моста) мостоукладчика МТУ-72 (см. «Мостоукладчик МТУ-72». Техническое описание. С.19, рис. 1), отличающаяся от гидросистемы моста мостоукладчика МТУ-20 тем, что соединение концевых и средних секций осуществляется с помощью гидроузлов заштыривания (механизмов соединения секций), расположенных на концах средних секций, каждый из которых состоит из двух гидроцилиндров с согласующими клапанами, взаимодействующими с гидроцилиндрами механизмов раскрывания секций.

Данное техническое решение по своему функциональному назначению и по своей технической сущности является наиболее близким заявляемому и принято за прототип.

Недостатком данной гидросистемы также, как и у предыдущего аналога, является наличие сложных по конструкции стыковочных узлов большой массы, что, в свою очередь, влияет на ограничение длины мостового блока.

Технический результат изобретения заключается в упрощении конструкции гидросистемы складного мостового блока и снижении ее массы, обеспечивая тем самым возможность увеличения длины мостового блока.

Технический результат достигается тем, что в гидросистеме складного мостового блока, включающей гидроцилиндры с осями соединения-разъединения концевых и средних секций мостового блока, соединенные гидролиниями с приводами их управления, согласно полезной модели, привод указанных гидроцилиндров в каждой колее осуществлен парой односторонних гидроцилиндров с пружинным возвратом штока, размещенных на поперечных балках, расположенных во внутренней части по обе стороны средних секций, и приводимых в действие от гидроцилиндров, расположенных на мостоукладочной машине и работающих от ее гидросистемы, при этом, каждый односторонний гидроцилиндр с пружинным возвратом штока, один из которых соединен гидролиниями с поршневыми, а другой со штоковыми полостями всех четырех гидроцилиндров с осями, выполнен с объемом поршневой полости, превышающим общий объем поршневых и, соответственно, общий объем штоковых полостей данных четырех гидроцилиндров, расположенных в каждой колее мостового блока.

При этом, в гидролиниях, соединяющих с приводами управления поршневые и штоковые полости гидроцилиндров с осями, последовательно и параллельно подключены обратные клапаны, гидрозамки, предохранительные клапаны и пополнительный бачок.

Анализ отличительных признаков показал, что:

- осуществление привода гидроцилиндров с осями соединения-разъединения концевых и средних секций складного мостового блока в каждой колее парой односторонних гидроцилиндров с пружинным возвратом штока, приводимых в действие гидроцилиндрами, работающими от гидросистемы мостоукладочной машины, значительно упростило конструкцию гидросистемы мостового блока и уменьшило ее массу, обеспечив тем самым возможность увеличения длины мостового блока.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где показано:

на фиг. 1 - гидравлическая схема гидросистемы складного мостового блока;

на фиг.2 - размещение гидросистемы складного мостового блока внутри средних секций, концевые секции не показаны;

на фиг.3 - агрегаты гидросистемы внутри средних секций мостового блока.

Гидросистема складного мостового блока предназначена для привода осей механизмов соединения-разъединения средних секций с концевыми секциями при их раскладывании в рабочее или складывании в транспортное положение.

В состав гидросистемы каждой колеи складного мостового блока входят гидроцилиндры 1, штоки которых с осями 2 механизмов соединения-разъединения секций выдвигаются или задвигаются давлением рабочей жидкости, создаваемым в гидролиниях 3 или 4 гидроцилиндрами 5 или 6, расположенными на поперечных балках, ближе к торцу, по обе стороны средних секций, для возможности установки и снятия мостового блока с препятствия с любой из его сторон.

Штоки гидроцилиндров 5 и 6 с пружинными возвратами 7 перемещаются, соответственно, штоками гидроцилиндров 8 и 9, которые расположены на" задней опоре мостоукладочной машины и приводятся в действие от ее гидросистемы.

При этом рабочий объем поршневой полости каждого гидроцилиндра 5 и 6 превышает общий рабочий объем поршневых и, соответственно, штоковых полостей всех четырех гидроцилиндров 1, которые соединены с гидроцилиндром 5 и 6 гидролиниями 3 и 4.

В состав гидросистемы каждой колеи складного мостового блока также входят пополнительный бачок 10 с фильтром-сапуном 11, предохранительные клапаны 12 и 13, обратные клапаны 14, 15, 16, 17, гидрозамки 18 и 19, заправочные штуцеры 20.

Работа гидросистемы

При включении команды на соединение секций штоки гидроцилиндров 8 выдвигаются и перемещают на полный ход штоки гидроцилиндров 5, размещенных на одной стороне средних секций каждой колеи мостового блока и расположенных соосно с гидроцилиндрами 8. Создаваемым в гидролинии 3 давлением, штоки гидроцилиндров 1 с осями 2 перемещаются на полный ход и соединяют между собой средние и предварительно разложенные концевые секции. При этом обратный клапан 14 и гидрозамок 19 закрыты, а обратный клапан 15 открыт под воздействием давления в гидролинии 3, которое также воздействует на управление гидрозамка 18 и открывает его, и рабочая жидкость из штоковых полостей гидроцилиндров 1 через открытый гидрозамок 18 перетекает в пополнительный бачок 10, соединяемый через фильтр-сапун 11 с атмосферой, при этом обратный клапан 17 закрыт.Так как рабочий объем поршневой полости каждого гидроцилиндра 5 превышает общий рабочий объем поршневых полостей всех четырех гидроцилиндров 1, то, если они полностью выдвинулись, шток гидроцилиндра 5 продолжает перемещаться и при возникновении в гидролинии 3 избыточного давления предохранительный клапан 12 открывается и перепускает рабочую жидкость в бачок 10. После того, как штоки гидроцилиндров 5 в каждой колее мостового блока переместились на полный ход, штоки гидроцилиндров 8 полностью задвигают, и штоки гидроцилиндров 5 под воздействием пружин 7 возвращаются в исходное положение, при этом гидрозамки 18 и обратные клапаны 15 закрываются, а обратные клапаны 14 открываются и поршневые полости гидроцилиндров 5 заполняются рабочей жидкостью из пополнительных бачков 10.

При включении команды на рассоединение секций штоки гидроцилиндров 9 выдвигаются и перемещают на полный ход штоки гидроцилиндров 6, размещенных на одной стороне средних секций каждой колеи мостового блока и расположенных соосно с гидроцилиндрами 9. Создаваемым в гидролинии 4 давлением, штоки гидроцилиндров 1 с осями 2 перемещаются на полный ход и рассоединяют между собой средние и концевые секции. При этом обратный клапан 16 и гидрозамок 18 закрыты, а обратный клапан 17 открыт под воздействием давления в гидролинии 4, которое также воздействует на управление гидрозамка 19 и открывает его, и рабочая жидкость из поршневых полостей гидроцилиндров 1 через открытый гидрозамок 19 перетекает в бачок 10, при этом обратный клапан 15 закрыт.Так как рабочий объем поршневой полости каждого гидроцилиндра 6 превышает общий рабочий объем штоковых полостей всех четырех гидроцилиндров 1, то, если они полностью задвинулись, шток гидроцилиндра 6 продолжает перемещаться и при возникновении в гидролинии 4 избыточного давления предохранительный клапан 13 открывается и перепускает рабочую жидкость в бачок 10. После того, как штоки гидроцилиндров 6 в каждой колее мостового блока переместились на полный ход, штоки гидроцилиндров 9 полностью задвигают, и штоки гидроцилиндров 6 под воздействием пружин 7 возвращаются в исходное положение, при этом гидрозамки 19 и обратные клапаны 17 закрываются, а обратные клапаны 16 открываются и поршневые полости гидроцилиндров 6 заполняются рабочей жидкостью из пополнительных бачков 10.

Изобретение относится к мостопереправочной технике, а конкретно к гидросистемам мостовых блоков мостоукладчика. Технический результат - упрощение конструкции гидросистемы складного мостового блока и снижение ее массы, обеспечивая тем самым возможность увеличения длины мостового блока. Гидросистема складного мостового блока включает гидроцилиндры с осями соединения-разъединения концевых и средних секций мостового блока, соединенные гидролиниями с приводами их управления. Привод указанных гидроцилиндров в каждой колее осуществлен парой односторонних гидроцилиндров с пружинным возвратом штока, размещенных на поперечных балках, расположенных во внутренней части по обе стороны средних секций, и приводимых в действие от гидроцилиндров, расположенных на мостоукладочной машине и работающих от ее гидросистемы. Каждый односторонний гидроцилиндр с пружинным возвратом штока, один из которых соединен гидролиниями с поршневыми, а другой со штоковыми полостями всех четырех гидроцилиндров с осями, выполнен с объемом поршневой полости, превышающим общий объем поршневых и, соответственно, общий объем штоковых полостей данных четырех гидроцилиндров, расположенных в каждой колее мостового блока. 3 ил.

1. Гидросистема складного мостового блока, включающая гидроцилиндры с осями соединения-разъединения концевых и средних секций мостового блока, соединенные гидролиниями с приводами их управления, отличающаяся тем, что привод указанных гидроцилиндров в каждой колее осуществлен парой односторонних гидроцилиндров с пружинным возвратом штока, размещенных на поперечных балках, расположенных во внутренней части по обе стороны средних секций, и приводимых в действие от гидроцилиндров, расположенных на мостоукладочной машине и работающих от ее гидросистемы, при этом каждый односторонний гидроцилиндр с пружинным возвратом штока, один из которых соединен гидролиниями с поршневыми, а другой со штоковыми полостями всех четырех гидроцилиндров с осями, выполнен с объемом поршневой полости, превышающим общий объем поршневых и, соответственно, общий объем штоковых полостей данных четырех гидроцилиндров, расположенных в каждой колее мостового блока.

2. Гидросистема складного мостового блока по п. 1, отличающаяся тем, что в гидролиниях, соединяющих с приводами управления поршневые и штоковые полости гидроцилиндров с осями, подключены обратные клапаны, гидрозамки, предохранительные клапаны и пополнительный бачок.