Способ управления сигнальными показаниями локомотивного светофора Российский патент 2024 года по МПК B61L25/02 

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к способам управления сигнальными показаниями локомотивного светофора на основе результатов декодирования сигналов числового кода, принимаемых из рельсовой линии.

Уровень техники

Известно, что числовой код представляет собой код с повторением. Защита от изменения сигнального показания локомотивного светофора при наличии одиночных искажений кодовых комбинаций осуществляется за счет особенностей принятия блоком декодирования (дешифратором) решения об изменении сигнального показания локомотивного светофора. Известны способы управления сигнальными показаниями локомотивного светофора с использованием релейных дешифраторов для автоматической локомотивной сигнализации (в более ранних источниках - КЭБ-сигнализации) непрерывного типа (Леонов А.А. Техническое обслуживание автоматической локомотивной сигнализации, М.: Транспорт, 1982, 255 с; Аппаратура автоматической локомотивной сигнализации АЛСНВ-1-Д, АЛСНВ-1-ДБ. Руководство по эксплуатации. 81110-00-00 РЭ). Известные способы управления сигнальными показаниями локомотивного светофора заключаются в том, что последовательный числовой код преобразуют в параллельный. При наличии чередования импульсов и пауз с периодом, соответствующим кодовой комбинации с одним импульсом и одной паузой, формируют сигнал «прием кодовых комбинаций». Если текущее сигнальное показание локомотивного светофора не соответствует приказам об уменьшенной допустимой скорости и нулевом значении предупредительной скорости, то формируют сигнал «отсутствие ограничения допустимой скорости». Если в течение заданного для каждого типа сигнального показания локомотивного светофора замедления на принятие решения не обнаруживают тип кодовой комбинации, соответствующий текущему сигнальному показанию локомотивного светофора, и/или отсутствует сигнал «прием кодовых комбинаций», то формируют управляющий сигнал «изменение показания локомотивного светофора». При текущем запрещающем сигнальном показании локомотивного светофора или сигнальном показании локомотивного светофора, соответствующем приказам о максимальных допустимой и предупредительной скоростях, значение замедления на принятие решения формируют равным номинальному. При текущем сигнальном показании локомотивного светофора, соответствующем приказам о максимальной допустимой скорости и уменьшенной предупредительной скорости, значение замедления на принятие решения формируют равным не менее 80% от номинального. При текущем сигнальном показании локомотивного светофора, соответствующем приказам об уменьшенной допустимой скорости и нулевой предупредительной скорости, значение замедления на принятие решения формируют равным не менее 95% от номинального. При текущем сигнальном показании локомотивного светофора, соответствующем отсутствию сигналов числового кода, значение замедления на принятие решения формируют равным не менее 15 и не более 20 с. При наличии управляющего сигнала «изменение показания локомотивного светофора» последовательно выключают локомотивный светофор и в зависимости от количества импульсов или пауз в последней принятой кодовой комбинации, наличия или отсутствия сигнала «прием кодовых комбинаций» и наличия или отсутствия сигнала «отсутствие ограничения допустимой скорости» во внутренней энергозависимой памяти регистрируют тип кодовой комбинации и формируют управляющую команду на включение соответствующего сигнального показания локомотивного светофора.

Основной недостаток известного способа заключается в том, что значение замедления на принятие решения зависит от текущего сигнального показания локомотивного светофора. Последнее объясняется особенностью принятых разработчиком схемотехнических решений. Так при отсутствии кодовых комбинаций и текущем красном или белом показаниях локомотивного светофора питание реле CP соответствия, входящего в состав блока декодирования, осуществляется непрерывно. Замедление на отпускание реле CP соответствия будет равно нормативному показателю (5,0-6,0 с). При приеме кодовых комбинаций и любом разрешающем сигнальном показании локомотивного светофора реле CP соответствия получает импульсное питание. При поступлении на вход дешифратора кодовой комбинации зеленого огня «З» и текущем зеленом сигнальном показании локомотивного светофора реле CP соответствия получает один импульс питания длительностью порядка 0,8 с при идеальной регулировке реле дешифратора в течение одной кодовой комбинации длительностью 1,6 секунды или 1,86 секунды, имеющий наибольшую длительность среди всех кодовых комбинаций. При поступлении на вход дешифратора кодовой комбинации желтого огня «Ж» и текущем желтом показании локомотивного светофора реле соответствия CP получает один импульс питания длительностью порядка 0,3 секунды в течение одной кодовой комбинации длительностью 1,6 секунды или 1,86 секунды. При поступлении кодовой комбинации желтого с красным огня «КЖ» и сигнальном показании желтый с красным на локомотивном светофоре реле соответствия CP получает один импульс питания длительностью порядка 0,3 секунды в течение одной кодовой комбинации длительностью 0,8 секунды или 0,93 секунды. Указанные значения получены с учетом анализа временных диаграмм работы релейного дешифратора. С учетом вышеизложенного в первом случае замедление на отпускание реле соответствия CP будет практически соответствовать номинальному. При желтом огне локомотивного светофора замедление на отпускание реле соответствия CP составит не менее 80% от номинального значения, а при желтом с красным огне локомотивного светофора замедление на отпускание реле соответствия CP составит не менее 95% от номинального значения. Наихудшим по питанию для реле соответствия CP будет прием кодовых комбинаций «Ж» при желтом показании локомотивного светофора.

Данные значения замедления на принятие решения показывают, что вероятность сбоя в работе локомотивного дешифратора, вызванного искажениями помехой параметров импульсов и пауз кодовых комбинаций, зависит от текущего сигнального показания локомотивного светофора. Так искажение двух подряд кодовых комбинаций «Ж» на входе блока декодирования уже инициирует изменение показания локомотивного светофора при использовании известных способов декодирования, в то время как для кодовой комбинации типа «З» для инициализации изменения показания локомотивного светофора потребуется не менее трех искаженных кодовых комбинаций. С учетом этого вероятность сбоя при желтом показании локомотивного светофора оказывается выше, чем при других сигнальных показаниях.

Наиболее близким к заявляемому изобретению является способ управления сигнальными показаниями локомотивного светофора, реализуемый с использованием известного устройства автоматической локомотивной сигнализации с повышенной помехоустойчивостью за счет изменения алгоритма работы дешифратора (RU 140972 U1, 20.05.2014, B61L 3/20). В способе определяют количество импульсов и пауз в каждой принятой кодовой комбинации числового кода с использованием счетчика импульсов. Если в течение заданного для каждого типа сигнального показания локомотивного светофора замедления на принятие решения не обнаруживают тип кодовой комбинации, соответствующий текущему сигнальному показанию локомотивного светофора, и/или отсутствует сигнал «прием кодовых комбинаций», то формируют управляющий сигнал «изменение показания локомотивного светофора». При текущем запрещающем сигнальном показании локомотивного светофора значение замедления на принятие решения формируют равным номинальному. При текущем запрещающем сигнальном показании локомотивного светофора или сигнальном показании локомотивного светофора, соответствующем приказам о максимальной допустимой и предупредительной скоростях, значение замедления на принятие решения формируют равным номинальному. При текущем сигнальном показании локомотивного светофора, соответствующем приказам об уменьшенной допустимой скорости и нулевой предупредительной скорости, значение замедления на принятие решения формируют равным не менее 95% от номинального. При текущем сигнальном показании локомотивного светофора, соответствующем отсутствию сигналов числового кода, значение замедления на принятие решения принимают равным не менее 15 и не более 20 с. При наличии управляющего сигнала «изменение показания локомотивного светофора» последовательно выключают локомотивный светофор. Далее, если предшествующее сигнальное показание не требовало ограничения допустимой скорости движения, то дополнительно ожидают одну кодовую комбинацию и проверяют ее соответствие ранее выключенному сигнальному показанию локомотивного светофора. Если тип последней воспринятой кодовой комбинации совпадает с ранее выключенным сигнальным показанием локомотивного светофора, то на локомотивном светофоре включают ранее выключенное сигнальное показание локомотивного светофора. Если тип последней воспринятой кодовой комбинации не совпадает с ранее выключенным сигнальным показанием локомотивного светофора, в зависимости от количества импульсов или пауз в последней принятой кодовой комбинации во внутренней энергозависимой памяти регистрируют новый тип кодовой комбинации и формируют управляющую команду на включение соответствующего сигнального показания локомотивного светофора.

Известный способ управления сигнальными показаниями локомотивного светофора, реализуемый с использованием известного устройства автоматической локомотивной сигнализации с повышенной помехоустойчивостью за счет изменения алгоритма работы дешифратора, взят за прототип.

Недостатком прототипа является та же зависимость значения замедления на принятие решения от текущего сигнального показания локомотивного светофора, реализуемая схемотехнически за счет особенностей организации цепочки питания реле соответствия СР. Несмотря на организацию дополнительной задержки на изменение сигнального показания локомотивного светофора длительностью в один период следования кодовых комбинаций при предшествующем сигнальном показании локомотивного светофора без ограничения допустимой скорости, вероятность изменения сигнального показания локомотивного светофора с желтого на любое выше, чем, например, с зеленого показания локомотивного светофора на любое. Следовательно, вероятность сбоя (смены сигнального показания локомотивного светофора под действием электромагнитной помехи) при текущем или предшествующем выключенным желтым сигнальным показанием локомотивного светофора выше, чем для других типов сигнальных показаний локомотивного светофора.

Раскрытие изобретения

Технический результат, на достижение которого направлено данное изобретение, заключается в снижении числа сбоев в работе локомотивного оборудования.

Технический результат достигается тем, что способ управления сигнальными показаниями локомотивного светофора заключается в том, что последовательный числовой код преобразуют в параллельный. При наличии чередования импульсов и пауз с периодом, соответствующим кодовой комбинации с одним импульсом и одной паузой, формируют сигнал «прием кодовых комбинаций». Если текущее сигнальное показание локомотивного светофора не соответствует приказам об уменьшенной допустимой скорости и нулевом значении предупредительной скорости, то формируют сигнал «отсутствие ограничения допустимой скорости». Если в течение заданного для каждого типа сигнального показания локомотивного светофора замедления на принятие решения не обнаруживают тип кодовой комбинации, соответствующий текущему сигнальному показанию локомотивного светофора, и/или отсутствует сигнал «прием кодовых комбинаций», то формируют управляющий сигнал «изменение показания локомотивного светофора». При текущем запрещающем сигнальном показании локомотивного светофора значение замедления на принятие решения формируют равным номинальному. При текущем сигнальном показании локомотивного светофора, соответствующем отсутствию сигналов числового кода, значение замедления на принятие решения формируют равным не менее 15 и не более 20 с. При наличии управляющего сигнала «изменение показания локомотивного светофора» последовательно выключают локомотивный светофор и в зависимости от количества импульсов или пауз в последней принятой кодовой комбинации, наличия или отсутствия сигнала «прием кодовых комбинаций» и наличия или отсутствия сигнала «отсутствие ограничения допустимой скорости» во внутренней энергозависимой памяти регистрируют тип кодовой комбинации и формируют управляющую команду на включение соответствующего сигнального показания локомотивного светофора. При этом при текущем сигнальном показании локомотивного светофора, соответствующем приказам о максимальной допустимой и предупредительной скоростях или приказам о максимальной допустимой скорости и уменьшенной предупредительной скорости или приказам об уменьшенной допустимой скорости и нулевой предупредительной скорости, замедление на принятие решения формируют равным номинальному.

Краткое описание чертежей

Сущность изобретения поясняется чертежами на Фигурах 1-2.

На Фиг. 1 показана схема определения типа кодовой комбинации, реализующая заявляемый способ и содержащая второе реле желтого с красным огня 2КЖР и включенную параллельно его обмотке схему обеспечения замедления на отпускание второго реле желтого с красным огня 2КЖР, второе реле желтого огня 2ЖР и включенную параллельно его обмотке схему обеспечения замедления на отпускание второго реле желтого огня 2ЖР, второе реле зеленого огня 23Р и включенную параллельно его обмотке схему обеспечения замедления на отпускание второго реле зеленого огня 23Р. При этом обмотка второго реле желтого с красным огня 2КЖР подключена к плюсовому полюсу питания (плюс батареи) ПБ через фронтовой контакт реле-счетчика первой паузы 1А, обмотка второго реле желтого огня 2ЖР подключена к плюсовому полюсу питания через последовательно включенные фронтовые контакты реле-счетчика первой паузы 1А и реле-счетчика второй паузы 2А, обмотка второго реле зеленого огня 23Р подключена к плюсовому полюсу питания через последовательно включенные фронтовые контакты реле-счетчика первой паузы 1А, реле-счетчика второй паузы 2А и реле-счетчика третьего импульса 3. МБ - минусовой полюс питания.

На Фиг. 2 показана схема питания обмотки реле соответствия CP, реализующая заявляемый способ и входящая в состав схемы соответствия. Цепочка от плюсового полюса питания до обмотки реле соответствия CP в схеме соответствия состоит из четырех параллельных цепочек. Первая состоит из последовательно включенных между собой фронтовых контактов реле приема кодовых комбинаций ПКР, второго реле зеленого огня 23Р, первого реле зеленого огня ЗР, первого реле желтого с красным огня КЖР. Вторая состоит из последовательно включенных между собой фронтовых контактов реле приема кодовых комбинаций ПКР, реле желтого с красным огня КЖР, второго реле желтого огня 2ЖР и первого реле желтого огня ЖР и тылового контакта первого реле зеленого огня ЗР. Третья состоит из последовательно включенных фронтовых контактов реле приема кодовых комбинаций ПКР, второго реле красного с желтым огня 2КЖР и первого реле желтого с красным огня КЖР и тыловых контактов первого реле желтого огня ЖР и первого реле зеленого огня ЗР. Четвертая состоит из последовательно соединенных тыловых контактов реле приема кодовых комбинаций ПКР и первого реле желтого с красным огня КЖР. Для увеличения замедления на отпускание реле соответствия CP при белом огне локомотивного светофора через последовательно включенные фронтовые контакты реле-повторителя реле соответствия ПСР и первого реле желтого огня ЖР и тыловой контакт первого реле желтого с красным огня КЖР включены два резистора, диод и конденсатор. Цепочки, сформированные для реализации заявляемого изобретения показаны сплошной линией. МБ - минусовой полюс питания (минус батареи). Известные цепочки релейного дешифратора, не претерпевающие изменений, показаны пунктирной линией.

Осуществление изобретения

В заявляемом изобретении под сбоем следует понимать любое изменение сигнального показания локомотивного светофора под действием электромагнитных помех в канале автоматической локомотивной сигнализации. Под допустимой скоростью движения следует понимать максимальную скорость движения поезда (маневрового состава) данного типа (категории, веса и т.д.) по условиям безопасности на рассматриваемом участке пути. Под предупредительной скоростью движения в заявляемом изобретении следует считать максимальную скорость следования по следующему за рассматриваемым участку пути для поезда (маневрового состава) данного типа (категории, веса и т.д.) по условиям безопасности.

Максимально допустимой скоростью движения на участке пути следует считать максимальную скорость движения поезда (маневрового состава) данного типа, которую возможно развить с учетом плана, профиля пути, состояния верхнего строения пути и иных действующих длительное время условий и ограничений. Уменьшенной скоростью движения на участке пути следует считать такую скорость движения поезда (маневрового состава) данного типа, которую возможно развить с учетом плана, профиля пути, состояния верхнего строения пути и иных условий и ограничений при заданной поездной обстановке (с учетом состояния впередилежащих участках пути).

Способ управления сигнальными показаниями локомотивного светофора реализуется следующим образом.

Аналогично прототипу последовательный числовой код преобразуют в параллельный с использованием схемы счета импульсов и пауз релейного дешифратора числового кода типа ДКСВ (на чертежах не показана). При наличии чередования импульсов и пауз с периодом, соответствующим кодовой комбинации с одним импульсом и одной паузой, формируют сигнал «прием кодовых комбинаций» с использованием в частности схемы питания реле приема кодовых комбинаций ПКР релейного дешифратора (на чертежах не показана). Если текущее сигнальное показание локомотивного светофора не соответствует приказам об уменьшенной допустимой скорости и нулевом значении предупредительной скорости, то формируют сигнал «отсутствие ограничения допустимой скорости» с использованием в частности схемы сигнальных реле релейного дешифратора числового кода (на чертежах не показана). Если в течение заданного для каждого типа сигнального показания локомотивного светофора замедления на принятие решения не обнаруживают с использованием в частности релейной схемы реле соответствия CP (Фиг. 2) тип кодовой комбинации, соответствующий текущему сигнальному показанию локомотивного светофора, и/или отсутствует сигнал «прием кодовых комбинаций», то формируют управляющий сигнал «изменение показания локомотивного светофора». При текущем запрещающем сигнальном показании локомотивного светофора значение замедления на принятие решения формируют равным номинальному в частности с использованием цепочки непрерывного питания обмотки реле соответствия CP через тыловые контакты реле приема кодовых комбинаций ПКР и реле желтого с красным огня КЖР (Фиг 2). Номинальное значение установлено в нормативных документах, определяет инерционность системы и составляет для системы автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа от 5,0 до 6,0 с (Аппаратура автоматической локомотивной сигнализации АЛСНВ-1-Д, АЛСНВ-1-ДБ. Руководство по эксплуатации. 81110-00-00 РЭ).

При текущем сигнальном показании локомотивного светофора, соответствующем отсутствию сигналов числового кода, значение замедления на принятие решения формируют равным не менее 15 и не более 20 с в частности за счет в том числе дополнительной цепочки замедления на отпускание реле CP (Фиг 2). Данный диапазон также устанавливается нормативной документацией (Аппаратура автоматической локомотивной сигнализации АЛСНВ-1-Д, АЛСНВ-1-ДБ. Руководство по эксплуатации. 81110-00-00 РЭ).

При наличии управляющего сигнала «изменение показания локомотивного светофора» последовательно выключают локомотивный светофор с использованием в частности релейной схемы управления огнями локомотивного светофора релейного дешифратора числового кода (на чертежах не показана) и в зависимости от количества импульсов или пауз в последней принятой кодовой комбинации, наличия или отсутствия сигнала «прием кодовых комбинаций» и наличия или отсутствия сигнала «отсутствие ограничения допустимой скорости» во внутренней энергозависимой памяти с использованием в частности уже упомянутой релейной схемы сигнальных реле релейного дешифратора числового кода (на чертежах не показана) аналогично прототипу регистрируют тип кодовой комбинации и формируют управляющую команду на включение соответствующего сигнального показания локомотивного светофора.

При этом в отличие от прототипа при текущем сигнальном показании локомотивного светофора, соответствующем приказам о максимальной допустимой и предупредительной скоростях или приказам о максимальной допустимой скорости и уменьшенной предупредительной скорости или приказам об уменьшенной допустимой скорости и нулевой предупредительной скорости, замедление на принятие решения формируют равным номинальному.

Достичь указанного эффекта возможно как за счет модификации программного обеспечения микропроцессорных блоков декодирования (дешифрации) числового кода, так и за счет изменения схем релейных блоков. Рассмотрим пример таких измененных в схемах для релейного дешифратора числового кода типа ДКСВ. Данная модификация при этом не является единственно возможной и ее следует воспринимать только как пример технической реализации заявляемого способа.

Возможно дополнить дешифратор схемой определения типа кодовой комбинации (см. Фиг. 1) и изменить схему питания обмотки реле соответствия CP (см. Фиг. 2). При поступлении любой кодовой комбинации желтого с красным «КЖ», желтого «Ж» или зеленого «З» огня схема счета импульсов и пауз работает аналогично известному дешифратору, преобразуя последовательный числовой код в параллельный код. По состоянию реле-счетчиков первой паузы 1А, второй паузы 2А и третьего импульса 3 (обмотки реле на чертежах не показаны) посредством схемы определения типа кодовой комбинации определяют тип кодовой комбинации (Фиг. 1).

При поступлении кодовой комбинации типа «КЖ» срабатывает только реле-счетчик первой паузы 1А (так как кодовая комбинация содержит только один импульс и одну паузу). От плюсового полюса питания через фронтовой контакт реле-счетчика первой паузы 1А и обмотку второго реле желтого с красным огня 2КЖР протекает ток. Второе реле желтого с красным огня 2КЖР замыкает свои фронтовые контакты. После возвращения схемы реле-счетчиков в исходное состояние в конце приема кодовой комбинации второе реле желтого с красным огня 2КЖР удерживает свой якорь за счет замедления на отпускание не менее наибольшей возможной длительности кодовой комбинации желтого с красным огня. Тем самым обеспечивает замкнутое состояние фронтовых контактов второго реле желтого с красным огня 2КЖР вплоть до окончания счета импульсов и пауз очередной кодовой комбинации. Если кодовая комбинация на входе дешифратора отсутствует свыше наибольшей возможной длительности кодовой комбинации желтого с красным огня, второе реле желтого с красным огня 2КЖР размыкает свои фронтовые контакты.

При поступлении кодовой комбинации типа «Ж» срабатывают реле-счетчики первой паузы 1А и второй паузы 2А (кодовая комбинация типа «Ж» содержит два импульса и две паузы), что приводит к срабатыванию второго реле желтого с красным огня 2КЖР (особенности работы цепочки, содержащей обмотку данного реле, описаны выше) и второго реле желтого огня 2ЖР. От плюсового полюса питания через фронтовые контакты реле-счетчика первой паузы 1А, реле-счетчика второй паузы 2А и обмотку второго реле желтого огня 2ЖР протекает ток. Второе реле желтого огня 2ЖР замыкает свои фронтовые контакты. После возвращения схемы реле-счетчиков в исходное состояние в конце приема кодовой комбинации второе реле желтого огня 2ЖР удерживает свой якорь за счет замедления на отпускание не менее наибольшей возможной длительности кодовой комбинации желтого или зеленого огня. Тем самым обеспечивает замкнутое состояние фронтовых контактов второго реле желтого огня 2ЖР вплоть до окончания счета импульсов и пауз очередной кодовой комбинации. Если на входе дешифратора отсутствует кодовая комбинация или присутствует кодовая комбинация типа «КЖ» свыше наибольшей возможной длительности кодовой комбинации желтого или зеленого огня, второе реле желтого огня 2ЖР размыкает свои фронтовые контакты.

При поступлении кодовой комбинации типа «3» срабатывают реле-счетчики первой паузы 1А, второй паузы 2А и третьего импульса 3 что приводит к срабатыванию второго реле желтого с красным огня 2КЖР, второго реле желтого огня 2ЖР (особенности работы цепочек, содержащих обмотки второго реле желтого с красным огня 2КЖР и второго реле желтого огня 2ЖР, описаны выше) и второго реле зеленого огня 23Р. От плюсового полюса питания через фронтовые контакты реле-счетчиков первой паузы 1А, второй паузы 2А, третьего импульса 3 и обмотку второго реле зеленого огня 23Р протекает ток. Второе реле зеленого огня 23Р замыкает свои фронтовые контакты. После возвращения схемы реле-счетчиков в исходное состояние в конце приема кодовой комбинации второе реле зеленого огня 23Р удерживает свой якорь за счет замедления на отпускание не менее наибольшей возможной длительности кодовой комбинации желтого или зеленого огня. Тем самым обеспечивает замкнутое состояние фронтовых контактов второго реле зеленого огня 23Р вплоть до окончания счета импульсов и пауз очередной кодовой комбинации. Если на входе дешифратора отсутствует кодовая комбинация или присутствуют кодовые комбинации типов «КЖ» или «Ж» свыше наибольшей возможной длительности кодовой комбинации желтого или зеленого огня, второе реле зеленого огня 23Р размыкает свои фронтовые контакты.

Каждая из схем обеспечения замедлению на отпускание второго реле желтого с красным огня 2КЖР, второго реле желтого огня 2ЖР и второго реле зеленого огня 23Р может выполняться, например, в виде включенных параллельно обмотке реле последовательных конденсатора и двух параллельно включенных резисторов, последовательно с одним из которых включен диод, анод которого подключен к плюсовому полюсу питания соответствующего реле, как это показано на Фиг. 1. Данная схема обеспечения замедления является типовой.

Второе реле желтого с красным огня 2КЖР, второе реле желтого огня 2ЖР и второе реле зеленого огня 23Р управляют питанием реле соответствия CP в схеме соответствия дешифратора (Фиг. 2).

При приеме кодовой комбинации типа «КЖ» после срабатывания соответствующего сигнального первого реле желтого с красным огня КЖР через фронтовые контакты реле приема кодовых комбинаций ПКР, второго реле желтого с красным огня 2КЖР, первого реле желтого с красным огня КЖР и тыловые контакты первого реле желтого огня ЖР и первого реле зеленого ЗР формируется цепочка питания реле соответствия СР. При этом питание реле соответствия CP будет осуществляться до тех пор, пока тип кодовой комбинации на входе дешифратора не будет отличаться от текущего показания локомотивного светофора свыше одного периода следования кодовых комбинаций или же подача кодовых комбинаций не прекратится на время свыше одного периода следования кодовой комбинации.

При приеме кодовой комбинации типа «Ж» после срабатывания соответствующих сигнальных первого реле желтого с красным огня КЖР и первого реле желтого огня ЖР через фронтовые контакты реле приема кодовых комбинаций ПКР, второго реле желтого огня 2ЖР, первого реле желтого огня ЖР, первого реле желтого с красным огня КЖР и тыловые контакты первого реле зеленого огня ЗР формируется цепочка питания реле соответствия СР. При этом питание реле соответствия CP будет осуществляться до тех пор, пока тип кодовой комбинации на входе дешифратора не будет отличаться от текущего показания локомотивного светофора свыше одного периода следования кодовых комбинаций или же подача кодовых комбинаций не прекратится на время свыше одного периода следования кодовой комбинации.

При приеме кодовой комбинации типа «З» после срабатывания соответствующих сигнальных первого реле желтого с красным огня КЖР, первого реле желтого огня ЖР и первого реле зеленого огня ЗР через фронтовые контакты реле приема кодовых комбинаций ПКР, второго реле зеленого огня 23Р, первого реле зеленого огня ЗР, первого реле желтого с красным огня КЖР формируется цепочка питания реле соответствия СР. При этом питание реле соответствия CP будет осуществляться до тех пор, пока тип кодовой комбинации на входе дешифратора не будет отличаться от текущего показания локомотивного светофора свыше одного периода следования кодовых комбинаций или же подача кодовых комбинаций не прекратится на время свыше одного периода следования кодовой комбинации.

Во всех вышеописанных случаях замедление на отпускание реле соответствия CP будет формироваться равным номинальному, устанавливаемому на контрольно-ремонтном пункте депо с помощью специализированного стенда. При замедлении на отпускание реле соответствия CP в диапазоне от 5 до 6 секунд (номинальное значение; Аппаратура автоматической локомотивной сигнализации АЛСНВ-1-Д, АЛСНВ-1-ДБ. Руководство по эксплуатации. 81110-00-00 РЭ) инициализация изменения показания локомотивного светофора наступит в случае искажения подряд не менее трех кодовых комбинаций типов «Ж» или «3» (наибольшая длительность кодовой комбинации - 1,86 секунды, при этом при искажении первой кодовой комбинации реле соответствия CP получает непрерывное питание за счет замедления на отпускание второго реле желтого огня 2ЖР или второго реле зеленого огня 23Р до тех пор, пока они не разомкнут свои фронтовые контакты) и не менее шести кодовых комбинаций типа «КЖ» (наибольшая длительность кодовой комбинации - 0,93 секунды, при этом при искажении первой кодовой комбинации реле соответствия CP получает непрерывное питание за счет замедления на отпускание второго реле желтого с красным огня 2КЖР до тех пор, пока они не разомкнут свои фронтовые контакты).

За счет одинаковых величин коэффициентов корреляции (одинаковом времени питания реле соответствия CP в течение кодовой комбинации при любом показании локомотивного светофора) реализуется заявляемый способ и достигается заявляемое снижение числа сбоев в работе локомотивного оборудования. Питание реле соответствия CP в случае отсутствия кодовых комбинаций на входе дешифратора осуществляется аналогично известным техническим решениям. Следует отметить, что для выполнения дешифратора в существующих габаритных размерах второе реле желтого с красным огня 2КЖР, второе реле желтого огня 2ЖР и второе реле зеленого огня 23Р могут выполняться в том числе и герконовыми.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике. Способ управления сигнальными показаниями локомотивного светофора заключается в том, что последовательный числовой код преобразуют в параллельный. При наличии чередования импульсов и пауз с периодом, соответствующим кодовой комбинации с одним импульсом и одной паузой, формируют сигнал «прием кодовых комбинаций». При текущем запрещающем сигнальном показании локомотивного светофора значение замедления на принятие решения формируют равным номинальному. При текущем сигнальном показании локомотивного светофора, соответствующем отсутствию сигналов числового кода, значение замедления на принятие решения формируют равным не менее 15 и не более 20 с. При этом при текущем сигнальном показании локомотивного светофора, соответствующем приказам о максимальной допустимой и предупредительной скоростях, или приказам о максимальной допустимой скорости и уменьшенной предупредительной скорости, или приказам об уменьшенной допустимой скорости и нулевой предупредительной скорости, замедление на принятие решения формируют равным номинальному. Технический результат заключается в снижении числа сбоев в работе локомотивного оборудования. 2 ил.

Способ управления сигнальными показаниями локомотивного светофора, заключающийся в том, что последовательный числовой код преобразуют в параллельный; при наличии чередования импульсов и пауз с периодом, соответствующим кодовой комбинации с одним импульсом и одной паузой, формируют сигнал «прием кодовых комбинаций»; если текущее сигнальное показание локомотивного светофора не соответствует приказам об уменьшенной допустимой скорости и нулевом значении предупредительной скорости, то формируют сигнал «отсутствие ограничения допустимой скорости»; если в течение заданного для каждого типа сигнального показания локомотивного светофора замедления на принятие решения не обнаруживают тип кодовой комбинации, соответствующий текущему сигнальному показанию локомотивного светофора, и/или отсутствует сигнал «прием кодовых комбинаций», то формируют управляющий сигнал «изменение показания локомотивного светофора»; при текущем запрещающем сигнальном показании локомотивного светофора значение замедления на принятие решения формируют равным номинальному; при текущем сигнальном показании локомотивного светофора, соответствующем отсутствию сигналов числового кода, значение замедления на принятие решения формируют равным не менее 15 с и не более 20 с; при наличии управляющего сигнала «изменение показания локомотивного светофора» последовательно выключают локомотивный светофор и в зависимости от количества импульсов или пауз в последней принятой кодовой комбинации, наличия или отсутствия сигнала «прием кодовых комбинаций» и наличия или отсутствия сигнала «отсутствие ограничения допустимой скорости» во внутренней энергозависимой памяти регистрируют тип кодовой комбинации и формируют управляющую команду на включение соответствующего сигнального показания локомотивного светофора, отличающийся тем, что при текущем сигнальном показании локомотивного светофора, соответствующем приказам о максимальной допустимой и предупредительной скоростях, или приказам о максимальной допустимой скорости и уменьшенной предупредительной скорости, или приказам об уменьшенной допустимой скорости и нулевой предупредительной скорости, замедление на принятие решения формируют равным номинальному.