Коленный шарнир для беззамковых ортопедических аппаратов нижних конечностей Советский патент 1955 года по МПК A61F2/64 

Ilззecт Ь з «олеилые шарниры беззамковы ортопедических аппаратов для нижних кон-еч) не обеопеч;115ают требуемой подкосоустойчивости и, кроме того, их подвижность не соответствует пov вижнocти естественного ко.тенного сустава.

Предлагаемый коленный шарнир не имеет STSIX недостатков, что достигается выполнен ием его в виде шарнирно соединенного с шинам1г голени и бедра промежуточного звена и направляющего штифта, входяп;его в продольную прорезь ипты голени и жестко соединенного с шг;ной бедраНа фиг. 1 изображен вид сбоку предлагаемого коленного шарнира, на фиг. 2 - вид его спереди.

Шина 1 бедра и шина 2 голени и арнир)1о соединены с промежуточным звечом 3, расположенным в пазу шины 2 голени. В этот же паз шины 2 входит и головка шины , отогнутая назад и имеюща.я паз для промежуточного звена . Шина 2 голени имеет продольную прорезь для направляющего штифта 4, жестко скрепленного с шиной 1 бедра. Шины / и 2 соединены с промежуточным звеном осями 5 и 6.

При повороте шины / относительно шины 2 Ш1ша / стремится повернуться вокруг оси 5, но шаиравляюИ1ИЙ штифт 4 не допускает выхода головки шины / из лаза шмны 2 и заставляет шину / перемещаться вверх. Поднимаясь, шина / иромеж точное звеио 3, поворачива)ощееся на осях 5 п 6.

Подъем шины / происходит до тех пор, нока прОмежуточное звено flie займет в -пазу шины 2 вертикального положения, а шина / - положения, при котором она образует с вертикалью угол 73°. Прн дальнейшем повороте шины / верхншт конец iipoмежуточного звена выходит из паза шины 2, угол сгиба гии«ы / относительно шины 2 уве.чичнвается, и шииа 1 перемещается вниз. Таким образом, при каждом сгибании и разгибани1 коленный шарнир сначала удлиняется, а затем укорачивается, чем и достигается соответствие подвижности шарнира подвижности естественного коленного сустава.

Увеличение подкосозстойчивости достигается тем, что при опоре на шину / верхний конец промежуточного звена выходит нз паза нижней шины, а направляющий штифт 4 перемещается в крайнее положение, фиксирзя положение шины / относительно шины 2.