Устройство для контроля передвижения шахтного поезда Советский патент 1983 года по МПК B61L1/16 G08G1/04 

Изобретение относится к области рельсового и самоходного шахтного транспорта.

Известно устройство для контрол передвижения транспортных средств, содержащее установленные на контрольном пункте первый, второй и третий приемники, первый и второй излучатели, подключенные к выходам генератора, и оптически связанные первым и вторым приемниками, а выход первого приемника подключен к входу элемента И, выход которого подключен к первому входу триггера причем выход второго приемника через усилитель подключен к другому входу триггера CljНедостатком известного устройст является возникновение ложной информации о последнем вагоне при случайном расцеплении вагонов и отсутствии фиксации локомотива и возникновении дополнительного сигнала в момент прохождения сцепки первого и второго локомотивов.

Указанная цель достигается тем, что в устройстве для контроля передвижения транспортных средств, содержащем установленные на контрольном пункте первый, второй и третий приемники, первый и второй излучатели, подключенные к выходам генератора, и оптически связанные с nepBfajM и вторым приемниками, а выход первого приемникаподключен к входу элемента И, выход которого подключен к первому входу триггера, причем выход второго приемника через усилитель подключен к другому входу триггера, на локомотиве установлен излучатель, а на последнем вагоне отражатель, причем локомотивный излучатель оптически связан с первым приемником а второй излучатель связан с третьим приемником через отражатель, установленный на последнем вагоне, причем выход генератора через усилитель подключен к.выходу третьего приемника.

На чертеже представлена блоксхема устройства.

Устройство содержит на контрольном пункте генератор 1 кодовых сигналов, подключенный к первому излучателю 2 и оптически связанный с первым приемником 3, второй излучатель 4 через отражатель 5, установленный на последнем вагоне б, связывается с третьим приемником 7 выход которого через первый усилитель 8 подключен к кодовому генератору 1 и оптически связан с вторым приемником 9, выход .которого через второй полосовой усилитель 10 подключен к первому информационному входу триггера 11, а второй информационный вход подключен к первому

приемнику 3 через третий полосовой усилитель 12, вход которого подключен к входам четвертого 13 и пятого 14 полосовых фильтров, выходы которых подключены к входу элемента И 15, подключенному к третьему синхровходу триггера 11, а входы - к первому приемнику 3, оптически связываемому с локомотивным излучателем 16.

Устройство работает следующим образом.

В отсутствие поезда на информационных входах триггера 11 сохраняются единичные сигналы, а на синхронизирующем входе - нулевой сигнал. На входе приемника

оптический генератор 1 сигнал отсутствует генерирует кодовый сигнал. .

При приближении поезда локомотивный излучатель 16 оптически связывается с первым приемником 3. При питании локомотивного излучателя 16 постоянным током с пульсацией выпрямителя на выходе полосового усилителя 14 возникает единичный сигнал и элемент И 15 ведет синхронизирующий сигнал на третий вход триггера 11. в результате триггер 11 перебрасывается в состояние, противоположное исходному, и это служит признаком появления нового поезда.

При перекрытии корпусом локомотива приемника 3 на втором информационном входе триггера 11 и синхронизирующем входе возникают нулевые 5 потенциалы и триггер 11 переводится в единичное состояние. Что служит признаком для определения направлен ния движения поезда. При перекрытии приемников 3 и 9 сохраняется единичное состояние триггера 11.

В промежутке сцепки локомотива с вагонами первый приемник 3 через усилитель 12 создает единичный сигнал на втором информационном входе 5 триггера 11. На первом информационном и синхронизирующем входах триг- гера сохраняются нулевые потенциалы и триггер переводится в нулевое состояние.

Появление в дальнейшем единичного сигнала и на первом информационном входе не переводит триггер 11 в противоположное состояние.

При перекрытии оптического канала приемника 3 корпусом первого вагона на втором информационном входе триггера 11 возникает нулевой потенциал и триггер перебрасывается в единичное состояние.. Это является фиксацией момента появления первого вагона. В дальнейшем сигналы на выходе триггера 11 повторяются.

При прохождении последнего вагона 6 на входе второго приемника 7 возникает оптический сигнал от излучателя 4,отраженный отражателем 5, 3 100986 установленным на боковой стенке вагона. В результате воздействия этого сигнала через усилитель на вход генератора 1 изменяется частота с на модуляций и излучателей 2 и 4.5 Полосовой фильтр 13 через приемник 3 воспринимает этот сигнал, элементи 15 выдает новый потенциал на 4Л синхронизирующий вход триггера 11, который перебрасывается в новое состояние. Эта информация служит признаком прохождения последнего вагона 6. Повышение достоверности контроля достигается при одновременном упрощении устройства за счет уменьшения общего числа электронных блоков.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ШАХТНОГО ПОЕЗДА, содержащее установленные на контрольном пункте, первый, второй и третий приемники, первый и второй излучатели, подключенные к выходам генератора и оптически связанные с первым И вторым приемниками, а выход первого приемника подключен к входу элемента И, выход которого подключен к первому входу триггера, причем .выход 7 второго приемника через усилитель подключен к второму входу триггера, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, на локомотиве установлен излучатель, а на последнем вагоне -..отражатель, причем локомотивный излучатель оптически связан с первым приемником, а второй излучатель связан с третьим приемником через отражатель, установленный на последнем вагоне, причем выход генератора через усилитель подключен к выходу третьего приемника. (Л :о 00 а: 4;;: