Муфта включения Советский патент 1983 года по МПК F16D11/08 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к муфтам сцепления соосно расположенных валов. Известен планетарный механизм с двумя степенями свободы, содержащий на соосно установленных валах центральные колеса и водило, на котором свободно установлены сателлиты, взаимодействующие с центральными колеса ми. Кинематическая связь двух валов в известном механизме осуществляется при торможении одного из входящих в него звеньев С13° Подобное соединение валов сопровождается большими фрикционными потерЯМИо. . Наиболее близкой по технич 5ской сущности к предлагаемой является муф та, содержащая закрепленный на валу диск, с которым шарнирно при помощи одних осей связаны равные кривошипы, другими осями кривошипы шарнирно свя заны с кольцом, наружной поверхностью взаимодействующим с роликом, связанным с основанием С 23 Недостатком известной муфты является невозможность ее использования в качестве сцепной без дополнительных фрикционных элементов. Цель изобретения - уменьшение фри ционного взаимодействия. Поставленная цель достигается тем что в муфте, содержащей закрепленный на валу диск, с которым шарнирно при помощи одних осей связаны равные кривошипы, другими осями кривошипы шарнирно связаны С кольцом, наружной поверхностью взаимодействующим с роликом, связанным с основанием, оси кривошипов, входящие во вращательные пары с диском, снабжены жестко связанными с ними зубчатыми колесами, взаимодействующими с зубчатым колесом, закрепленным на втором валу, а ролик взаимодействующий с наружной поверхностью кольца, шарнирно связан со што ком, установленным на основании с возможностью перемещения в плоскости, перпендикулярной оси вращения валов, и подпружиненным относительно основания. Шток снабжен блоком контактов системы управления загрузкой двигателя, установленных на нем с возможностью перемещения и фиксирования относительно основания и взаимодействующих с контактом, жестко установленным на штоке. je2 На фиг. 1 изображена муфта включения; на фиг 2 - то же, разрез. Муфта содержит закрепленный на валу 1 диск 2, с которым шарнирно с помощью осей 3 связаны равные кривошипы. Другими осями 4 кривошипы шарнирно связаны с кольцом 5, взаимодействующим с роликом 6, связанным с основанием. Оси 3 кривошипов, входящие во вращательные пары с диском 2, снабжены жестко связанными с ними зубчатыми колесами 7 взаимодействую щими с зубчатым колесом 8, закрепленным на втором валу у. Ролик 6, взаимоis действующий с наружной поверхностью кольца 5t шарнирно с помощью оси 10 связан со штоком 11, установленным на основании с возможностью перемещения в плоскости, перпендикулярной оси вращения валов. Шток 11 при помощи пружинь 12 взаимодействует с нажимной муфтой 13 которая связана с рычагом И. С муфтой 13 жестко связана клеммная панель, на которой установлены сравнивающий элемент 15, движком которого является указатель величины крутящего момента, и концевые контакты 16 и 17.переключателей пониженных и повышенных диапазонов скоростей соответственно. Контакты 16 и 17 переключателей взаимодействуют с контактом, жестко установленным на штоке 11. Сравнивающий элемент 15 являющийся одновременно усилительным устройством, связан с исполнительным устройством 18 плавного регулирования скоростного режима. Муфта работает следующим образом. Рычагом Т посредством муфты 13, пружины 12 и ролика 6 производится установка устройства на преодоление определенного крутящего момента. В случае, если крутящий момент на ведомом валу 1 превышает крутящий момент усилия пружины 12 относительно кривошипов осей зубчатых колес, происходит максимальное сжатие пружины 12 и движок датчика крутящего момента замыкает концевой контакт 16. Если же крутящий момент на ведомом валу 1 ниже крутящего момента усилия пружины 12 относительно кривошипов осей зубчатых колес, происходит ослабление пружины 12 и движок датчика крутящего момента замыкает контакт 17. В пределах выбранного диапазона скоростей за счет сжатия и растяже3

ния пружины 12 при неравномерной загрузке ведомого вала поддерживается постоянный крутящий момент при отклонении движка сравнивающего элемента, которым сигнал усиливается и подается на исполнительное устройство 18, в результате чего регулируется

скоростной режим работы двигателя и устраняется-рассогласование.

Изобретение позволяет уменьшить фрикцисзнное взаимодействие между элементами муфты и тем самым повысить долговечность и улучшить условия обслуживания и эксплуатации.

1. МУФТА ВКЛЮЧЕНИЯ, содержащая закрепленный на валу диск, с которым шарнирно при помощи одних осей связаны равные кривошипы, другими осями кривошипы шарнирно связаны с коль.цом, наружной поверхностью взаимодействующим с роликом, связанным с основанием, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения фрикционного взаимодействия г оси кривошипов, входящие во вращательные пары с диском, снабжены жестко связанными с ними зубчатыми колесами, взаимодействующими с зубчатым колесом, закрепленным на втором валу, а ролик, взаимодействующий с наружной поверхностью кольца, шарнирно связан со штоком,- установленным на основании с возможностью перемещения в плоскости, перпендикулярной оси вращения валов, и подпружиненным относительно основания. 2. Муфта прп. 1,отличающ а я с я тем, что шток снабжен блоком контактов системы управления загрузкой двигателя, установленных на нем с возможностью перемещения и фиксирования относительно основания и взаимодействующих с, контактом, жестко установленным на штоке.

Ч