Верхнее строение пути Советский патент 1983 года по МПК E01B9/66 

2. Верхнее строение пути по п.1, отличающееся тем, что упругий амортизатор содержит два клинообразных элемента иэ упругого материала, соприкасающиеся между собой наклонными поверхностями, на которых выполнены рифления, причем на боковых поверхностях каждого из элементов выполнены выступы, охватываю щие парный ему элемент, а горизонтальная поверхность клинообразного элемента выполнена с поперечными про оезями.

3. Верхнее строение пути по п.1, отличающееся тем, что на подрельсовых железобетонных рамах выполнены выемки прямоугольной формы в плане, со скосами по бокам для разм&щения вкладышей.

t. Верхнее строение пути по п,1, oi т л и чающееся тем, что подрельсовые железобетонные рамы скреплены с монолитным бетонным основанием с помощью крепежных элементов.

1. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ, содержащее, монолитное бетонное основание,, в средней части которого выполнен лоток, расположенный вдоль указанного основания, подрельсовыв железобетонные рамы с крышками, размещенные в выполненном в монолитном бетонном основании углублении с зазором относительно его боковых поверхностей и опирающиеся через упругие амортизаторы на«монолитное бетонное основание, рельсы, прикрепленные « подрельсовому основанию с помощью промежуточных рельсовых скреплений, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности исполь- зования, указанный зазор заполнен сыпучим материалом, а в углублении бетонного основания выполнены поперечные пазы для размещения амортизаторов.

Изобретение относится к верхнему строению пути, преимущественно метрополитена.

Известно, верхнее строение пути, содержащее монолитное бетонное основание, в средней части которого выполнен лоток, расположенный вдоль указанного основания, подрельсовые железобетонные рамы с крышками, размещенные в выполненном в монолитном бетонном основании углублении с зазором относительно его боковых поверхностей и опирающиеся через,упругие амортизаторы на монолитное бетонное основание, рельсы, прикрепленные к подрельсовому основанию с помощью промежуточных рельсовых скреплений СО

Недостатком известной конструкции является сложность обеспечения стабильности рельсовой нити.

Цель изобретения - повышение эффективности использования конструкции

Цель достигается тем, что в верхИрм строении пути, содержащем монолитное бетонное основание, в средней части которого выполнен лоток, расположенный вдоль указанного основания, подрельсовые железобетонные рамы с крышками, размещенные в выполненном в монолитном бетонном основании углублении с зазором относительно его боковых поверхностей и опирающиеся через упругие амортизаторы на монолитное бетонное основание, рельсы, прикрепленные к подрельсовому основанию с помощью промежуточных рельсовых скреплений, указанный зазор заполнен сыпучим материалом, а в углублении бетонного основания выполн@ны поперечные пазы для размещения амортизаторов.

Кроме того, упругий амортизатор содержит два клинообразных элемента из упругого материала, соприкасающиеся между собой нёклонными поверхностями, на которых выполнены рифления, причем на боковых поверхностях каждого из элементов выполнены выступы, охватывающие парный ему элемент, а горизонтальная поверхность клинообразного элемента выполнена с поперечными прорезями.

На подрельсовых железобетонных рамах выполнены выемки прямоугольной формы в плане, со скосами по бокам для размещения вкладышей, ,роме того подрельсовые железобетонные рамы скреплены с монолитным бетонным основанием с помощью крепежных элементов.

На фиг.1 изображено устройство, общий вид, в плане; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - узел I на фиг.1; на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.З на фиг.5 - вибропоглощающий вкладыш, общий вид, в плане; на фиг.бтвид В на фиг.5; на (twr.7 - вид Г на фиг.5; на фиг.8 - клинообразный упругий элемент, общий вид в плане; на фиг.9 - вид Д на фиг.8; на фиг.10 сечение Е.-Е на фиг.9; на фиг. 11 - сечение 1-Ж . t.

На монолитное бетонное основание в средней части которого вдоль оси пути сделан лоток 2, установлены через клияообраэные упругие элементы 3 подрельсовые железобетонные рамы k. Пространство между боковой поверхностью подрельсовых железобетонных рам и монолитного бетонного основания 1 запол нено сыпучим материалом 5. Для предот вращения попадания засорителей в лото указанные рамы покрываются крышками б Место размещения упругих клинообразны прокладок фиксируется устройством углублений 7 в бетонном основании, В торцы между рамами k устанавливаются амортизаторы -8.8 подрельсовой зоне железЬбетонных рам t имеются углубления 9 для установки вибропоглощающего вкладыша 10, Для обеспечения отвода воды из углубления 9 в нем имеется сквозное отверстие 11. (Вибропоглощающий вкладыш имеет вырезы а, обеспечивающие его фиксированное положение в узле ск зепления. Клинообразный упругий элемент.имеет в нижней.части пазы 12 для обеспечения требуемой упругой деформации. Для исключения возможности смещения одной прокладки относительно другой по направлению продольной оси рельса, в гюрвой трети каждой прокладки со стороны утонченной части размещены выступы 13, На заделанный в бетонное основание анкер-14 одевается тяга 15, на которую в свою очередь одевается кюталлическая. пластина 16 с закрепленным упругим амортизатором 17. На концевую часть тяги одевается резиновая прокладка 18 и металлическая втулка 19, очертание -и длина которой соответствует форме и длине углубления торцевы частей в этом месте рам. Затяжкой гаек 20 исключается возможность смещения рамы относительно монолитного бетонного основания как в продольном, так и в поперечном горизонтальном направлениях. Устройство пути производится в следующей последовательности. По месту бетонируется монолитное основание 1 с устройством на опорных площадках с помощью специального шаблона углублений 7. После того, как бетон основания набрал требуемую прочность, раскладываются малогабаритные подрельсовые железобетонные рамы k продольными лежнями на опорные площадки. При этом,между рамами k и основанием 1 устанавливаются деревянные клинообразные прокладки. Затем в углубления 9 со сквозными отверстия-; ми 11 для отвода воды в подрельсовой 10 1 зоне рам k устанавливаются вибропоглощающие вкладыши 10, имеющие вырезы а, с помощью которых фиксируются упругие подрельсовые прокладки, имеющив соответствующие указанным вырезам выступы. После этого развозятся рельсы 21 и прикрепляются к рамам промежуточными рельсовыми скреплениями, В собранном виде рельсы рамами k устанавливаются в проектное положение как в вертикальном, так и поперечном горизонтальном направлении. Приведение головки рельса 21 в проектное положение в вертикальном направлении производится вывешиванием рам Ц с помощью домкратов, устанавливаемых на дно лотка и подводимых под попбречины рамы , При необходимости устанавливаются регулировочные прокладки меисду основанием углубления 9 и вибропоглощающим вкладышем 10, Постановка рельсовых нитей в проектное положение в плане осуществляется с помощью домкрэ тов, устанавливаемых между боковой гюверхностью бетонного основания 1 и боковой поверхностью рамы 4, Распорным усилием производится смещение рамы 4 в требуемом поперечном горизонтальном направлении. После контрольной проверки проектного положения рельсовых нитей устанавливаются в углубления бетонного основания попарно клинообразные упругие элементы 3 имеющие с одной стороны пазы 12, для улучшения сцепления двух контактирующих прокладок и с целью исключения смещений одного элемента 3 по отношению к другому в них предусмотрены выступы 13. Устанавливаются элементы 3 так, чтобы поверхности с пазаW1 12 контактировали верхним и н 1жним элементами 3 соответственно с рамой 4 и бетонным основанием 1, Возможный диапазон изменения положения рам k по высоте диктуется условиями обеспечения надежного контакта между собой клинообразных элементов 3. Для обеспечения плотного контакта сдвоенных клинообразных элементов 3 и проектного положения реяьсовых нитей производится закрепление рам k от угона. Для этого на заделанные в основа ние бетона (на расстоянии 1/3 расстояния от лотка) металлические анкеры И Овеваются металлические тяги 15, имеющие с одной стороны закругление ввиде крюка, а с другой - металлическую резьбу, На тяги 15 одеваются через сделанные под углом отверстия металлические пластины 16 с прицепленными с обеих сторон упругими амортизаторами 17. Затем на стержень тяги 15 одевается резиновая прокладка 18 и прижимается через металлическую втулк .19 гайкой 20, Втулками 19 и резиновыми прокладками 18 обеспечивается в вертикальном и поперечном горизонтальном направлении после затяжки гайки 20 стабильное прижатие рам, что и предотвращает их перемещение вдоль пути по напривлению ДБ жения, Последней операцией является .заполнение сыпучими материалами 5 (напри- мер, щебнем крупных фракций) пространства между боковыми поверхностями малогабаритных бетонного основания . Изобретение представляет возможность устраивать сборную безбалластную конструкцию пути в тоннелях, чем исключаются в процессе эксплуатации такие трудоемкие операции, как смена шпал и балласта. /

Т Фи&5

Р .

фиг. 6

фиг. 7