Способ трассировки железных дорог Советский патент 1983 года по МПК E01C1/00 

Изобретение относится к строительству и может быть использовано при трассировке железных дорог на подъемах, совпадающих с участками пониженной силы тяги локомотивов.

Известен способ ,} трассировки железных дорог на подъемах, включающий разбивку трассы на прямые и кривые участки с. уменьшением наибольшего допустимого на данной дороге подъема в пределах участка пониженной силы тяги и на протяжении длины поезда перед данным участком на величину t,i , определяемую по фор VM--(y«ox og-(1-K;,

где 1 Q - наибольший допустимый

подъем; W - основное сопротивление

движению поезда при расчетной скорости / прйходяг щееся на единицу его массы}

g - ускорение свободного падения;

К - отношение пониженной силы тяги локомотива к расчетной силе тяги;

Известный способ характеризуется необходимостью уположения уклонов дороги на каждом участке пониженной силы тяги на значительной длине, определяемой суммой длины поезда и длины участка пониженной силы тяги, что приводит к потере преодолеваемой трассой высоты и следовательно к увеличению длины трассы.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигае мому результату является способ трассировки железных дорог на подъемах, включающий разбивку трассы на прямые и кривые участки с уменьшением наибольшего допустимого на данной дороге подъема перед участком пониженной силы тяги локомотивов на протяжении, равном сумме длины участка пониженной силы тяги и половины длины поезда, при этом начало участка с уменьшенным уклоном располагают со стороны подъема на расстоянии длины поезда от начала участка пониженной силы тяги С2.

Этот способ характеризуется необходимостью уменьшения уклонов .трассы на значительном протяжении, что приводит к увеличению длины трассы и, соответственно, увеличению объема земляных работ. ,

Цель изобретения - сокращение длины дороги.

Указанная цель достигается тем, что-согласно способу трассировки железных на подъемах, включающему разбивку трассы на прямые и кривые уч:астки с уменьшением наибольшего допускаемого на данной дороге подъема перед участком пониженной силы тяги локомотивов на величину, зависявдую от относительного . снижения силы тяги, уменьшение наибольшего допустимого подъема, заканчивают на расстоянии длины поезда до конца участка пойи енной силы

тяги, причем величину iy в %, на которую уменьшают наибольший допустимый подъем iftiov/ принимают по формуле V )/-...

АVIW

где t - длина участка пониженной

силы ТЯГИ;

ty - длина участка с уменьшенным .подъемом f

ci коэффициент, принимаекый в зависимости от - отношения

ЛЦм равный 1,04-1,10. При t/ty более 2 cL 1,04; при i/Цм. от 1 до 2 а6. 1,07 и при t/S,)fj менее 1 cL 1,10.

На чертеже приведены примеры трасцировки железных дорог на подъемах

предлагаекплм способом при расположении в пределах наибольшего допустимого на дороге подъема участка пониженной силы тяги локомотивов в виде кривых радиуса R 300 м различного, протяжения, 2,у, - длина поезда .

Предлагаемой способ трассировки железных дорог на псщъепах обеспечи - , вает увеличение скорости поезда на подходе к участку пониженной силы тяги локомотивов и cнижeJiиe ее до расчетной величины Vp к моменту выхода локомотива за предетел данного участка.

В результате применения предложенного способа достигается сокращение длины дороги за счет обеспечения возможности варьирования протяженности участка с уменьшенным подъемом и величины уменьшения наибольшего допустимого подъема, что приводит к уменьшению потерь преодолеваемся трассой дороги высоты и сокращению . объемов земляных работ при ее сооружении.

а

К-ЗОООн

ЛХК}н t

СПОСОБ ТРАССИРОВКИ ЖЕЛЕЗШЛХ ДОРОГ на подъемах, включающий разбивку трассы на пря1иоле и кривые участки с уменьшением наибольшего допустимого на данной дороге подъема перед участком пониженной силы тяги локомотивов на величину, зависящую от относительного снижения силы тяг ги, отличающийся тем. (ЧТО, с целью сокращения, длины доро- ; ги, уменьшение наибольшего допусти- . мого подъема заканчивают на расстоя-НИИ длины поезда до конца участка пониженной Силы тяги, причем величину 1 в %, на которую уменьщают наибольъшй допустимый подъем . г принимают по )M-K)-A, где W основное сопротивление дви- жени поезда при расчетной скорости, приходящееся на единицу его массы; ускорение свободного паде9 ния . отношение пониженной силы g К тяги локомотива к расчетной 9 силе ТЯГИ} участка пониженной t силы ТЯГИ| VM длина участка с уменьшенным подъемсмл; коэффициент, принимаемый в et зависимости от отнсяиения «у. K/tvM равный 1,04-1,10. : Nd Ч J1