Опора временного моста Советский патент 1983 года по МПК E01D19/02 

Изобретение относится к транспор ному строительству и может быть использовано в мостостроении при возведении временн1;;х мостов. Известна опора временного моста, включающая сг гтавные по высоте ме-г таллические стойки, имеющие опорные башмаки и объединенные поверху 1. Недостатками данной конструкции являются низкая жесткость опоры относительно осей, расположенных в плоскости чертежа, а также потребность в большом количестве транспор ных средств для ее перевозки. Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому результату является опора временного моста, включающая составные по высоте из телескопических металлические трубчатые стойки, име щие опорные ба1ш«1аки и объединенные между собой поверху 2. Данная конструкция характеризует ся недостаточной пространственной жесткостью опоры наличия боль шого количества технологических зазорЪв в монтажных .стыках. Цель изобретения - облегчение монтажа и повышение пространственно жесткости за счет компенсации техно гических зазоров в монтажных стыках Поставленная цель .достигается fGM, что в опоре моста, включающей . составные по высоте из телескопйчес ких секций металлические трубчатые стойки, имеющие опорные башмаки и объединенные поверху оголовком, ме таллические трубчатые стойки выполнены с коническими расширяющимися наружу отверстиями в стенках, размещенньми по периметру стоек в зоне монтажных стыков секций по взаимно перпендикулярным диаметрам, и снабжены имекнциьш упорные реборду конус ньши шайбами, заведенными в коничес кие отверстия и закрепленными к сте кам смежных секций болтами. На фиг. 1 показана опора вдоль оси моста, общий вид на фиг. 2 - т же, поперек onop«i моста; на фиг. 3 расположение стоек жесткой опоры в плане; на фиг. 4 - схема транспортного пакета; на фиг. 5 - схема стыка телескопических секций; на фиг. 6 разрез А-А на ф.иг, 5; на фиг. 7 узел 1 соединения телескопических блоков; на фиг. 8 - размещение транспортных пакетов на железнодорожной платформе . Опора состоит из трех металлических трубчатых стоек 1, имеющих опор; ные башмаки 2 и объединенные поверху оголовком 3. Каждая стойка состоит из трех телескопических секций 4-6, соединя.емых между собой с помощью конусных шайб 7, имеющих упорные ре-. борды 8 и устанавливаемых в конусные расширяющиеся наружу отверстия 9, и болтов 10, завинчиваемых в отверстие 11 под болт 10 в накладке 12, жестко прикрепленной к внутренней поверхности внутренней секции ((например, к секции 5 для стыка секций 5 и 6J. Для увеличения жесткости, стыкового соединения к внутренним поверхностям секций жестко прикрепляются накладки 13 с отверстиями 9 под конусные шайбы. Верхняя секция 4 вблизи торцов имеет диафрагмы 14, создающие герметически закрытую емкость 15, обеспечивающую плав1 есть каждой-стойке 1, для возможности транспортировки по врде. Три секции опоры рационально могут быть размещены на железнодорожной платформе. В основании опоры баввиаки 2 раздвинуты на величину О , достаточную для восприятия опорой, горизонтальных сил. Применение предлагаемой опоры позволяет значительно сократить время монтажа, рационально использовать транспортные средства и при необходимости позволяет транспортировать их буксиром по воде без выделения дополнительных плавсредств, а также увеличить жесткость опор временных сооружений.

tfkteZ

-I

f

«««Ml

T-j

(puts

ОПОРА ВРЕМЕННОГО МОСТА, F включахяцая составные по высоте из телескопических секций металлические трубчатые стойки, имеющие опорные башмаки и объединенные поверху оголовком, отлича юцаяся тем, что, с целью облегчения монтажа и повышений пространственной жесткости за счет компенсгщии технологических зазоров в монтажных стыках-, металлические трубчатые стойки выполнены с коническими расширяющимися наружу отверстиями в стенках, разм ценными по периметру стоек в зоне монтажных стыков секций по взаимно перпендикулярным диаметрам и снабжены имекяцими упорные реборды .конусными шайбами, заведенными в конические отверстия и закрепленными к стенкам смежных секций болтами.е

15

У L

I

.fit