Шпренгельное устройство Советский патент 1983 года по МПК E04H12/00 

0e/f. / Изобретение относится к строительству и может быть использовано для увелишния прочное ти и продольной устойчивости инженерных конструкций с одностррошшм поперечным загружением, например, перекрытий. Известны шпренгельные устройства, включающие систему одностоечных шпренгелей, каждый из которых состоит из распорки и шпренгельной тяги, соединяющей конец распорки с концами шарнирно опертого стержня (1. Недостатками известного устройства являются значительная материалоемкость и ограниченнал область применения. Наиболее близким по технической сущности к изобретению является шпренгельное устройство, включающее шарнирно опертый по концам стержень, 1парнирно прикрепленные к последнему распорки и птренгельные тяти по числу распорок, расположенные в одной плоскости с распорками 2. Недостатками известного устройства являются значительная материалоемкость, и ограниченная область применения, вызванная невозможностью использования устройства в конструкции с односторонним поперечным загружением. Целью изобретения является снижение материалоемкости и расщирение области применения, Цель достигается тем, что в шпренгельном устройстве,, включающем Шарвирно опертый по коннзм стержень, шарнирно прикрепленные к последнему распорки и шпрентельные тяги по числу распорок, расположенные в одной плоскости с распорками, последние размещены по одну сторону от оси -стержня, а каждая цшрен тельная тяга огибает одну распорку, причем одна из тяг прикреплена к обоим концам стержня, а каждая из остальных к одному из концов стержня и к основанию распорки, расположенной рядом с распоркой, огибаемой зтой тягой., На фиг. 1 изображена схема варианта предлагаемого ип реетельного устройства, у которого все шпренгельные тяги прикреплены к одному концу стержня; на фиг. 2 - то же, часть шпренгельных тяг прикреплена к левому концу стержня, а остальная часть - к правому. Шпренгельное устройство содержит стержень J, шарнирно опертый по концам на неподвиж1062 ную спору 2 и подвижную опору 3, uiapHHpHO прикреШ1екл ые к нему распорки 4-7 и столько же шпренгельных тяг, число которых принято равным четырем. Шпренгельные тяги располагаются в одной плоскости со всеми распорками. Все распорки расположены по одну сторону от оси стержня I, причем каждая щпренгёльная тяга огибает только одну распорку. Так, шпренгельная тяга 8 огибает распорку i 4, тяга 9 - распорку 5, тяга 10 - распорку 6, тяга 11 - распорку 7, тяга 12 - распорку 6 и тяга 13 - распорку 7. Одна тяга (тяга 11 на фиг. 1, тяга 12 на фиг. 2) прикреплена к обоим концам стержня 1. Другие шпренгепьные тяги прикреплены только к одному концу стержня 1. Эти тяги другим своим концом прякреалены к .основанию распорки, расположенной рядом с распоркой, ргцбаемой данной тягой. Шпренгельная тяга 8 крепится к левому концу 1, огибает распорку 4 и прикреп лена к основанию распорки 5. . Длина рашорок и расстояние между ними определяются расчетом иа равную продольную устойчивость всех участков стержня. Шпренгельная тяга 9 крепится к левому коицу стержня 1, огибает распорку 5 и прикреплена к основанию распорки 6. Шпренгельная тяга 10 крепится к левому концу стерлшя }, огибает распорку 6 и прикрепляется к основанию распорки 7. Наконец, шпренгельная тяга 13 крепится к правому концу стержня 1, огибает распорку 7 и прикреплена к основанию распорки 6. Длины распорок 4-7 и расстояния между ними определяются расчеч том на равную продольную устойчивость всех участков стержня 1. Оснащение стержня I шпренгельным устройством повышает продольную устойчивость стержня (критическое значение сжимающей осевой силы) Б (п+1) раз, где п - число распорюк. При этом ничто не препятствует загружению стержня 1 поперечной нагрузкой снизу. Положительный зффект от использования цшренгельного устройства проявляется в снижении материалоемкости металлических конструкций и расширении диапазона применения шпренгельных устоойств.

Фиг. 2

ШПРЕНГЕЛЬНОЕ УСТГОЙСТВО, включающее шарнирно опертый по концам, стержень, шарнирно прикрепленные к последнему распорки и шпренгельные тяги по числу распорок, расположенные в одной плоскости с распорками, отлич.ающееся тем, что, с целью снижения материалоемкости и расширения области применения, распорки размещены по одну сторону от оси стержня, а каждая шпренгельная тяга огибает одну распорку, причем одна из тяг прикреплена к обоим концам стержня, а каждая из остальных - к одному из концов стержня и к основанию распорки, расположенной рядом с распоркой, огибаемой этой тягой.