Сцепное устройство автомобильного прицепа Советский патент 1957 года по МПК B62D13/06 B60D1/04 

Известные и применяемые в автомобилестроении конструкции сцепкых устройств, выполняемых с обычной дышловой сцепкой, не исключают продольного люфта и не обеспечивгиот должной точностн движения автомобильного прицепа по колее тягача, что создает значительные неудобства, особеьпю нрн маневрировании автоиоезда.

В описываемом сценном устройстве одноосного ав1омоби.:1Ы101о прицепа, с целью обеснечення безлюфтовой сценки с рамой автомобиля тягача и совпадения колеи прицепа с колеей тягача при движении с повьиненной скоростью и особенно при движении задним ходом, нрименены два зубчатых сектора, один из которых жестко соединен с рамой прицепа, а второй укреплен на траверсе, взаимодействующей через два буфера с рамой автомобиля-тягача, что обеспечивает определенную кинематическую связь между звеньями автопоезда.

На чертеже сцепное устройство изображено в плане и сбоку.

Поворотная траверса 1, укрепляемая на прицепе, снабжена двумя буферами 2 и жестко скреплена с

петлей 3 и шарннрпо с дьпнлом 4, связывающим прицеп с тягачом.

На кропп)тейнах 5 новоротной траверсы и рамы нрнцспа укренлеиы находящнсся в зацсн.ченнн зубчатые секторы 6, устанавл1Н5ающ1;с раму прицепа в точное соответствие с у1лом поворота рамы автомобилятягача; такая конструкция обсснечннает двнжение прицепа, повторяющее движе1н- е рамы автомобиля-тягача как и а больших скоростях, так и в случае маневрирования задннм ходом.

Люфт между автомобн.тсм-тягачом и выбирается нрн номои1и буферов в юмент сцепки автоноезда.

П р е 71, м е т и 3 о б р е т е п и я

Сцепное устройство автомоби;1ьного прицепа с использованием соединительного дьнпла с петлей, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения безлюфтовой сцепки прицепа с рамой автомобиля-тягача и вписывания колес прицепа в колею автомобиля при движении по кривой как при переднем, так и при заднем ходе, оно снабжено двумя зубMO 105111 -чатымн секторами, один из которых жестко еоединеи е рамой прицепа, а второй укреилен иа иоворотного соH- Itr 2 - единенной с рлмон ripimc-rvi rpai-iopсе, взаимодейетвуклцей через два буфера с рамой автомобиля-тягача. г 4..