Привод колес железнодорожного транспортного средства Советский патент 1983 года по МПК B60K17/34 B61C9/48 

Изобретение относится к транспор .KOfJT/ машиностроению, а именно к при воду колес транспортного средства, преимущественно железнодорожного. Известен привод колес железнодо-; ролсного транспортного средства, содержащий колесный редуктор и электр двигатель, карданную передачу с дву мя шарнирами равных угловых скоростей, один из {{вторых соединен с выходнгзм валом электродвигателя, а др гой - с ведомой шестерней колесного редуктора 1 . Недостатком известного механизма являются значительные размеры,обусловленные расположением карданной передачи, соединяющей тяговый электродвигатель с колесным редуктором. Цель изобретения - уменьшение Габаритов. Указанная цель достигается тем, что выходной вал электродвигателя выполнен полым и внутри него размещена карданная -передача, ведомая шестерня колесного редуктора установлена в его корпусе с возможностью осевого перемещения. На чертеже изображен привод колес железнодорожного транспортного средства. Тяговый электродвигатель для привода вала колесной пары неподвиж укреплен на раме поворотного шасси. Вал 1 карданной передачи связан посредством первого шарнира 2 на одном конце с выходным валом 3 тягово го электродвигателя, а на противоположном конце посредством второго шарнира 4 - непосредственно с ведомой шестерней 5 колесного редуктора 6. Установка шестерни 5 в редукторе б с возможностью перемещения осущес вляется с помощью перемещаемых в осевом направлении- подшипников 7, которые не ограничивают перемещение н осавом направлении шестерни 5, напpaвлJ5eмoe аксиально посредством вала 1 постоянной длины. Колесный редуктор может размещаться на .приводной колесной паре. Движение в осевом направлении обусловлено изменяющимся наклоном вала 1 относительно оси тягЬвого электродвигателя при качениях редуктора б, возможно при аксиальном смещении колесной пары, и осуществляется за счет установления шестерни 5 в редукторе б с возможностью перемещения. Так как осевые перемещения происходят во время вращения при одновременном обкатывании находящихся в зацеплении зубчатых колес, аксиальные силы при полном крутящем моменте очень незначительны и не оказывают : неблагоприятного влияния на опорные элементы электродвигателя и редуктора. Вал 1 карданнбй передачи может быть выполнен как торсионный вал, который воспринимает резкие изменения передаваемых крутящих моментов или же обеспечивает соответствующее торсионное состояние системы, В качестве качательного шарнира может служить любой вид качательного соединения, позволяющего осуществлять передачу крутящего момента при изменяемом наклоне вала 1 относительно осиэлектродвигателя. Экономический эффект изобретения . заключае тся в отказе от применения шлицевых соединений или перемещаемого зубчатого соединения, поскольку принцип работы-механизма достигается перемещением зубчатого колеса в ре-, .дукторе. Кроме того, становится из- лишним применение смазочного масла для смазки деталей этогомеханизма и не требуется тщательное уплотнение в полом корпусе мотора. Изобретение обеспечивает хороший доступ к обоим шарнирам вне тягового электродвигателя, причем для смазки шарниров требуется не масло, а консистентная смазка.

ПРИВОД КОЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий колесный редуктор и электродвигатель, карданную передачу с двумя шарнирами равных угловых скоростей, один из которых соединен с выходным вгшом электродвигателя, а другой - с ведомой шестерней колесного редуктора, отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритов, выходной вал электродвигателя выполнен польол и .внутри него размещена карданная.передача, ведомая шестерня колесного редуктора .установлена в его корпусе с возможностью осевого перемещения. (О