Защитное устройство движителя Советский патент 1983 года по МПК B63H5/16 

Изобретение отнойится к судостроению, а именно к защитным устройствам движителей.

Известно защитное устройство движителя, имеющего рабочее колесо, содержащее продольную килевую балку и прикрепленные к ней профильные пластины, выполненные в виде стреловидных крыльев и установленные во всасывающей части водовода симметричными рядами под углом к диаметральной плоскости f .

Однако известное.защитное устройство недостаточно, надежно при работе судна на мелководье, так как затруднено поступление воды в среднюю часть водозаборного отверстия, поскольку . в средней части из-за малой глубины недостаточно воды (явление присасн- . вания), а со стороны бортов вода поступает под другими углами, чем это имеет место в средней части. .

. Струи воды при этом обтекают каж-; дую пластину под углом, создавая значительные гидравлические потери, а поперечное по ходу судна положе|Ние пластин приводит к повышенному засорению защитного устройства.

Целью изобретения является повышение надежности при работе судна на мелководье.

Цель достигается тем, что в защитном устройстве движителя, преимущественно водометного, имеющего рабочее колесо, содержащем продольную килевую балку и прикрепленные к ней профильные пластины, выполненные в виде стреловидных крыльев и установленные во всасывающей части водовода двумя симметричными рядами под углом к диаметральной плоскости, стреловидные крылья установлены в аоперёчнрм сечении под углом килеватости дйища судна, а в продольном сечении и в плане - под углом подъема приемной части водовода к основной плоскости судна, причем острия стреловидных крыльев направлены в сторону рабочего колеса водометного движителя..

На фиг.1 представлено защитное устройство (со стороны днища судна и водозаборного отверстия туннеля}, ;общий вид; на фиг.2 - разрез А-А

на фиг.1} на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.2.

Защитное устройство 1 водометного движителя 2 состоит из продольной килевой балки 3, устанавливаемой в продольной плоскости водозаборного отверстия 4, На балке 3 под определенными углами неподвижно закреплены внутренние концы стреловидных крьшьев 5. Наружные концы этих крыльев также неподвижно закреплены на .обшивке приемной части водовода 6.

Конструктивно крылья 5 выполнены в виде двух правого борта 7 и левого борта 8 симметричных рядов профилей 9, установленных попарно под угл друг к другу. Профильные крылья направлены в поперечном сечении (фиг.З} под углом подъема днища (килеватости 10., а в продольном сечении (фиг. 2) , и в плане (фиг.1)- под углом подъемной части водовода 6 к основной плоскости судна 11. При этом острия 12 стреловидных крыльев 5 направлены в сторону рабочего колеса 13 водометного движителя 2.

Защитное устройство, водометного движителя работает следующим образом

Струи воды, поступающие в водозаборное отверстие как в боковых его частях, так и в средней части, на.правлены вдоль профилей решетки, а не перпендикулярно или под углом к ним.. Hci глубоководных акваториях, как это показано стрелками на фиг.2, вода поступает вдоль профилей 9 стреловидных крыльев с минимальным сопротивлением. На мелководных акваториях, даже при полном отсутствии донного запаса, т.е. при касании килем дна водоема, как это показано на фиг.З, вода также поступает с минмальным сопротивлением вдоль профилей 9 стреловидных крыльев 5 со сторны бортов судна, исключая вредное явление прасасывания водометного судна ко дну водоема.

Применение предлагаемого защитного устройства движителя позволяет снизить гидравлические потери на всасывании и меньше подвержено засоре;нию при работе судна в плавающем лесе, йитом льду и пр., что повыша-t ет надежность его работы. -М И s

Ю 7 15 J

б-Б

$UiJ