Устройство управления впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1983 года по МПК F02M51/02 

седьмой cxeioi И и прямому выходу второго реле частоты, третий, четвертый и пятый источники опорного напря- жения соединены с вторыми входами соответственно пятой, шестой и седьмой схем И, выходы:которых соответственно подключены к третьему входу четвертой схемы ИЛИ, первому и второму входам пятой схемы ИЛИ, выход которой соединен с управляющей шиной управляемого формирователя иьщульсов.

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее датчик угловой скорости, выполненный в виде постоянного магнита, размещенного на валу первой и второй катушек, неподвижно установленных вблизи вала, управляющий счетный блок,выполненный в виде первого и второго формирователей импульсов, триггера, первой,, второй и третьей схем ИЛИ и реверсивного счетчика, схему выхода, выполненную в виде одновибратора, усилителя и электромагнитного клапана, соединенных между собой последова.тельно, первую и вторую схемы И, четвертую и пятую схемы ИЛИ, первое реле частоты и управляемый и неуправляемый генераторы импульсов, причем катушки датчика подключены к входам соответственно первого и втог рого формирователей импульсов, прямой выход первого из которых соединен с входом триггера для установки его в единичное состояние, выход второго к нулевому входу триггера, а инверсный выход первого - к первому входу первой схемы ИЛИ, выход которой связан с шиной сброса в нулевое состояние реверсивного счетчика, связанного через ишну сложения с прямым выходом триггера и вторым входом первой схемы И, выход которой через первый вход второй схемы ИЛИ соединен с. входом реверсивного счетчика; шина вычитания которого подключена к инверсному выходу триггера, а выходы - к входам третьей схемы ИЛИ, инверсный v выход которой соединен с схемой выхода, а прямой - с тр,етьим входом второй схемы И, с первым входом которой соединен выход управляемого генератора импульсов, выход неуправляемого генератора связан с первым входом первой схемы И, а выходы первой и торой схем И подключены соответственно к первому и второму входам второй схемы ИЛИ, отличающееся тем, что, с целью расши рения функциональных возможностей и повышения экономичности двигателя, в него введены второе реле частоты, СП первый, второй, третий, четвертый и пятый источники опорного напряжения и третья, четвертая, пятая, шестая и седьмая схемы И, причем первый формирователь импульсов выполнен управляемым, входы первого и второго реле частотыподключены к второй катушке датчика угловой скорости, второй вход второй схемл И i соединен с инверсным выходом триггера, вход управляемого генератора импульсов соединен с выходом четвертой схемы ИЛИ, первый источник опорного напряжения подключен к первому входу третьей схемы И, второй вход которой связан с инверсным выходом первого реле частоты, а выход -. с .первым входом четвертой схемы ИЛИ, прямой выход первого реле частоты соедине.н с первым входом четвертой схемы И, второй вХод которой подключен к инверсному выходу второго реле частоты и первому входу шестой схемы И, третий вход -к второму источнику опорного напряжения, а вы- ход - к вторым входам четвертой и первой схем ИЛИ, первый выход пятой схемы И подключен к первому входу

Изобретение относится к двйгателестроению и может быть использовано в системах управления топливоподачи двигателей внутреннего сгорания.

Известны устройства управления впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащие датчик угловой скорости, выполненный в виде постоянного магнита, размещенного на валу, и двух катушек, неподвижно установленных вблизи в.ала, управляющий счетный блок, выполнен ный в виде первого и второго формирвателя импульсов, триггера, первой, второй и третьей схем ИЛИ, и реверсивного счетчика. Схему выхода, выполненную в виде одновйбратора, усилителя и электромагнитного клапана, соединенных между собой последовательно первую и вторую схемы И, четвертую и пятую схемы ИЛИ, пер,вое реле частоты и управляемый и неуправляемый генераторы импульсов, . причем, катушки датчика подключены к входам соответ-ственно первого и второго формирователей импульсов, прямой выход первого из которых соединен с входом триггера для установки его в единичное состояние, выход второго к нулевому входу тригге,ра, а инверсный выход первого - к первому входу первой схемы ИЛИ, выход которой связан с шиной сброса в нулевое состояние реверсивного счетчика, связанного через шину сложения с прямым выходом триггера и вторым входом первой схемы И, выход которой через первый вход второй схемы ИЛИ соединен с входом реверсивного счетчика, шина вычитания которого подключена к инверсному выходу триггера, а выходы - к входам третьей схемы ИЛИ, инверсный выход которой соединен с схемой выхода, а прямой - с третьим входом второй схемы И, с первым входом которой соединен выход управляемого генератора импульсов, выход неуправляемого генератора связан с первым входом первой схемы И, а выходы первой и второй схем И подключены соответственно к первому и второму входам второй схемы ИЛИ 1 .

В известном устройстве при формировании восходящего участка линейной зависимости угла опережения от угловой скорости бвС) наклон опред ляется только заданием времени опережения впрыска, а сам этот участок выходит из начала координат. Поэтому получение параллельных восходящих участков, не лежащих на одной прямой, и восходящих участков О в (и) не проходящих через начало координат, а также участков постоянного угла опережения SB Ои0в 1Г не представляется возможным.Падающий линейный участок 9 g (cj) , формируемый известным устройством, обеспечивает ограничение максимального давления сгорания на близких к номинальному режимах работы двигателя. Оптимальный же по топливной экономичности угол опережения впрыска с ростом угловой скорости увеличивается в общем случае по нелинейному закону (на режимах, где не требуется ограничение указанного давления), и Эсшена такого закона линейным,обеспечиваемым известным устройством, не позволяет получить высокую топливную экономичность двигателя.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей устройства и повышение топливной, эконо,мичности двигателя.

Указанная цель достигается тем, что в устройство управлеиия впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее датчик угловой скорости, выполненный в виде постоянного магнита, размещенного . на валу, и первой и второй катушек, неподвижно усргановленных вблизи вала, управляющий счетныйблок, выполненный в виде первого и второг формирователя импульсов, триггера, первой, второй и третьей схем ИЛИ, и реверсивного счетчика, схему выхода, выполненную в виде одновйбратора, усилителя и электромагнитного клапана, соединенных между собой последовательно, первую и вторую схмы И, четвертую и пятую схемы ИЛИ, первое реле частоты ,и управляемый и неупра ляе1 шй генераторы импульсо причем, катушки датчика подключены к входам соответственно первого и второго формирователей импульсов, прямой выход первого из которых сое динен с входом триггера для установ ки его в единичное состояние, выход второго к нулевому входу триггера, а инверсный выход первого - к перво му входу, первой схемы ИЛИ, выход ко торой связан с шиной сброса в нулевое состояние реверсивного счетчика связанного через шину сложения с прямым выходом триггера и вторым вх дом первой схемы И, выход которой через первый вход второй схемы ИЛИ соединен с входом реверсивного счет чика, шина, вычитания которого подключена к инверсному выходу триггера, а выходы - к входам третьей схе мы ИЛИ, инверсный выход которой соединен с схемой выхода, а прямой с третьим входом второй схемы И, с первым входом которой соединен выход управляемого генератора импульсов, выход неуправляемого генератора связан с первым входом первой схемы И, а выходы первой и второй схем И подключены соответственно к первому и второму входам второй схемы ИЛИ, введены второе реле .частоты, первый, второй, третий, четвертый .и пятый источники опорного напряжения, третья, четвертая, пятая, шестая и седьмая схемы И, причем, первый формирователь импульсов выполнен управляемЕЛм, входы первого и второго реле частоты подключены к второй катушке датчика угловой . скорости, второй вход второй схемл И соединен инверсным выходом тригге ра, вход управляемого генератора импульсов соединен с выходом четвер той схемы ИЛИ, первый источник опор ного напряжения подключен к первому входу третьей cxefoj И, второй вход которой связан с инверсным выходом первого релечастоты, а выход - с первым входом четвертой схемы ИЛИ, прямой выход первого реле частоты соединен с первьол входом четвертой схемы И, второй вход которой подклю чен к инверсному выходу второго реле частоты и первому входу шестой схемы И, третий вход к второму источнику опорного напряжения, а выход - к зторам входам четвертой и первой схем ИЛИ, первый вход пятой схеки И подключен к первому входу Седьмой схемы И и прямому Ьыходу второго реле частоты, третий, четвертый и пятый источники опорного напряжения соединены с вторыми вхог дами соответственно пятой, шестой, и седьмой схем И, выходы к.оторых соответственно подключены к третьем входу четвертой схемы ИЛИ, первому и второму входам пятой схемл ИЛИ,вы ход которой соединен с управляющей шиной управляемого формирователя импульсов. На фиг.1 показаны зависимости частоты считывания i,.,, , записи i ц импульсов и длительности импульса, . формируемого управляемым форкшрователем.при прохождении поршня через верхнюю мертвую точку ff, ., в функции УГЛОВОЙ скорости (J веша) на фиг. 2 представлены временные диаграммы низкочастотной и высокочастотной импульсных последовательностей (верхней мертвой точке соответствует точка А, а нижней - точка б); на фиг. 3 - зависимость угла опережения впрыска дт угловой скорости вала, обеспечиваемая предлагаемом устройбтвом; на фиг. 4 - блоксхема устройства на фиг. 5 - зависимость угла опережения от скорости Дизеля I) 70.. Устройство содержит датчик 1 (фиг. 4) угловой скорости, выполненный в виде размещенного на валу 2 постоянного магнита 3 и двух неподвижно установленных вблизи вала 2 катушек 4 и 5. Первая катушка 4 и вторая катушка 5 Подключены соот- . ветственно к входам управляемого формирователя 6 импульсов и неуправляемого формирователя 7 импульсов управляющего счетного блока 8, выходы которых соединены с входшли триггера 9 для установки его соответственно в единичное и нулевое состояние. Прямой и инверсный выходы триггера 9 управляющего счётного блока подключены сортветственно к шингш сложения и вычитания реверсивного счетчика 10 управляющего счетного блока. Инверсный выход управляемого формирователя 6 импульсов соединение первым входом первой схемы ИЛИ 11 управляющего счетного блока, выход которой подключен к шине сброса в нулевое состояние реверсивного счётчика 10. Вход реверсивного счетчика 10 соединен с выходом второй схемы ИЛИ 12 управляющего счетного блока. Прякие выходы двоичных ячеек реверсивного счетчика 10 соединены с входами третьей схемы ИЛИ 13 управляющего счетного блока. Инверсный выход третьей схемы ИЛИ 13 подключен к входу схемл 14 выхода, выполненной в виде последовательно соединенных одновибратора 15, усилителя 16 и электрсжагнитного .клапана 17. Первый и второй входы второй схемы ИЛИ 12 подключены к выходам соответственно первой схемы И 18 и второй схемы И 19. Первые входы первой и 18 и второй-И 19 схем соединены с выходами соответственно неуправляемого 20 неуправляемого 21 генераторов

импульсов. входы пе|}вой схемы И 16 и второй схемы И 19 подключены, соответственно к прямому и кнх версному выходам триггера 9 управляющего счетного блока. Третий вход vfbpoA скегал И, 19 соединенс прямом выходом третьей схекы Щал 13 управляющего счетного блока. Первый источник 22 опорного напряжения подключен к первому входу,третьей схемы И 23,второй вход третьей схемы И 23 соединен с индерсным m ixoдом первого реле 24 частоты, а выход - с первым входом четвертой схемы ИЛИ 25. Прямой выход первого реле 24 частоты подключен к первому входу четвертой схекы К,26,, второй вход четвёртой,схемы И 26 соединен с инверсн : выходом второго репе 2 7 частоты и йервым входом шестой схемы И 28, третий вход четвертой схемы И 26 подключен к второму источнику 29 опорного напряжения а выход - к второл входу четвертой | схемы ИЛИ 25 и второму входу перйой схемы ИЛИ 11 управляющего счетного блока. Прямой выход второго реле 27 частоты соединен с первыми входами пятой схемы И 30 и седьмой схемы И 31, второй вход пятой И 30 подключён к третьему источнику .32 опорного напряжения. Вторые входы шестой схемы И 2 8 и седьмой схемы И 31 соединены соответственно с четвертым источником 33 опорного напряжения и пятым источником 34 опорного напряжения, выходы шестой cxeivoj И 28 и седьмой схемы И 31 подключены соответственно к первому и второму входам пятой схемы ИЛИ 35, выход которой подключен к управляющей шине управляемого формирователя 6 импульсов. Выход четвертой схемы ИЛИ 25 соединен с входом управляемого генератора 21 импульсов.

Устройство работает следующим образом.

Рассмотрим случай, когда угловая скорость 00 двигателя ниже наименьшего порога срабатывания реле частоты (,(), i CJ СО 63ч) f но отлична от нуля.

При прохождении поршня двигателя через верхнюю мертвую трчку магнит 3 проходит вблизи катушки 4, на зажимах которой вследствие изменения пронизывающего ее витки магнитного потока возникает импульс напряжения начало которого совпадает с моментом. пребывания поршня в верхней мертвой точке. Указанный импульс поступает на вход управляемого формирователя 6 импульсов управляющего счетного блока 8. На выходе указанного формирователя появляется единичный импульс длительностью to-i г начало которого совпадает с моментом пре-.

бываиия поршия в верхней мертвой « точке, причем, длительность импульсг пропорциональна напряжению на управлжощей шине этого фop QIpoвaтeля. При этом,триггер 9 управляющего счетного блока 8 переходит в единичное состояние, устанавлив 1я реверсивный счетчик 10 в режим сложения. Поскольку первое реле 24 частоты срабатывает при &) « С , а второе

реле 27 частоты - при 6j W, то в расс 1атриваемом диапазоне угловых Скоростей они имеют на прямых выходах нулевые сигналы, а на инверсном единичные. Вследствие этого, четвертая схема И 26 и пятая схема И 30 закрыты нулевыми сигнапгиио с указанных выходов, а третья схема И 23 открыта сигналом с инверсного выхода первого реле 24 частоты. Шесташ схема И 28 также открыта единичным сигналом с инверсного выхода второго реле 27 частоты, благодаря чему на управляющей шине управлякяцего формирователя 6 импульсов

присутствует сигнал четвертого ис- . точника 33 опорного напряжения. Нулевой сигн-ал с инверсного выхода, указанного формирователя, проходя через первую схему ИЛИ 11, обрасывает реверсивный счетчик 10 в нулевое состояние и в течение времени действия этого сигнала запись информации в счетчик невозможна. Поскольку триггер 9 находится в единичном состоянии, втррая схема И 19 закрыта, первая схема И 18 открыта и выходные импульсы неуправляемого генератора 20 импульсов проходят через схему и 1Э и вторую схему ИЛИ 12 на вход реверсивного счетчика 10. По окончании упомянутого нулевого сигнала в счетчик 10 происходит с помощью высокочастотных импульсов частоты i 1, (; запись двоичного числа N . При прохождении

поршня через нижнюю мертвую точку магнит 3 проходит вблизи катушки 5, на ее зажимах возникает импульс напряжения, а на выходе неуправляемого формирователя 7 импульсов единичный игагульс, начало, которого совпадает с моментом пребывания поршня в нижней мертвой точке. Последний сбрасывает триггер 9 в ну левое состояние, первая схема И 18

закрывается и запись числа в реверсивный счетчик прекращается. Счетчик же переходит в режим вычитания. Время записи этого числа определяет-. ся вь ажением

где i вн время движения поршня из

верхней мертвой точки в / .. нижнюю 21 - угол поворота вала за один оборот; G) -.угловая скорость вала, а величина записанного числа - следунхцим образом: H M t U/o-toA)V Поскольку к моменту захода поршня в нижнюю мертвую точку в сгетчик 10 записано :ненулевое число, хотя бы на одном из входов третьей схемы ИЛИ 13 присутствует единичный сигнал, проходящий Иа ее прямой выход. Следовательно, при переходе триггера 9 в нулевое состояние вторая схема И 19 открывается, так как на ее втором и третьем входах действуют единичные сигналы. Благодаря этому на вход реверсивного счетчика 10 проходят импульсы управляемого генератора 21 импульсов, частота следования которых, пропорциональна сигналу первого источника 22 опорно го напряжения, совпадает с частотой Следованйя импульГсов записи. При полном считывании числа на всех вхо дах третьей схемы ИЛИ 13 одновремен но появляются нулевые сигналы, вследствие чего на инверсном выходе этой схемы возникает единичный сигНсШ, опрокидывающий одновибратор 15 cxeNEi 14 выхода. Одновременно с эти вторая схема И 19 запирается и поступление импульсов на вход реверсив ного счетчика 10 прекращается, благод ря чему он остается сброшенным в ну левое состояние до Ьледукяцего оборо та вала. Импульс тока одновибратора . 15 после усиления по мощности с помощью усилителя 16 поступает на обмотку электромагнитного клапана 17, открывая его. Длительность- выходного икЫульса одновибратора 15 определяет цикловую подачу Топлива. Время считывания числа в реверсивном счетчике 10 выражается следующим образом:,1Г/ы-1оч , а время опережения впрыска, отсчитываемое от момента начала впрыска до момента прихода поршня в верхнюю мертвую точку, определяется выражением ., где i ив врзмя движения поршня из нижней мёртвой точки в верхнкж). При этом угол опережения впрыска равен бд с) ig Ci}toi . Таким образом, в рассмотренном диапазоне угловых скоростейQ &)- угол опережения впрыска прямо пропорционален УГЛОВОЙ скорости, а отре ,зок граФика 9в(и) в этом случае лежит на прямой, П1$оходящей через на-, чало координат. Данному случаю на фиг. 3 соответствует отрезок СД. Рассмотрим случай, когда угловая ;скорость вала выше порога срабатывания первого реле 24 частоты, но ниже порога срабатывания второго реле 27 частоты (uJj i Ы 4 (j,V При прохождении поршня через верхнюю мертвую точку управляемый фор.мирователь 6 импульсов вырабатывает единичный прямоугольный импульс, длительность которого пропорциональна напряжению на выходе пятой схемы ИЛИ 35, Поскольку в данном диапазоне угловых скоростей второе реле 27 частоты не .срабатывает, седьмая схема -И 31 остается закрытой, а шестая схема,И 28 - открытой, и на управляющей шине упомянутого формирователя действует сигнал четвертого источника 33 опорного напряжения. . При появлении импульса на прямом выходе управляемого формирователя 6 импульсов .триггер 9 переходит в единичное состояние и устанавливает реверсивный счетчик 10 в режим сложения. В данном диапазоне скоростей на прямом выходе первого реле 24 частоты npHqyTCTByeTединичный сигнал, благодаря чему четвертая схема И 26 открыта, и на второй вход первой схемы ИЛИ 11 проходит сигнал второго источника 29 опорного напряжения. В связи с этим на шине сброса в нулевое состояние реверсивного счетчика 10 действует единичный сигнал и счетчик готов к приему информации сразу же после перехода триггера 9 в единичное состояние, а не только после окончания выходного импульса формирователя 6, как в предыдущем диапазоне скоростей. Поскольку, как отмечалось ранее, после подачи топлива в предыдущем обороте вала реверсивный счетчик 10 сброшен в ноль, запись числа в него начинается с момента захода поршня в верхнюю мертвую точку импульсами частоты 1( . При прохождении поршня через нижнюю мертвую точку неуправляемый формирователь 7 импульсов вырабатывает единичный импульс, устанавливающий триггер 9 в .нулевое состояние и переводящий реверсивный счетчик 10 в режим вычитания. В этом случае число, записанное в счетчик, определяется выражением . . Поскольку, как отмечалось ранее, четвертая схема И 26 открыта, а третья схема И 23 и пятая схема И 30 згисрыты, на Входе управляемого гёнератЬра 21 импульсов действует ригнал второго источника 29 опорного напряжения. Вследствие счиывание числа в счетчике происходит астотой Лсч 7 время считывания числа оказывается равным

VnMojt,.

При полном считывании числа на прямом выходе третьей схемы ИЛИ 13 появлятся нулевой сигнал, запирающий вторую схему И 19 и запрещающий прохождение импульсов на вход реверсивного счетчика 10 до момента прихода поршня в верхнюю мертвую точку в следующем обороте. На инверсном выходе указанной схемы появляется единичный сигнал, в результате чего схема 14 выхода формирует импульс впрыска топлива. При этом время опережения оказывается равньом

ie-iv/w-« Jcoi-z-fth-1 и угол опережения впрыска определяetcH выражением

Qg iYCMji V-.

Следовательно, в рассмотренном диапазоне угловых скоростей устройства формирует постоянный угол опережения впрыска, определяемый соотношением 1 Этому случаю на фиГ.З соответствуют отрезки. ДЕ, Дв и , сформированные при i-i -i-i i 1, i и. f().

Рассмотрим случай, когда угловая скорость вала равна или выше порога срабатывания второго реле 27 частоты (о) г СОз) При прохождении поршня

вигателя через верхнюю мертвую точку yпpaвляe -1ый формирователь б импульсов вырабатывает импу Jib с, длительность которого 1ог пропорциональна сигналу nkToro источника 34 опорного напряжения, так как. шестая Схема И 28 закрыта, седьмая схема И 31 открыта и на управляющую шину формирователя проходит сигнал именно этого источника. Указанный импульс устанавливает триггер 9 в единичное : состояние и переводит реверсивный счетчик 10 в режим сложения. Поскольку четвертая схема И 26 закрыта нулевым сигнсшом с инверсного выхода второго реле 27 частоты, на втором входе первой схемы ИЛИ 11 присутствует нулевой сигнал, и при срабатывании управляемого формирователя 6 на шине сброса в ноль реверсивного счетчика. 10 действует также нулевой сигнал в течение времени 1о2 . По окончании этого сигнала в счетчик присходйт запись числа импульсами частоты. Величина числа определяется выражением.

,(tt/w-to,V

Во время прохождения поршня через, нижнюю мертвую точку на выходе нёуправjKeMOtK) формирователя 7 импульсов возникает единичный импульс, устанав- ливакадий триггер 9 в нулевое состоя ние и переводящий реверсивный счетчик 10 в режим вычитания, В данном диапазоне угловых скоростей открыта

пятая схема И 30, остальные схемы И, подключенные к входам четвертой схемы ИЛИ 25, закрыты, и на вход управляемого генератора 21 импульсов поступает сигнал с третьего источ0 ника 32 опорного напряжения, зада-, вая новое значение частоты считывания i сч - ij . Процессы считывания числа и формирования импульсов впрыска топлива происходят аналогично 5 вышеописанному. Время считывания чис ла в этом случае определяется вырахсением

,fAi5(w-to,Wi3,

0 а угол опережения впрыска - следующим образом:

-

(l-fi/{3V to.,iJl.

5 Из полученного выражения.следует, что в данном диапазоне угловых скоростей угол опережения подачи топлива зависит не только От скорости и временило но и от отношеп.,.

0 ния частот i /i-.

При ЭТОМ функция €|J{Q) остается линейной, этому случаю на фиг. 3 соответствуют отрезки ЕН, ЕН и которые могут быть либо парап5 лельными, либо непараллельными отрезку СД. Для того, чтобы участок ЕН мог смещаться параллельно самому себе, необходимо величины tg, и 1 изменять так, чтобы COnsi,

Q Порядок следования линейных участков зависимости 9jj(,uj) может быть не только таким, как показано на фиг.3, но любым другим, все это определяется величинами порогов срабатыва. ния реле частоты и выходными сигналами источников опорного напряжения. Общеизвестно, что при отсутствии ограничения на максимальное давление сгорания в цилиндре двигателя оптимальный по топливной экономичности

0 угол опережения впрыска с ростом

угловой скорости необходимо увеличивать в общем случае по нелинейному закону, в случае использования из вестного устройства такая нелиней5 ная зависимость QQ (w) быЛа бы заменена единствейны линейным восхо дящим участком. В отличие же от этого предлагаемое устройство обеспечивает формирование двух линейных

0 восходящих участков, один из которых может смещаться параллельно или .непараллельно самому себе, и один горизонтальный участок, который может смещаться параллельно сгилому себе,

5 что позволяет более точно аппроксикировать оптимальную по топливноя экономичности э.ависимость в. (и) Таким образом, функциональные возможности гпредлагаемого устройства шире, чем известного устройства, поскольку оно обеспечивает.получение более сложного закона б(и) г топливная же экономичность двигателя в этом случае увеличйвагтся, поскольку указанный закон более близок к оптимальному, чём зависимость угла опережения от скорости, обеспечиваемая устройством.

На фиг. 5 кривой 1 представлена зависимость угла опережения от угловой скорости вала, обеспечиваемая системой топливоподачи дизеля типа :Р70. Эта характеристика может быть смеще;1а только эквидистантно самой себе за счет изменения углового положения кулачков на валу топливного насоса. Для изменения же характера этой зависимости необходимо в процессе работы дизеля Изменять геометрические размеры кулачков топЛй;вйого насоса и гидравлические характеристики топливопроводов, что невозможно. Функциональные возмож ности предлагаемого устройства значительно шире, так как оно позволяет формировать более сложные зависимости угла опережения от скорости

Wf

которые можно изменять.в процессе работы двигателя. Для получений близкой к оптимальной (квазиоптималь нойУ по топливной экономичности зависимости угла опережения от скорости следует воспользоваться зависимостью удельного эффективного расхода топлива С и зависимостью максимального давления сгорания Р., в функции угла опережения впрыска на различ0 ных режимах тепловозной характеристики. После численного дифференцирования функции G (ввУ определяют значения углов опережения, при которых удельный расход топлива минимален

5 с учетом ограничения Р . На основа НИИ этого получгиот кваэиоптимальную по топливной экономичности зависи- . мость угла опережения от скорости, предс1авленную кривой abedе (фиг.5).

0 Сопоставление этой зависимости с сет рийной (кривая l) показывает, что за счёт регулирования угла опережения на частичных режимах можно повы-« сить топливную экономичность дизеля

5 в пределах 1,5-2,5%. Устройство позволяет аппроксимировать кривую abcje ломаной acd е, при этом отрезку Йб соответствуют; i-o 1 мс; Vi Нем «0,908; 41,066« ,37 рад/с,А I-T. с1| г- О, Л. , , J I -fX

отрезку cd -io 5,35 Г1к; i,, /lc« Ij 64,37 u 70 рад/Cf отрезку Йе - io 0; „ /i 0,88.

3 W/ W

иг.1

B38.

0,360,У4032itu 50 60 70 80 90 WB 1.5