Рама полуприцепа Советский патент 1984 года по МПК B62D21/14 

(Г г

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности полуприцепам, предназначенным для перевозки в составе автопоезда грузов в условиях пересеченной местности.

Известна конструкция рамы полуприцепа, состояцая из двух лонжеронов; переменного сечения, соединенных поперечинами. Указанные лонжероны о611азуют в своей передней части уступ, к которому снизу прикреплен.спорный лист С закрепленным на нем шкворнем сцепного устройства lJ.

Указанная конструкция характеризуется недостаточной эксплуатационной нгддежностью несущих элементов рамы при работе полуприцепа i в условиях пересеченной местности tl Наиболее близ.кой к изобретению является рама полуприцепа,, состояца из двух лонжеронов, выполненных в передней своей части с уступом и связанных между собой поперечинами, причем в нижней части указанного уступа приварен опорный лист с за крепленным на нем шкворнем сцепного устройства Г2 J.Однако недостаточная надежность несущих элементов данной рамы, воспринимаквдих Поперечные колебания

,. от нерювностей в перися экс |плуатации, приводит к возникновению трещин и поломок, в частности, в зоне пёрехсща лонжерона в уступ, а также в местах присоединения опорного листа к нижним полкам лонжеронов.

Целью изобретения является повышение, эксплуатационной надежности рамы полуприцепа.

Указанная цель достигается тем, что рама полуприцепа, состояцая из двух лонжеронов, передняя часть которых выполнена с уступом, связанных между собой поперечинами, причем к нижней части уступа приварен опорный лист с закрепленным на нем шкворнем сцепного устройства, опорный лист выполнен разнотолщинным по длине уступа и жестко соединен с

поперечинами рамы, причем сторона опорного листа с большей толщиной

сечения размещена в передней части уступа.

На фиг. 1 изображена рама полуприцепа, вид сбоку; на фиг. 2 то же, вид снизу; на фиг. 3 - передняя часть рамы, где лонжероны образуют уступ с прикрепленным снизу опорным листом и шкворнем сцепного устройства.

Рама полуприцепа состоит из двух лонжеронов 1, связанных меищу собой поперечинами 2. Передняя часть лонжеронов имеет уступ 3. К передней части уступа к подеречинам 2 раМы жестко присоединен опорный лист 4, выполненный разнотолщинным по длине уступа 3. Передняя часть опорного листа в своем сечении имеет большую толщину 5, задняя - меньшую толщину 6. К опорному листу 4 снизу закреплен шкворень сцепного устройства 7.

Рама полуприцепа работает следующим образом.

. При движении полуприцепа по дороге с неровностями рама испытывает напряжения кручения в продольной своей плодкости.

Перемацению рамы в предольней плоскости пся действием указанньох напряжений препятствует шкворень 7 сцепного устройства, жестко закрепленный в опорном листе 4 уступа 3 рамы. .

Опорный лист 4, выполненный разнотолщинным по длине уступа 3, в -. зоне сечения А-А (фиг. 3) выполнен более тонким по толщине сечения с плавным переходом в утолщение, что обеспечивает некоторую податливость лонжеронов 1 на кручение {деплантацию их), тем самым снижаются возникшие напряжения в этой зоне. Вместе с тем прочностная характеристика в опорной зоне не нарушается, так как сечение опорного листа расчетно-дос таточно для восприятия возникших вертикальных нагрузок. .

Конструкция рамы полуприцепа обладает повышенной эксплуатационной надежностью при работе в условиях трудных дорог и бездорожья, что приводит к увеличению срока службы, уменьшению ремонтных расходов и экномии металла.

7 5 I / 1

РАМА ПОЛУПРИЦЕПА, состоящая из двух лонжеронов, передняя часть которых выполнена с уступом, связанных между собой поперечинами, причем к нижней части уступа приварен лист с закрепленньм на а&л шкворнем сцепного устройства,,о т ли ч а ю ц а я с я тем, что, с целью повышения ее зксплуатационной надежности, опорный лист выполнен разнотолщйнным по длине уступа и жесткосоединен с поперечинами рамы, причем сторона опорного листа с большей толщиной сечения размещена в передней части уступа. (Л

.

(рае.г

фие.З