Контактная сеть рельсового электрифицированного транспорта Советский патент 1984 года по МПК B60M3/02 H02J3/18 

- ///чУ//

%

MJ

x/kvy/ Изобретение относится к рельсовому железнодорожному транспорту, а именно к контактной сети железных дорог, электрифицированных на однофазном переменном токе. Известная контактная сеть, состоящая из контактной подвески, отсасывающих трансформаторов и обратного провода 1. Недостатком этой системы является увеличение индуктивной составляющей сопротивления контактной сети за счет сопротивления отсасывающих трансформаторов. Известна контактная сеть рельсового электрифицированного транспорта, содержащая закрепленные на опорах контактную Подвеску, усиливающий провод и провод группового заземления с заземлителями 2. Недостатком известной системы является то, что из-за взаимной индуктивной связи между усиливающим проводом и проводом группового заземления в него отсасывается значительная часть «обратного тока и общее сопротивление контактной сети снижается, что увеличивает электромагнитное влияние на смежные линии связи. Цель изобретения - снижение электромагнитного влияния на линии связи. Поставленная цель достигается тем, что в контактной сети рельсового электрифицированного транспорта переменного тока, содержащей закрепленные на опорах контактную подвеску, усиливающий провод и провод группового заземления с заземлениями. провод группового заземления размещен на опорах в промежутке между контактной подвеской и усиливающим лроводом. На чертеже представлено устройство. Контактная сеть переменного тока рельсового электрифицированного транспорта, содержащая закрепленные на опорах 1 провод 2 контактной подвески, усиливающий провод 3 и провод 4 группового заземления, связанный с заземлителями 5 и размещенный на опорах 1 между проводом 2 контактной подвески и усиливающим проводом 3. Принцип действия контактной сети переменного тока рельсового транспорта следующий. Вследствие больщого индуктивного сопротивления рельсов тяговый ток из него практически весь стекает в землю на достаточно малом расстоянииот нагрузки. За счет сильного взаимного индуктивного влияния то ков, протекающих в проводах 2 и 3 на провод 4, ток из земли отсасывается в провод 4 и течет по нему к отсосам тяговых подстанций. Поскольку токи в проводах 2 и 3 и ток в проводе 4 имеют противоположное направление, то их магнитные поля частично компенсируются, и результирующее магнитное поле контактной сети значительно уменьшается. Это достигается тем, что провод 4 группового заземления располагается на опоре 1 между проводом 2 контактной подвески и усиливающим проводом 3 на минимальное допустимом по условиям изоляции расстоянии от той из систем проводов 2 или 3, ток в которой в результате естественного распределения по параллельно соединенным проводам 2 и 3 является больше. Естественное распределение токов между проводами 2 и 3, соединенными параллельно, зависит от применяемых сечений и марок проводов, т.е. от конструктивных параметров контактной сети. При такой конструкции контактной сети обеспечивается самое большое, при прочих равных условиях, взаимное индуктивное влияние между проводом 2 контактной подвески и усиливающим проводом 3 с одной стороны и проводом 4 группового заземления с другой стороны. Это приводит к уменьшению индуктивного сопротивления сети и снижению ее влияния на смежные линии связи.Кроме того, провод 4 группового заземления выполняется электрически непрерывным и по условиям электробезопасности в земле устанавливаются заземлители 5, к каждому из которых присоединяется провод 4 группового заземления, и поскольку электрически он не связан с рельсами, то не влияет на работу рельсовых цепей автоблокировки. В этом случае он выполняет две функции: заземляющего устройства и провода для канализации «обратного тока. Преимущество предложенного устройства заключается в снижении влияний на соседние линии связи.

КОНТАКТНАЯ СЕТЬ РЕЛЬСОВОГОЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА переменного тока, содержащая закрепленные на опорах контактную подвеску, усиливающий провод и провод группового заземления с заземлителями, отличающаяся тем, что, с целью снижения влияния на линии связи, провод группового заземления размещен на опорах в промежутке между контактной подвеской и усиливающим проводом. (Л J -тл / со 4 4