Надрессорная балка тележки грузового вагона Советский патент 1984 года по МПК B61F5/52 B61F1/08 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции ходовых тележек грузовых вагонов.

Известна надрессорная балка тележки грузового вагона, включающая верхний пояс с плитой подпятника и нижний пояс, связанные между собой боковыми вертикальными стенками, причем в зоне подпятника размещен ряд сплощных внутренних поперечных ребер, которые выполнены по всей щирине балки, соединяют плиту подпятника с боковыми вертикальными стенками и их нижние кромки расположены с зазором относительно нижнего пояса балки 1.

Однако известная балка обладает недостаточнойчусталостной прочностью из-за малой долговечности ее подпятниковой зоны, что связано с асимметричным циклом нагружения со значительными по величине растягивающими напряжениями.

Цель изобретения - повыщение усталостной прочности балки за счет увеличения долговечности ее подпятниковой зоны.

Указанная цель достигается тем, что в надрессорной балке тележки грузового вагона, включающей верхний пояс с плитой подпятника и нижний пояс, связанные между собой боковыми вертикальными стенками, причем щ зоне подпятника размещен ряд сплощных внутренних поперечных ребер, которые выполнены по всей щирине балки, соединяют плиту подпятника с боковыми вертикальными стенками и их нижние кромки расположены с зазором относительно нижнего пояса балки, нижняя кромка каждого внутреннего поперечного ребра выполнена в виде арки, обращенной выпуклостью-вверх, и подкреплена размещенными вдоль нее с двух сторон ребрами.

Кроме того, ребра расположены по отнощению к внутреннему поперечному ребру под углом, больщим 90°.

На фиг. 1 изображена балка, план; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 3.

Надрессорная балка включает верхний пояс 1 с плитой подпятника 2 и нижний пояс 3, связанные между собой боковыми вертикальными стенками 4, причем в зоне подпятника размещен ряд сплощных внутренних поперечных ребер 5, которые выполнены по всей щирине балки, соединяют плиту подпятника с боковыми вертикальными стенками и их нижние кромки 6 расположены с зазором относительно нижнего пояса балки. Нижняя кромка 6 каждого внутреннего поперечного ребра 5 выполнена в виде арки, обращенной выпуклостью вверх, и подкреплена размещенными вдоль нее с двух сторон ребрами 7, которые расположены по отнощению к ребру 5 под углом, большим 90°.

При перевалке кузова вагона в окончаниях внутренних ребер 5 возникают напряжения одного знака (напряжения сжатия) со значительно меньщим по величине размахом, вследствие чего и повыщается долговечность подпятниковой зоны балки и увеличивается срокслужбы тележки.

1. НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА, включающая верхний пояс с плитой подпятника и нижний пояс, связанные между собой боковыми вертикальными стенками, причем в зоне подпятника размещен ряд сплошных внутренних поперечных ребер, которые выполнены по всей ширине балки, соединяют плиту подпятника с боковыми вертикальными стенками и их нижние кромки расположены с зазором относительно нижнего пояса балки, отличающаяся тем, что, с целью повышения усталостной прочности балки за счет увеличения долговечности ее подпятниковой зоны, нижняя кромка каждого внутреннего поперечного ребра выполнена в виде арки, обращенной выпуклостью вверх, и подкреплена размещенными вдоль нее с двух сторон ребрами. 2. Балка по п. I, отличающаяся тем, что ребра расположены по отнощению к внутреннему поперечному ребру под углом, большим 90°. J.

Х УУуух оУУУ

фиг.5