Мотор-колесо Советский патент 1984 года по МПК B60K7/00 

Изобретение относится к устройствам для перемещения объектов с использованием энергии текучей среды и может быть применено в транспортных, подъемных и других подобных машинах.

Известно . мотор-колесо, содержащее встроенный в колесо машины двигатель I.

Однако данное мотор-колесо сложно, имеет большую массу и низкий КПД ввиду наличия в нем редуктора с большим передаточным отношением.

Известно мотор-колесо, содержашее движитель и соединенный с ним кинематически объемный двигатель 2.

Известное устройство сложно, имеет большую массу и низкий КПД.

Цель изобретения - упрош,ение конструкции, уменьшение массы и увеличение КПД.

Поставленная цель достигается тем, что в мотор-колесе, содержащем движитель и соединенный с ним кинематически объемный двигатель, последний содержит гибкую оболочку, ра,зделенную перегородкой на две рабочие камеры, шток, прикрепленный с двух концов к торцам оболочки, и корпус, выполненный с продольным сечением кольцевой формы, при этом корпус двигателя и njTOK застопорены на основании в направлении, противоположном вращению колеса, посредством обгонных муфт.

На фиг. 1 изображен конструктивный вариант предлагаемого устройства; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1, в положении, когда шток заканчивает движение; на фиг. 3 - то же, в положении, когда корпус заканчивает движение.

Мотор-колесо состоит из движителя 1, например колеса.автомашины, двигателя 2.

Двигатель 2 содержит гибкую оболочку 3, разделенную на две рабочие камеры 4 и 5 перегородкой 6, шток 7 и корпус 8; камеры 4 и 5 имеют отверстия 9 и 10, связанные с коллектором 11; вал 12, обойму 13, соединенную с основанием машины, и обгонные муфты 14-17.

Мотор-колесо работает следующим образом.

Рабочая камера 5 через коллектор 11 и отверстие 10 заполняется рабочей средой, например сжатым воздухом (фиг. 2). При этом возникает сила, действующая одновременно на жестко закрепленную в корпусе 8 двигателя 2 перегородку 6 и торец штока 7. Поскольку шток 7не может двигаться в направлении, противоположном движению колеса 1 (направление движения колеса 1 указано на фиг. 2 и 3 стрелкой В), ввиду того, что он застопорен в этом направлении

через обгонную муфту 14 (фиг. 1) и обойму 13 на основание машины, двигаться по направлению стрелки В начнет корпус 8, передавая момент через обгонную муфту 16 колесу 1. В это время другая сторона штока 7 будет вдавливать оболочку 3 внутрь камеры 4 и рабочая среда из камеры 4 через отверстие 9 и коллектор 11 будет выжиматься в атмосферу (или гидросеть).

Когда корпус 8 примет положение, показанное на фиг. 3, с помощью золотника (не

показан) коллектора 11 произойдет переключение потока рабочей среды. Рабочая среда под давлением будет поступать через отверстие 9 в камеру 4. В этом случае, поскольку корпус 8 не может двигаться в направлении, противоположном движению колеса 1,

ввиду того, что он застопорен в этом направлении через обгонную муфту 15,и обойму 13 на основание машины, двигаться по направлению стрелки В начнет шток 7, передавая момент через обгонную муфту 17 колесу 1. В это время другая сторона штока 7 будет вдавливать оболочку 3 внутрь камеры 5 и рабочая среда из камеры 5, через отверстие 10 и коллектор 11 будет выжиматься в атмосферу (гидросеть). Таким образом, шток 7-и корпус 8 поочередно будут сообшать крутящий момент колесу 1, которое будет непрерывно вращаться, например, в направлении стрелки В.

При необходимости предлагаемое устройство может быть и реверсивным. Для этого можно, например, взамен обычных

обгонных муфт применить реверсивные обгонные муфты с дистанционным или ручным управлением.

В связи с тем, что в предлагаемом устройстве можно получить большой момент

при сравнительно небольшой угловой скорости, нет необходимости в применении редуктора с большим предаточным отношением, что само по себе ведет к упрощению конструкции, уменьшению массы и повышению КПД. Кроме того, отсутствие трущихся деталей в рабочих камерах переменного объема также приводит к значительному увеличению КПД, а высокая герметичность рабочих камер (отсутствие перетечек рабочей среды из одной камеры в другую) позволяет уменьшить расход рабочей среды..

МОТОР-КОЛЕСО, содержащее движитель и соединенный с ним кинематически объемный двигатель, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, уменьщения массы и увеличения КПД, двигатель содержит гибкую оболочку, разделенную перегородкой на две рабочие камеры, шток прикрепленный с двух концов к торцам оболочки, и корпус, выполненный с продольным сечением кольцевой формы, при этом корпус двигателя и щток застопорены на основании в направлении, противоположном вращению колеса, посредством обгонных муфт. (Л ел ел