Эксцентриковый механизм Советский патент 1984 года по МПК F16H21/18 

VI Изобретение относится к машиностроению, а именно к эксцентриковым механизмам, и может найти применение, в частности,в двигателестроении и компрессоростроении. Известен эксцентриковый механиэм содержащий корпус, размещенный в нем с возможностью вращения ведущий эксцентриковый вал, шарнирно связанное с последним промежуточное звено, размещенное в корпусе с возможностью плоскопараллельного движения, и ведомые звенья в виде ползунов или поршней, шарнирно связанные с промежуточным звеном и размещенные в корпусе с возможностью возвратно-поступательного движения. Промежуточное звено выполнено в виде наклонного параллелепипеда, основани которого перпендикулярно оси ведущего вала С 1 IJ. Недостатками данного механизма яв ляются наличие плоских поверхностей усложняющих изготовление и ремонт, а также возможность построения -на ег основе только однопоршневой машины, что ограничивает ее мощность и КПД. Цель изобретения - повышение КПД механизма и снижение удельной массы Указанная цель достигается тем, что в эксцентриковом механизме, содержащем корпус, размещенный в нем с возможностью вращения ведущий эксцентриковый вал, шарнирно связанное с последним промежуточное звено размещенное в корпусе с возможностью плоскопараллельного движения, и ведо мые звенья в виде ползунов или поршней, шарнирно связанные с промежуточным звеном и размещенные в корпусе с возможностью возвратно-поступательного движения, в корпусе выполнены симметрично и под углом отверстия, в которых размещены ползуны или поршни, промежуточное звено выполнено в виде кольца, а механизм снабжен шарнирно связанными с кольцо серьгами с отверстиями и размещенными в последних штоками, шарнирно связанными с ползунами или поршнями. На фиг. 1 показан механизм, продольный разрез} на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Механизм-сод ержит неподвижный корпус, состояний из передней 1 и задней 2 крышек, а также из центрируимцего кольца 3, которые соединены между собой болтами 4 с гайками 5. В крышках 1 и 2 установлены подшипники 6 ведущего эксцентрикового вала 7 с эксцентриситетом Е . На эксцентрике вала 7 установлен подшипник 8, на который насажено промежуточное звено в виде кольца 9, к которому шарнирами 10 присоединены серьги 11. Через отверстия в серьгах 11 проходят штоки 12, связанHbie шарнирами 13 с поршнями 14, которые размещены в наклонных отверстиях 15, выполненных в крьш1ках 1 и 2 под углом сз к оси вала 7 и расположенных симметрично относительно нее. На одном из концов вала 7 установлен противовес 16. Механизм работает следующим образом. При вращении вала 7 кольцо 9 совершает плоскопараллельное движение между 1 и 2, воздействуя при этом через .серьги 11 на штоки 12. Перемещаясь вместе с кольцом 9 в плоскости, перпендикулярной оси вала 7, штоки 12 воздействуют через шарниры 13 на порщни 14, которые переме14аются внутри наклонных отверстий 15. В результате штоки 12 совершают сложное движение, состоящее из возвратно-поступательных движений в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. При этом серьги ,11 совершают качательное движение вокруг шарниров 10 и штоков 12. Механизм обратим; если создать давление в отверстиях 15, то поршни 14 через штоки 12, серьги 11 и кольцо 9 приведут во вращение вал 7, т.е. механизм будет работать как двигатель, например, внутреннего сгорания. Предлагаемый механизм позволяет заменить распространенный кривошипно-шатунный механизм компрессора или двигателя внутреннего сгорания, обеспечивает более высокий КПД при меньшей удельной массе. Отсутствие плоских поверхностей в поршнях по сравнению с протЬтидом значительно упрощает его ремонт и обслуживание.

Фиг.г

ЭКСЦЕНТРИКОВЫЙ МЕХАНИЗМ, содержащий корпус, размещенньй в нем с возможностью вращения ведущий эксцентриковый вал, шарнирно связанное с последним промежуточное звено, размещенное в корпусе с возможностью плоскопараллельного движения,, и ведомые звенья в виде ползунов или поршней, шарнирно связанные с промежуточным звеном и размещенные в корпусе с возможностью возвратно-поступательного движения, отличающ и и с я тем, что, с целью повьшхения КПД и снижения удельной маесы, в корпусе выполнены симметрично и под углом отверстия, в которых размещены ползуны или поршни, промежуточное звено выполнено в виде кольца, а механизм снабжен шарнирно связанными с кольцом серьгами с отверстиями и размещенными в последних штоками, шарнирно связанными с ползунами или поршнямр. (Л С