Электродвигатель Советский патент 1984 года по МПК H02K5/08 

2. Электродвигатель по п, 1, о тличающий.ся тем, что в пазах торцевой стенки размеп;ены упоры, взаимодействующие со свободными концами выступов теплоотвода, между пластиной, теплоотвода и наружной поверхностью стенки установлено упругое уплотнение, а в торцовой стенке установлен винт с головкой, взаимодействующей с пластиной теплоотвода.

1. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ручной машины с двойной изоляцией, содержащий пластмассовый корпус с торцовой стенкой, имеющей гнездо с пазами, подшипники, один из которых установлен в гнезде торцовой стенки корпуса и к наружному кольцу которого обращены упомянутые пазы, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, он снабжен теплоотводом, имеющим по крайней мере два торцовых выступа, соединенные с укрепленной на наружной поверхности торцовой стенки корпуса пластиной, причем выступы размещены в упомянутых пазах стенки корпуса с радиальными зазорами относительно их (Л боковык стенок и сопряжены с наружной поверхностью подщипника. 7 S. « fjfff CD tc

Изобретение относится к электротехнике, в частности к электродвигателям ручник машин с двойной изоляцией.

Известны электродвигатели ручных машин с двойной изоляцией, содержащие статор, укрепленный в пластмассовом корпусе, и установленный в статоре якорь, задний подшипник, которого размещен в металлической втулке, армирующей пластмассовое гнездо, отли тое за одно целое с корпусом Г .

Недостатками электродвигателей являются применение арматуры, приводщее к нестабильному качеству отливок корпуса, и отсутствие теплоотвода от подшипника, так как металлическая втулка, армирующая гнездо под подшипник, залита в пластмассу, изолирующую ее от контакта с охлаждающим воздухом .

, Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является электродвигатель ручной машины с двоной изоляциейJ содержащий пластмассовый корпус с торцовой стенкой, имеющей гнездо с пазамиэ подшипники, один из которых установлен в гнезде торцовой стенки корпуса и к наружному кольцу которого обращены упомянтые пазы 21.

Однако известный электродвигатель обладает недостаточными надежностью и долговечностью из-за установки подшипника в пластмассовом гнезде, что приводит к изменению посадки и провороту подшипника из-за релаксаци напряжений и перегреву всего подшипникового узла. Кроме того, скозные каналы, образуемые пазами для прохода воздуха подшипника,, ослабляют гнездо и создают тягу., увлекающую смазку из подшипника в сторону активных частей двигателя.

Цель изобретения - повышение надежности и долговечности электродвигателя.

Поставленная цель достигается тем, что электродвигатель ручной машины с двойной изоляцией, содержащий пластмассовьш корпус с торцовой стенкой, имеющей гнездо с пазами, подшипники, один из которых установлен в гнезде торцовой стенки корпуса и к наружному кольцу которого обращены упомянутые пазы, снабжен теплоотводом, имеющим по крайней мере два торцовых выступа, соединенные с укрепленной на наружной поверхности торцовой стенки корпуса пластиной, причем выступы размещены в пазах стенки корпуса с радиальными зазорами относительно их боковых стенок и сопряжены с наружной поверхностью подшипника.

Кроме того, в пазах торцовой стенки могут быть размещены упоры, взаимодействующие со свободными концами

выступов теплоотвода, между пластиной теплоотвода и наружной поверхностью торцовой стенки установлено упругое уплотнение, а в торцовой стенке установлен винт с головкой,

взаимодействуюп(ей с пластиной теплоотвода.

На фиг. 1 представлен предлагаемый электродвигатель, продольный разрез, на фиг. 2 - то же, другой вариант исполнения; на фиг. 3 - теплоотвод, разрез; на фиг. 4 - литая пластина теплоотвода; на фиг. 5 штампованная пластина теплоотвода, вид сверху.

Электродвигатель ручной машины с

двойной изоляцией содержит пластмассовый корпус 1 (фиг. 1), в котором закреплен статор 2. Внутри статора 2 установлен на подшипниках (показан

только один подшипник) якорь 3. Один 3 из подшипников 4 установлен в гнезде 5 торцовой стенки 6 корпуса 1 и имеет наружное кольцо 7. В гнезде 5 выполне,ны пазы 8, обращенные к наружному кольцу 7 подшипника 4. Пазы выходят на наружную поверхность торцовой стенки 6. На посадочной поверх ности 9 корпуса 1 установлена пластмассовая крышка с отверстиями для охлаждения для обеспечения дополни- тельной изоляции (не показано). Электродвигатель снабжен теплоотводом 10, выполненным в виде по край ней мере двух торцовых выступов 11, размещенных в пазах 8 гнезда 5, соединенных с пластиной 12, установленной на наружной поверхности торцовой стенки 6 корпуса 1. Расстояние между внутренними поверхностями выступов 11 теплоотвода 10 соответствует наружному диаметру подшипника 4 так, что выступы 11 сопряжены с наружным кольцом подшипника. Выступы 11 теплоотвода 10 расположены в пазах 8 с радиальными зазорами 13 относительно из боковых стенок. Пластина 12 с выступами 11 может быть изготовлена из любого металла или сплава, обла,дакяцего высокой теплопроводностью. При изготовлении теплоотвода 10 из алюминия его выполняют литым (фиг. 3 и 4), а при применении латуни - штам пованным (фиг. 5). При применении штампованного теплоотвода 10 выступы 11 обладают упругостью, что использовано в другом варианте (фиг. 2). В этом случае в пазах 8 размещены упоры 14 и концы выступов 11 упираются в них, а в тор цовой стенке 6 корпуса 1 установлен винт 15, головка 16 которого взаимодействует с пластиной 12 теплоотвода Между пластиной 12 и торцовой стен724кой 6 корпуса 1 установлено упругое уплотнение 17. Этот вариант обеспечивает регулирование усилия посадки подшипника 4 в гнезде 5. Пластина 12 теплоотвода 10 имеет отверстия 18 (фиг. 3-5), образующие ребра 19 охлаждения. Электродвигатель работает следующим образом. Во время установки якоря 3 его подшипник 4 устанавливают в гнездо 5 корпуса 1, а со стороны торцовой стенки 6 через пазы 8 вводят в гнездо 5 выступы 11 теплоотвода 10, которые охватывают с натягом наружное кольцо 7 подшипника 4, при этом благодаря наличию зазоров 13 теплоотвод 10 самоустанавливается относительно подшипника 4. Во время работы воздух охлаждения, проходящий через электродвигатель, охлаждает теплоотвод 10, а следовательно, и подшипник 4, благодаря чему не происходит перегрева корпуса 1 в месте установки подшипника. Выступы 11 теплоотвода 10 постоянно удерживают подаиипник от проворота в гнезде 5. С течением времени можно регулировать усилие посадки подшипника, затягивая винт 15. При затяжке винта 15 происходит деформация торцовых выступов 11 теплоотвода, благодаря чему возрастает сила их прижатия к наружному кольцу 7 подшипника 4 (фиг. 2). Наличие упругого уплотнения 17, помимо обеспечения подвижности пластины 12 теплоотвода для деформирования выступов 11, обеспечивает защиту активных частей двигателя от попадания на них смазки из подшипника с воздухом охлаждения.