Парусное транспортное средство Советский патент 1984 года по МПК B63B1/12 B62B15/00 

Изобретение относится к парусному транспорту и касается конструирования парусных транспортных средств. Известно парусное транспортное средство, включаклцее в себя по крайне мере два корпуса, носовые и кормовые части которых соединены между собой профилированными связями J . Однако в известном парусном транспортном средстве затруднен монтаж и демонтаж корпусов. Цель изобретения - облегчение монтажа и демонтажа корпусов. Поставленная цель достигается тем, что в парусном транспортном средстве, включающем в себя по крайней мере два корпуса, носовые и кормовые части которых соединены между собой профилированными связями, связь кормовых час тей включает в себя наложенные одна на другую плоскими сторонами и жестко связанные друг с другом балки сегментообразного профиля, при этом нижняя балка состоит из двух соединенных тор цами частей, противоположные концы которых жестко связаны с корпусами, а верхней балкой перекрыта зона соеди нения указанных торцов, причем эта балка выполнена с продольным разъемом в плоскости, параллельной продольной оси связи. На фиг.1 изображено парусное транс портное средство, вид сбоку на фиг.2 два парусных транспортных средства, соединенных борт о борт, вид сверху} на фиг.З - сечение А-А на фиг.2. Парусное транспортное средство (ПТС) состоит из корпусов 1, поставленных на кормовые поперечные опоры 2 жестко соединенных обтекаемым прямолинейным брусом 3 с продольным разъемом, сквозь который проходят ванты 4. Брусы 3 жестко соединяют с опорами 2 хомутами 5. Носовые оконечности корпусов ПТС соединены прямолинейными брусами 6 чечевицевидного поперечного сечения. Парусное транспортное средство эксплуатируется следующим образом. При усилении ветра до опасного для одиночного ПТС два однотипных ПТС подводятся борт о борт так, чтобы торцы опор 2 соприкасались, а прололь ные оси КОРПУСОВ ПТС были параллельны друг другу, затем на опоры 2, об-, ращенные внутрь пространства между корпусами 1. накладывается боус 3. так чтобы ванты 4 поихолились на продольный разъем бруса 3, после чего брус 3 и опоры 2 стягиваются хомутами 5. Носовые оконечности корпусов соединяются брусом 6. Сдвоенное ПТС разгоняется, рулевые садятся в корпуса 1 и синхронно управляют парусами. При этом сдвоенное ПТС приобретает большую устойчивость и скорость и может принять более сильньй ветер, так как его опоры 2, скрепленные брусом 2, представляют одно целое, а также за счет того, что брусы 3, и 6 выполнены обтекаемыми и имеют минимальное воздушное сопротивление. При необходимости иметь отдельные ПТС с индивидуальным управлением сдвоенное ПТС разбирается в обратном порядке. Выполнение связей между корпусами ПТС в виде обтекаемых прямолинейных брусов.с сегментовидным и чечевицевидным поперечным сечением позволяет значительно снизить воздушное сопро- . тивление этих связей и увеличить остойчивость и скорость ПТС, а изготовление бруса, скрепляющего связи-опоры ПТС, с продольным разъемом максимально упрощает и ускоряет сборку-разборку одиночных ПТС по двое и трое. Предлагаемое парусное транспортное средство может эксплуатироваться как с мягкими, так и с жесткими парусами, как с HocoBbw расположением рулевого устройства, так и с кормовым его расположением. На парусных транспортных средствах с пустотелыми профилированными связями-опорами могут применяться вставные жесткие брусы любого профиля с креплением известными способами.

ПАРУСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, включающее- в себя по крайней мере два корпуса, носовые и кормовые части которых соединены между собой профилированными связями, о т л и - ч дющееся тем, что, с целью облегчения монтажа и демонтажа корпусов, связь кормовых частей включает в себя наложенные одна на другую плоскими сторонами и жестко связанные друг с другом балки сегментообразного профиля, при этом нижняя балка состоит из двух соединенных торцами частей, противоположные концы которых жестко связаны с корпусами, а верхней балкой перекрыта зона соединения указанных торцов, причем эта балка выполнена с продольным разъемом в плоскости, параллельной продольной оси связи. 5 .t