Сборное упругое колесо Советский патент 1984 года по МПК F16H55/17 F16H55/14 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при производстве сборных упругих колес. Известно сборное упругое колесо, содержащее обод, ступицу и размещенные между ними упругие амортизационные элементы 1. Недостатками такого колеса являются малый срок службы упругих элементов вследствие старения резины, влияния на нее температур и масла, а также сложность конструкции колеса. Ближайщим к изобретению является упругое колесо, содержащее обод, ступицу и соединяющие их амортизационные накладки с упругими спицами. Каждая из накладок выполнена в виде цельного диска. Данное колесо имеет более простую конструкцию, обеспечивает упругое смещение обода относительно ступицы за счет упругой деформации спиц 2. Однако недостатком такого колеса является малая долговечность из-за сложности замены амортизационных накладок в случае их поломки. Для этого необходимо спрессовать ступицу с вала, что в ряде случаев сопряжено с больщой трудоемкостью ремонтных работ. Целью изобретения является повышение долговечности колеса и упрощение его ремонта. Указанная цель достигается тем, что в сборном упругом колесе, содержащем обод, ступицу и соединяющие их амортизационные накладки с упругими спицами, амортизационные накладки выполнены в виде секторных рамок. На фиг. 1 представлено упругое сборное колесо; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Обод 1 (например, зубчатый венец) связан со ступицей 2 при помощи некоторого числа одинаковых амортизационных накладок с каждой стороны. Принципиально накладка представляет собой секторную рамку, состоящую из внещней щины 3, внутренней щины 4 и некоторого количества п соединяющих их и сделанных заодно с ними спиц 5. Внешнюю шину 3 соединяют с ободом 1 при помощи болтов, шпилек или специальных пальцев. Внутреннюю шину 4 соединяют аналогичным образом с фланцем ступицы. Функции амортизаторов в амортизационной накладке выполняют спицы. Их количество и геометрические параметры зависят от передаваемого крутящего момента МХР и требуемой величины упругого углового смещения f обода относительно ступицы. При работе колеса момент между ободом 1 и ступицей 2 упруго передается спицами 5 секторных рамок. Замена амортизационной накладки не требует существенных демонтажно-монтажных работ на колесе и на узле в целом. Так, например, применение данного изобретения в зубчатом колесе тяговой передачи локомотивов позволит существенно упростить работы по замене упругих амортизаторов, так как отпадает необходимость спрессовывать с оси ходовое и зубчатое колеса. При этом упругое зубчатое колесо является конструктивно более простым и надежным.

СБОРНОЕ УПРУГОЕ КОЛЕСО, содержащее обод, ступицу и соединяющие их амортизационные накладки с упругими спицами, отличающееся тем, что, с целью повыщения долговечности колеса и упрощения его ремонта, амортизационные накладки выполнены в виде секторны.х рамок. сл 4 со со ГО