КОЛЕСО ВЕЗДЕХОДА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ Российский патент 2002 года по МПК B60C11/02 B60B15/00 

Описание патента на изобретение RU2192968C2

Изобретение относится к конструкции транспортных средств и может быть использовано для изготовления колес вездеходов.

Известна конструкция колеса вездехода на шинах низкого давления, содержащего два диска, соединенных по периферии ложементами, и размещенные на ложементах две камеры, вложенные друг в друга, обтянутые защитной тканью, крепящейся упругими ремнями к дискам ("Моделист-конструктор", 1, 1985. - С. 5-7).

Известная конструкция колеса достаточно легка и относительно износостойка для средних диаметров колес, а при увеличении диаметров (до 1400 мм) для обеспечения высокой проходимости диски значительно утяжеляют конструкцию. Кроме того, двухслойная конструкция камеры обладает повышенной жесткостью, снижающей его демпфирующие свойства при движении по пересеченной местности. Кроме того, отсутствие грунтозацепов по окружности колеса снижает область применения такого колеса по проходимости и вызывает повышенную склонность его к пробуксовке.

Наиболее близким к изобретению является колесо транспортного средства, включающее диск и обод, объединенные в основание, пневматическую камеру с вентилем и протекторный бандаж, закрепленный на основании, отличающееся тем, что пневматическая камера установлена на ободе с возможностью проворота. Между бандажом и камерой, а также между ободом и камерой установлены сменные прокладки с конгруэнтными поверхностями (совпадающими с поверхностью камеры) из идентичного камере материала. Прокладки изготавливаются из идентичного камере материала и прижимаются давлением камеры к ободу и бандажом к ее поверхности и больше ничем не закрепляются, т.е. имеют возможность также прокручиваться (патент RU 2093367 С1 от 20.10.97).

Недостатком известной конструкции является то, что при провороте камеры относительно опорных поверхностей обода возникают силы трения резины о металл - поверхностей обода и камеры, которые вызывают повышение температуры, что губительно для внутренних поверхностей камеры. В то же время протекторный бандаж, закрепленный за обод, также смещается относительно прокручивающейся камеры. Это вызывает сложные дополнительные деформации боковых и внешних поверхностей камеры и дополнительные напряжения в материале камеры. Все эти условия работы прокручивающейся камеры способствуют ее преждевременному выходу из строя, резко сокращая долговечность. Введение сменных кольцевых замкнутых прокладок, внутренние поверхности которых совпадают с наружной поверхностью пневматической камеры, расположенных между ободом и пневматической камерой и между камерой и бандажом, выполненных из материала, идентичного материалу пневматической камеры, не решает задачу повышения уровня надежности, т.к. снижает уровень ремонтопригодности и остается возможность прокручивания камеры относительно прокладок и прокладок относительно обода и бандажа.

Технической задачей, на решение которой направлено изобретение, является обеспечение требуемых амортизационных свойств колеса и повышение износостойкости.

Для решения указанной задачи в конструкции колеса вездехода на шинах низкого давления применяют ступицу, спицы и ободья, ложементы, камеру, ремни, грунтозацепы и шину, причем шина охватывает камеру частично, не доходя до ободьев, и прикреплена к ним ремнями и грунтозацепами.

Применение тонкой шины, прикрепленной к ободьям специальными ремнями и грунтозацепами, охватывающей камеру лишь частично по опорной и боковым поверхностям и не доходящей до ободьев, приводит к тому, что обод колеса непосредственно опирается не на жесткую шину, а на эластичную камеру с давлением воздуха в ней 3-5 МПа, что позволяет колесу выполнять амортизирующую функцию подвески транспортного средства. При этом обеспечиваются требуемые амортизационные свойства колеса для гашения вибраций при повышении износостойкости. Применение грунтозацепов обеспечивает высокую проходимость конструкции. Применение ложементов обеспечивает отсутствие прокручивания камеры относительно ободьев и шины за счет дополнительных прогибов ее внешней поверхности под давлением воздуха между ложементами и ободьями. Кроме того, применение в устройстве колеса спиц и ободьев значительно облегчает конструкцию при обеспечении ее высокой жесткости.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображен общий вид колеса с его разрезом.

К ступице 1 присоединены спицы 2, охваченные по периферии ободьями 3, соединенными ложементами 4, на которых размещается камера 5, охваченная частично по наружной поверхности шиной 6, не доходящей до ободьев 3 и прикрепленной к ним снаружи грунтозацепами 7 и изнутри - ремнями 8 к косынкам 9 с помощью болтов 10 с гайками 11 и прокладками 12 и 13. Места крепления спиц 2 к ободьям 3 усилены косынками 9, имеющими отверстия для креплений. Грунтозацепы 7 и ремни 8 крепятся к шине 6 заклепками 14, выполненными "в потай".

Работает конструкция следующим образом. Крутящий момент передается ступице 1 колеса и вся конструкция приводится во вращение. При перемещении по пересеченной местности встречающиеся неровности и препятствия преодолеваются за счет прогибов шины 6 и камеры 5 колеса и изменения пятна контакта и с помощью грунтозацепов, препятствующих буксованию колеса. Неизбежные вертикальные колебания частично демпфируются за счет деформаций по внутренней поверхности камеры 5, на которую опираются ободья 3 и ложементы 4, воспринимающие инерционные нагрузки массы вездехода через спицы 2 от ступицы 1.

В отличие от аналогов предлагаемая конструкция обладает требуемой пониженной жесткостью опорных поверхностей, высокой износостойкостью, что обеспечивает требуемые амортизационные свойства колеса, повышенную износостойкость, длительную эксплуатацию и высокую надежность.

Похожие патенты RU2192968C2

название год авторы номер документа
КОЛЕСО ВЕЗДЕХОДА 2003
  • Иванов Н.А.
  • Захарычев С.П.
RU2242373C2
Универсальное колесо транспортного средства на камерах-шинах и способ регулирования силы сцепления (трения) его колёс 2016
  • Калинин Виктор Васильевич
RU2639391C1
КОЛЕСО НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ 2005
  • Иванов Николай Алексеевич
  • Захарычев Сергей Петрович
RU2292268C2
КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2007
  • Калинин Виктор Васильевич
RU2350480C1
УНИВЕРСАЛЬНОЕ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2009
  • Калинин Виктор Васильевич
RU2405681C1
КОЛЕСО 2002
  • Курочкин И.М.
  • Коновалов Д.Н.
RU2241607C2
КОЛЕСО С РЕГУЛИРУЕМЫМ ДАВЛЕНИЕМ 1991
  • Колкер И.Г.
  • Кукушкин Н.А.
RU2017653C1
Универсальный экраноход 2018
  • Калинин Виктор Васильевич
RU2694707C1
Колесо транспортного средства 2021
  • Новиков Вячеслав Владимирович
  • Кагочкин Тимофей Александрович
  • Скрибунова Валерия Егоровна
  • Чернышов Константин Владимирович
  • Поздеев Алексей Владимирович
RU2770032C1
УСТРОЙСТВО ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ИНЖЕНЕРА ДРОЖЖИНА 2007
  • Дрожжин Александр Михайлович
RU2363595C2

Реферат патента 2002 года КОЛЕСО ВЕЗДЕХОДА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Колесо содержит ступицу, спицы и ободья, ложементы, камеру, ремни, грунтозацепы и шину. Шина охватывает камеру частично, не доходя до ободьев, и прикреплена к последним ремнями и грунтозацепами. В результате повышается износостойкость колеса. 1 ил.

Формула изобретения RU 2 192 968 C2

Колесо вездехода низкого давления, содержащее ступицу, спицы и ободья, ложементы, камеру, ремни, грунтозацепы и шину, отличающееся тем, что шина охватывает камеру частично, не доходя до ободьев, и прикреплена к последним ремнями и грунтозацепами.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2002 года RU2192968C2

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1996
  • Калинин Виктор Васильевич
RU2093367C1
US 5044411 A, 03.09.1991
US 4034789 А, 12.07.1977
ПАТРОННАЯ ГИЛЬЗА 2010
  • Бускина Людмила Георгиевна
  • Исаев Олег Борисович
  • Яшкин Виктор Алексеевич
  • Степанов Николай Васильевич
  • Захарьящев Валерий Васильевич
  • Каинов Николай Григорьевич
  • Карбушев Виктор Федорович
RU2412424C1
DE 2906885 А1, 28.08.1980
Колесо со съемным протектором 1989
  • Заводнов Алексей Лаврентьевич
  • Заводнов Василий Алексеевич
SU1652101A1
Измеритель перепада давлений 1976
  • Карцев Евгений Александрович
SU591734A1

RU 2 192 968 C2

Авторы

Захарычев С.П.

Иванов Н.А.

Даты

2002-11-20Публикация

2000-02-01Подача