Устройство для защиты турбомашины Советский патент 1984 года по МПК F01D21/02 

о

СП

Од 9)

00 Изобретение относится к теплоэнергетике и может быть использовано в системах регулирования и защиты турбомашин. Наиболее близким к предлагаемому является устройство для защиты турбомашины, содержащее регулятор безо пасности, имеющий вертикально установленный золотник, верхняя полость которого связана управляющей линией механизмом управления турбомашиной, подключенным импульсной линией к промежуточной полости золотника, со общенной в его верхнем положении с полостью управления сервомотором стопорного клапана lj . Недостаток известного устройства заключается в пониженной надежности работы из-за возможности падения давления рабочей жидкости в верхней полости золотника при авари ном разрыву управляющей линии, что приводит к необходимости остановки турбомашины. Цель изобретения - повышение надежности работы. Для достижения поставленной целк устройство для защиты турбомашины, содержащее регулятор безопасности, имеющий вертикально установленный золотник, верхняя полость которого связана управляющей линией с механизмом управления турбомашиной, подключенным импульсной линией к промежуточной полости золо ника, сообщенной в его верхнем положении с полодтью управления сервомотором стопорного клапана, снабжено двумя обратными клапанами и дополнительной линией, подсоединенной к верхней полости золотника и к импульсной линии, а обратные клапан установлены в управляющей и дополни тельной линиях и обращены выходами к верхней полости золотника. На чертеже изображено устройство общий вид. Оно содержит регулятор 1 безопасности, в котором имеется подвижный золотник 2, установленный ве вертикально в буксе 3. Верхняя полость 4 золотника 2 связана управляющей линией 5 рабочей жидкости (линией взведения золотника 2) с механизмом 6 управления турбомашиной, включающим в себя золотник 7 и буксу 8. Полость 9 механизма 6 управления сообщена импульсной линией 10 ра8iбочей жидкости (линией управления сервомотором 11 стопорного клапана) с промежуточной полостью 12 золотника 2, сообщенной при крайнем верхнем положении золотника 2 с полостью 13 управления сервомотором 11 стопорноге клапана, подключенного к полости 13 посредством линии 14. Полость А сообщена дополнительной линией 15 с импульсной линией 10 (линией управления сервомотором 11 стопорного клапана). В управляющей линии 3 непосредственно перед полостью 4 установлен обратный клапан 16, а в линии 15 также непосредственно перед полостью 4 - обратный клапан 17. Обратные клапаны 16 и 17 подключены к полости 4 своими выходами. В золотнике 2 установлен импульсный золотник 18. Внутренняя полость 19над золотником 2 сообщена шайбой 20с атмосферой. Проточная линия 21 между шайбой 22 и дросселем 23 злектромагнитного выключателя 24 подключена линией 25 к полости 26 регулятора 1 безопасности. Сервомотор 27 регулирующих клапанов подключен линией 28 к полости 29 регулятора 1 безопасности. Устройство снабжено напорной линией 30. В буксе з-олотнике выполнены сливные окна 31, 32. Импульсньм золотник 18 снабжен сливными окна ми 33 и взаимодействует с бойком 34. Устройство работает следующим образом. При перемещении золотника 7 механизма управления от левого упора направо масло из напорной линии 30 по управляющей линии 5 через обратный клапан 16 подводится в полость 4, а затем после паузы по ходу золотника 7 через полость 9, линию 10, полости 12 и 13 золотника регулятора 1 беэ(опасности - в линию 14 к сервомотору 11 стопорного клапана. Кроме того, масло из линии 10 через линию 15 и обратный клапан 17 также подводится в полость 4. В полость 26 золотника регулятора 1 безопасности из напорной линии 30 масло подводится через шайбу 22, линии 21 и 25. На эксплуатационном режиме давление в полости 26 равно напорному, и золотник 2 прижат к верхнему упору (не обозначен), так как площадь золотника, на которую действует дав ление в полости 26, больше, чем площадь, на которую действует напор ное давление масла, поступающего от механизма 6 управления. Давление в полости 19 при этом равно нулю, так как протечки масла в полость 19 дренируются через шайбу 20. При срабатывании боек 34 через свой рычаг (не показан) смещает золотник 18 вниз. При этом давление в полости 26 падает из-за открытия сл ных окон 33 в золотнике 2. Под действием напорного давления в полости 4 на площадь золотника 2 он начинает двигаться вниз. При этом масло попадает в полость 19 и увеличивает силу, действующую на золотник 2 сверху. При перемещении золотника 2 на нижний упор в буксе 3 закрываются окна 31, и прекращается подача масл из полости 12 в полость 13 и в лини 14. При этом масло через окна 32 сливаются из линии 14 и линии 28, что приводит к закрытию сервомотора 11 стопорного клапана и сервомотора 27 регулирунщих клапанов, и, следовательно, к останову турбомащины. К такому же эффекту приводит срабатывание электромагнитного выключателя 24, когда открывается дроссель 23. В случае, если на эксплуатационном режиме давление рабочей жидкости в линии 5 из-за аварийного разрыва этой линии упадет, то благодаря наличию обратного клапана 16 давление в полости 4 не снизится, так как напорная жидкость в эту полость будет поступать из линии 10 через линию 15 и обратньй клапан 17. В процессе взвода золотника 2 регулятора безопасности, когда рабочая жидкость через линию 5 и обратный клапан 16 поступает в полость 4, об)атный клапан 17 не позволяет ей вытекать из полости 4 в линии 15 и 10, когда масло от механизма 6 управления в полость 9 еще не подано. Таким образом, обеспечивается работоспособность золотника регулятора безопасности при аварийном разрыве линии, питающей камеру над золотником. Это повышает надежность защиты турбины и создает экономический эффект благодаря тому, что отпадает необходимость останова агрегата для восстановительных работ поврежденного трубопровода.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАБЩТЫ ТУРБОМАШИНЫ, содержащее регулятор безопасности, имеющий вертикально установленный золотник, верхняя полость которого связана управляющей линией . с механизмом управления турбомашиной, подключенным импульсной линией к промежуточной полости золотника, сообщенной в его верхнем положении с полостью управления сервомотором стопорного клапана, о т л и ч а ющ а е с я тем, что, с целью повышения надёжности работы, устройство снабжено двумя обратными клапанами и дополнительной линией, подсоединенной к верхней полости золотника и к импульсной линии, а обратные клапаны установлены в управляющей и дополнительной линиях и обращены вы- ходами к верхней полости золотника. (Л