Блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1984 года по МПК F02F1/00 

2.Блок по п. 1, отличающийся тем, что верхняя плоскость кольцевой канавки расположена от плоскости опорного бурта гильзы на расстоянии равном 0,15-0,5 толщины стенки гильзы в сечении опорного бурта.

3.Блок попп. 1и2, отлич ающийся тем, что высота

кольцевой канавки равна 0,15-0,3 толщины стенки гильзы в сечении опорного бурта.

4. Блок по пп. 1-3, отличающийся тем, что глубина канавки сос авляет 0,15-0,3 толщины, стенки гильзы в сечении опорного бурта.

1. БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий гильзу цилиндра с опорным буртом, боковая поверхность которого снабжена кольцевой канавкой, и элементы крепления головки цилиндра, расположенные равномерно по окружности цилиндра, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, кольцевая канавка.выполнена с заглублениями, размещенными симметрично между элементами крепления, причем максимальная величина заглубления составляет 0,3 и 0,4 толщины стенки гильзы цилиндра в.сечении опорного бурта. 00 сд 00

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению.

Известны блоки цилиндров двигателей внутреннего сгорания, содержащие гильзу цилиндра с опорным буртом, боковая поверхность которого снабжена кольцевой канавкой, и эле|4енты крепления головки цилиндров, расположенные равномерно по окружности цилиндра С11

Однако из-за Неравномерного распределения нагрузки от усилия затяжки элементов крепления на верхний торец цилиндра в известном устройстве не обеспечивается равномерная деформация в осевом направлении опор ного бурта гильзы цилиндра, следстви ем чего является неравномерная деформация прокладки, что, в конечном итоге, приводит к раскрытию стыка на участке дуги цилиндра. Кроме того, кольцевой паз на боковой поверхности опорного бурта не влияет на характер распределения монтажhbix деформаций от усилия затяжки элементов крепления по окружности цилиндра, так как при этом цилиндрическая жесткость гильзы по окружности цилиндра меняется равномерно, а нагрузка распределяется неравномерно с максимальным значением против элементов крепления. Овализация гильзы цилиндра приводит к снижению надежности стыка блока цилиндров двигателя .

Цель изобретения - повышение надежности блока цилиндров.

Поставленная цель достигается тем, что в блоке цилиндров двигателя

внутреннего сгорания, содержащем iгильзу цилиндра с опорным буртом, боковая поверхность которого снабжена кольцевой канавкой, и элементы

крепления головки цилиндра, расположенные раёномерно по окружности цилиндра, кольцевая канавка выполнена с заглублениями, размещенными симметрично между элементами крепления,

причем максимальная величина заглубления составляет 0,3-0,4 Толщины стенки гильзы цилиндра в сечении опорного бурта.

Верхняя полость кольцевой канавки

расположена от плоскости опорного бурта гильзы на расстоянии равном 0,15-0,5 толщины стенки гильзы в сечении опорного бурта. Высота кольцевой канавки равна 0,15-0,3 толщины

стенки гильзы в сечении опорного бурта.

Глубина канавки составляет 0,150,3 толщины стенки гильзы цилиндра в сечении опорного бурта.

На фиг. 1 представлен блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания с водяным охлаждением, вертикальный

разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - цилиндр двигателя с воздушным охлаждением, вертикальный разрез, на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - схема деформации цилиндра.

В блоке цилиндров ДВС, содержащем

гильзу 1 цилиндра с опорным буртом 2, боковая поверхность 3 которого снабжена кольцевой канавкой 4, про-. : кладку 5 и элементы 6 крепления головки цилиндра, расположенные равномерно по окружности цилиндра, кольце31вая канавка выполнена с заглублениями 7, размещенными симметрично между элементами 6 крепления, и имеет ось симметрии 00. Заглубления 7 расположены в секторе с центральным углом Ч - (где RI - расстояние от оси О,, гильзы 1 цилиндра до канавки 4 напротив элементов 6 крепленияi расстояние от оси 0 до канавки по оси симметрии заглубления). Максимальная величина заглубления О( составляет 0,3 и 0,4 толщины стенки гильзы в сечении ОПОРНОГО бурта 2, (величина Ь ) . Верхняя полость кольцевой канавки 4 расположена от плоскости опорного бурта 2 на расстоянии п. , равнск 0,15-0,5 величины & Высота кольцевой канавки 4 di равна 0,15-0,3 величиАы 6 . Глубина канав ки 4 с составляет 0,15-0,3 величины 6 .

О

фиг, 2 814 Устройство работает следующим образом. При затяжке элементов кр.епления на опорный бурт 2 передается давление от головки цилиндра. Благодаря нйличию заглублений в секторах ф , расположенных между элементами крепления, податливость бурта, в этой зоне увеличивается. В результате этого выравниваются деформации опорного бурта гильзы цилиндра или ребристого цилиндра и контактные давления, а переменная цилиндрическая жесткость по окружности цилиндра способствует уменьшению-овализации гильзы цилинд-. ра или ребристого цилиндра. Таким образом, изобретение позволяет уменьшить износ гильзы при работе двигателя и повысить надежность уплотнения газового стыка.

(РигЛ J ,

1, W 60 90 Ш 150 т 210 270

(pus, 5

360 300 330 B, град.