Контактная сеть зоны технического обслуживания подвижного состава Советский патент 1984 года по МПК B60M1/08 

F

Изобретение относится к устройствам контактной сети, предназначенной для питания тяговых двигателей железнодорожного электротранспорта.

Известна контактная сеть зоны технического обслуживания подвижного состава, содержащая участки контактного провода соответственно с рабочим и пониженным напряжениями, отделенные друг от друга изоляторами, образующими вставки контактного провода, одна из которых со стороны участка с пониженным напряжением соединена с последним через обмотку токового реле и диод и связана с другой вставкой через ограничивающий резистор, а третья вставка связана с участком контактного провода с рабочим напряжением через ключевой элемент 1.

Недостатком данной контактной сети является возможность пережогов оборудования в связи с тем, что возможно подключение рабочего напряжения к участкам сети, имеющим пониженное напряжение, что снижает ее надежность.

Целью изобретения является повышение надежности.

Поставленная цель достигается тем, что контактная сеть зоны технического обслуживания подвижного состава, содержащая участки контактного провода соответственно с рабочим и пони- ;енным напряжениями, отделенные друг от друга изоляторами, образующими вставки контактного провода, одна из которых со стороны участка с пониженным напряжением соединена с последним через обмотку токового реле и диод и связана с другой вставкой через ограничивающий резистор, а третья вставка связана с участком контактного провода с рабочим напряжением через ключевой элемент, снабжена управляющим реле, реле времени и формирователем импульсов, причем последовательно с ограничивающим резистором подключен включенный согласно с первым другой диод, между второй и третьей вставками установлен дополнительный изолятор, а ключевой элемент представляет собой тиристор, управляющий электрод которого подключен к выходу формирователя импульсов, вход которого соединен с источником питания через размыкающий контакт токового реле и замыкающий контакт управляющего реле, через которые к источнику питания подключено реле времени, причем в цепь питания управляющего реле включены последовательно соединенные замыкающий контакт токового реле и размыкающий контакт реле времени, а параллельно последнему включен замыкающий контакт управляющего реле.

На чертеже представлена принципиальная схема контактной сети.

Контактная сеть содержит участок 1 контактного провода с рабочим напряжением и участок 2 контактного провода с пониженным напряжением, отделенные друг от друга изоляторами 3-6, которыми образованы вставки 7-9, причем вставка 7 соединена с участком 2 через обмотку токового реле 10, имеющего контакты размыкающий 10,1 и замыкающий 10.2, и диод 11. Вставка 7 соединена со вставкой 8 че0 рез ограничивающий резистор 12 и диод 13, а участок 1 соединен со вставкой 9 через ключевой элемент, представляющий собой тиристор 14, управляющий электрод которого соединен с выходом формирователя

15импульсов, который подключен к источ5нику питания через контакт 10.1, и через контакт 10.2 с источником питания связано управляющее реле 16, которое имеет замыкающие контакты 16.1 и 16.2, причем через контакты 10.1 и 16.2 к источнику

0 питания подключено реле 17 времени, имеющее размыкающий контакт 17.1.

Контактная сеть работает следующим образом.

После прохода вторым токоприемником управляющего электровоза изолятора 3 срабатывает реле 10, которое замыкает контакт 10.2, подключая обмотку реле 16 через контакт 17.1 реле 17 времени к источнику питания схемы управления. Реле

16замыкает контакт 16.1 и включается в 0 режим самоблокирования. Одновременно

реле 16 замыкает контакт 16.2 в цепи питания обмотки реле 17. После прохода вторым токоприемником изолятора 4 мащинист отключает контроллер, поскольку тяговый ток на автоматической позиции котролле5 ра недостаточен для движения, реле 10 выключается, размыкается контакт 10.2 и замыкается контакт 10.1. Включается реле

17времени и формирователь 15. Если машинист в течение определенного времени (5-

0 10 с) включает контроллер управляемого электровоза, то замыкается цепь тока через тиристор 14, последний открывается и переключает питание от участка 1 контактной сети.

S Через указанное время реле 17 срабатывает, разрывая .контакт 17.1 в цепи питания реле 16, последнее отключается и через контакт 16.1 отключает формирователь 15 импульсов. После прохода вторым токоQ приемником изолятора 6 тиристор 14 закрывается.

При обратном перемещении при такой схеме после того, как второй по ходу токоприемник проследует изолятор 6 закрытый тиристор 14 разобщает питание электрово5 за от участка 1 контактной сети рабочего напряжения. Питание электровоза переключается на источник низкого напряжения, включается реле 10, срабатывают контакты 10.1 и 10.2, включается на самоблокировку реле 16, однако ограниченный резистором 12 через тяговые двигатели ток недостаточен для продвижения электровоза. Если машинист отключает контроллер, отключается реле 10, включается реле 17, и питание поступает на формирователь 15 импульсов. Машинист снова включает контроллер, цепь замыкается через тиристор 14, и электровоз получает питание от участка 1 контактной сети. После прохождения вторым по ходу токоприемником изолятора 5 тиристор 14 закрывается, но электровоз получает питание от участка 2 через вставку 7.

Таким образом, предлагаемое устройство позволяет свободно перемеш,ать как одиночные, так и сцепленные электровозы в зону техобслуживания н обратно, а также производить маневровые перемещения электровозов без осуществления специальных мер защиты со стороны машиниста электровоза и без привлечения дополнительных работников.

КОНТАКТНАЯ СЕТЬ ЗОНЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащая участки контактного провода соответственно с рабочим и пониженным напряжениями, отделенные друг от друга изоляторами, образующими вставки контактного провода, одна из которых со стороны участка с пониженным напряжением соединена с последннм через обмотку токового реле и диод и связана с другой вставкой через ограничивающий резистор, а третья вставка связана с участком контактного провода с рабочим напряжением через ключевой .j..0 ,77/ t-tfS .r 1 i Jff-2 I Г0 7Г 0 , I Л7| 7/Т2 13 элемент, отличающаяся тем, что, с целью повыщения надежности, она снабжена управляющим реле, реле времени и формирователем импульсов, причем последовательно с ограничивающим резистором подключен включенный согласно с первым другой диод, между второй и третьей вставками .установлен дополнительный изолятор, а ключевой элемент представляет собой тиристор, управляющий электрод которого подключен к выходу формирователя импульсов, вход которого соединен с источником питания через размыкающий контакт токового реле и замыкающий контакт управляющего реле, через которые к источнику питания подключено реле времени, причем в цепь питания управляющего I реле включены последовательно соединенные замыкающий контакт токового реле и (/) размыкающий контакт реле времени, а параллельно последнему включен замыкающий контакт управляющего реле. Н f i: