Устройство энергоснабжения двухпутного участка электрической железной дороги переменного тока Советский патент 1984 года по МПК B60M3/02 H02J3/12 

hS

09

О

аь

УСТРОЙСТВО ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ДВУХПУТНОГО УЧАСТКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, содержащее две тяговые подстанции, расположенные на концах участка, подключенные к ним контактные подвески обоих путей, пост секционирования с конденсатором продольной емкостной компенсации, подключенные к контактным подвескам первого и второго пути, отличающееся тем, что, с целью уменьшения Потерь напряжения в условиях гористой местности в контактных подвесках, пост секционирования расположен в зоне перелома профиля пути участка, a контактные подвески первого и второго пути на посту секционирования транспонированы.

tpui.r

Изобретение относится к энергоснабжению электрифицированных железных дорог переменного тока с установками продольнрй емкостной комленсахфш (УПРК) и может быть преимущественно использовано на горных участках для уменьшения потерь напряжений в тяговой сети и улучшения качества нащ яжения на токощ}иемнике п(щвижнбго состава.

Известно устройство энергоснабжения двухпутного участка электрической железной дороги переменного тока, содержащее две тяговые подстанции, расположенные на концах участка, подключенные к ним контактные подвески обоих путей, пост секционирования с коцдеисатором продольной емкостной компёнсащ1И, подключенным к контактным подвескам первого и второго пути l j .

Известные устройства имеют недостаток, заключакицийся в тем, что на горных участках железных дорог при распояожеиии поста секционярова1шя на переломе профиля пути УПРК не дают требуемой эффективности, так как не снижают в должной мере потери напряжения.

Целью изобретения является умень шение потерь напряжения в условиях гористой местности.

Поставленная цель достигается тем, что в устройстве энергоснабжения двухпутного участка электрической железной дороги переменного тока, расположенного на горном участке, содержащем две тяговью подстанщш, расположенные на концах участка, подключенные к ним контактные подвески обоих путем, пост секционирования с конденсатором продоль иоЯ емкостной ксичпенсации, подключен ньм к конта1стт в« подвескам первого и второго пути, пост секционирования расположен в зоне перелома щюфиля пути участка, а контактные подвески первого и второго пути на посту секфюнированш транспонированы.

На г.1 изображена принципиальная электрическая схема устройства; на фиг.2 - профиль пути.

239062

Тяговые подстанции 1 и 2 питают соответственно первую и вторую части межподстанционной зоны с постом 3 секционирования. Контактные подвески 4 и 5 соответственно первого и второго пути первой части межподстанционной зоны соединены с контактными подвесками 6 и 7 соответственно первого и второго пути второй час10 ти межподстанционной зоны.Конденсатор продольной емкостной компенсации 8 соединяет контактные подвески 4 и 5.

Устройство работает следующим

J, образом.

При движении электровозов по всем путям справа и слева от поста секционирования 3 наибольшая величина токопотребления при расположении

2Q поста секциоюфования 3 на вершине (фиг.2, профиль показан сплошными линиями) имеет место на подвесках 4 и 7 при расположении поста секцио{Шрования в выемке (пунктирные ли25 нии), фиг.2) - на подвесках 5 и 6.

Поэтому в точках их соединения . на посту секционирования напряжение миню альное.

В то же время в месте соединения других двух подвесок соответственно в первом случае 5 и 6,во втором 4 и 7 напряжение больше, так как они менее загружены, чем другие.

Под действием этой разницы в напряжениях через УПРК 8, подключенное к этим точкам, протекает ток, обеспечивая увеличение напряжения в середине зоны на наиболее загруженных подвесках.

. Использование предлагаемого устройства позволяет существенно улучшить качество напряжения на токо1фиемниках электроподвижного состава на горных участках электрифицированных линий. При этом достигается уменьшение времени хода поездов по лимитирующим зонам и увеличение пропускной способности железной дороги.

fPU9.2