Привод колес транспортного средства Советский патент 1984 года по МПК B60K17/16 F16H48/30 

Изобретение относится к колесным транспортным средствам.

Известен привод колес транспортного средства, содержащий главную передачу, установленную в корпусе привода, дифференциал с коническими колесами, исполнительный механизм блокировки дифференциала, выполненный в виде фрикционной муфты, блокирующей дифференциал 1.

Однако в данном устройстве главная передача и дифференциал установлены в общем корпусе, что не позволяет производить монтаж и демонтаж дифференциала без нарущения регулировок главной передачи.

Известен привод колес транспортного средства, содержащий главную передачу, включающую ведущую и ведомую шестерни, и дифференциал с исполнительным механизмом его блo(иpoвки, расположенные в отдельных отсеках картера ведущего моста 2.

Однако известный привод характеризуется сложностью конструкции. Наличие двух главных передач вызывает дополнительные затраты при установке, регулировке и ремонте механизмов привода, ухудшает эксплуатационную технологичность. Требуется высокая точность изготовления деталей.

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных возможностей.

Поставленная цель достигается тем, что в приводе колес транспортного средства, содержащем главную передачу, включающую ведущую и ведомую шестерни, и дифференцйал с исполнительным механизмом его: блокировки, расположенные в отдельных отсеках картера ведущего моста, дифференциал и исполнительный механизм его блокировки установлены в отдельных отсеках, выполненных в противоположно размешенных полуосевых рукавах, присоединяемых к картеру главной передачи ведущего моста.

На фиг. 1 изображен привод, разрез по полуосям, в котором дифференциал и исполнительный механизм его блокировки расположены в отдельных отсеках корпуса, выполненных в противоположных полуосевых рукавах; на фиг. 2 - то же, в общем отсеке корпуса.

Привод колес транспортного средства содержит главную передачу 1, состоящую

из ведущей 2 и ведомой 3 шестерен. Главная передача расположена в отсеке 4 картера 5. На валу 6 установлена ведомая шестерня 3 главной передачи, водило 7 дифференциала 8 и полумуфта 9 исполнительного механизма 10. Дифференциал 8 установлен в отсеке И рукава 12. Ис полнительный механизм 10 установлен в отсеке 13 рукава 14. На полуосях 15 и 16 установлены полуосевые шестерни 17 и 18,находяшиеся в зацеплении с сателлитами 19 и 20.

Исполнительный механизм может быть выполнен в виде фрикционной (фиг. 1), кулачковой (фиг. 2) или любой из известных типов муфт.

Если исполнительный механизм прост по устройству и имеет малые размеры (фиг. 2), то дифференциал и исполнительный механизм могут быть расположены в одном отсеке рукава.

Управление исполнительным механизмом блокировки дифференциала, может быть осушествлено автоматически или вручную.

Привод работает следующим образом.

Ведомая щестерня-3 главной передачи 1 вращает водило 7 дифференциала 8, а через сателлиты 19 и 20 приводятся во вращение полуоси 15 и 16.

При разблокировании дифференциала 8 крутящий момент делится поровну между полуосями 15 и 16, таким образом обеспечивается дифференциальный эффект.

При включении исполнительного механизма 10 водило 7 дифференциала 8 блокируется с полуосью 15.

При необходимости технического обслуживания дифференциала 8 или исполнительного механизма 10 достаточно отсоединить рукав 12 или 14. При этом не нарушаются регулировки зацепления и подшипников главной передачи и не требуется повторное выполнение регулировок, что улучшает эксплуатационную технологичность межколесного привода. Это снижает трудоемкость технического обслуживания, ремонта и положительно сказывается на надежности привода.

ПРИВОД КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий главную передачу, включающую ведущую и ведомую шестерни, и дифференциал с исполнительным механизмом его блокировки, расположенные в отдельных отсеках картера ведущего моста, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик привода, дифференциал и исполнительный механизм его блокировки установлен в отдельных отсеках, выполненных в противоположно размещенных полуосевых рукавах, присоединяемых к картеру главной передачи ведущего моста. (Л ю G5 о: О)