Устройство для аварийного торможения электродвигателя постоянного тока Советский патент 1984 года по МПК H02P3/12 

Изобретение относится к электро. технике и может быть использовано в тиристорых электроприводах постоян ного тока, выполненных по реверсивной мостовой схеме с раздельным упра лением. Известно устройство для динамичес кого торможения электродвигателя постоянного тока, содержащее вентиль ный преобразователь со схемой управления, подключенньй через дроссели в якорную цеп;ь электродвигателя, и формирователь команды на дингшйческое торможение при пропадании напряжения сети, причем вход формировател команды подключен к источнику пита|ния, а выход - к одному из входов схемы управления вентильньм преобраз вателем., при этом формирователь содержит последовательно соединенные стробирующий элемент, вход которого является входом формирователя, стро.бируемый.генератор и усилитель, выход которого является выходом формирователя, а соединенньй с накопитель ным конденсатором второй вход строби руемого генератора .через диод подклю чен к источнику питания l . Недостатком этого устройства явля ется низкий КПД, обусловленный наличием дросселей, ограничивающих ток династического торможения. Наиболее близким по технической сущности к изобретению является устройство для аварийного торможения электродвигателя постоянного тока, содержащее вентильный преобразователь, подключенный к якорной цепи электродвигателя через резистор динамического торможения, шунтирован ный замыкающим контактом автоматичес кого выключателя, блок управления вентильн1«м преобразователем, один вход KOToiforo связан с источником сигнала управления, а другой вход че рез формирователь команды динамического торможения соединен с замыкающи блок-контактом автоматического выклю чателя fzj . Недостатком известного устройства является длительное время торможения обусловленное временем срабатывания автоматического выключателя. Щелью изобретения является сокращение времени торможения электродвигателя. Поставленная цель достигается тем что в устройство для аварийного Toipможения электродвигателя постоянного тока, содержащее вентильный преобразователь, подключенный к якорной цепи электродвигателя через резистор динамического торможения, шунтированный замыкающим контактом автоматического выключателя, блок управления вентильным преобразователем, первьй вход которого связан с источнике сигнала управления, а второй через формирователь команды динамического торможения соединен с замыкающим блокконтактом автоматического выключателя, введены датчик частоты вращения электродвигателя, регулятор частоты : вращения, ключ и. источник аварийного сигнала, при этом ключ и регулятор частоты вращения включены последовательно между источником сигнала управления и первьм входом блока управления вентил1 ным преобразователем, выход датчика частоты вращения соединен с вторым входом регулятора частоты вращения, выход источника аварийного сигнала соединен с управляющим входом ключа и с катушкой автоматического ;выключателя, при этом вькод замыкающего блок-контакта последнего соединен с общей шиной устройства. На чертеже представлена схема уст- ройства. Устройство для аварийного торможения электродвигателя постоянного тока содержит вентильный преобразователь 1, подключенный к якорной цепи электродвигателя 2 через резистор 3 динамического торможения, шунтированный з 1мыкающим контактом 4 автоматического выключателя 5, блок 6 управления вентильным преобразователем 1, первый вход 7 которого связан с источником 8 сигнала управления, а второй 9 через формирователь 10 команды динамического торможения соединен с замыкающим блок-контактом 11 автоматического выключателя 5. В устройство введены датчик 12 частоты вращения, регулятор 13 частоты вращения, ключ 14 и источник 15 аварийного сигнала. Ключ 14 и регулятор 13 частоты вращения включены последовательно между источником 8 сигнала управления и первьм входом 7 блока 6 управления, выход датчика 12 частоты вращение соединен с вторым входом регулятора 13 частоты вращения, выход источника 15 аварийного сигнала соединен с управляющим входом

3,1

ключа 16 и с катушкой .17 автоматического выключателя 5. Выход замыкающего блок-контакта 11 соединен с общей шиной устройства. Силовые контакты 16 и 18 связывают вентильный преобразователь 1 с источником 19 питания.

Устройство работает следующим образом.

При возникновений аварийной ситуации сигнал . источника 15 аварийного сигнала поступает на управляющий вход ключа 14 и на катушку 17 автоматического выключателя 5. Обладающий высоким быстродействием ключ 14 разрывает цепь источника 8 управляющего сигнала. Под действием сигнала датчика 12 обратной связи регулятор 13 и блок 6 управления переводят сначала работающий комплект вентилей преобразователя 1 в инверторный режим, а в момент бестоковой паузы переключают комплекты вентилей. Этим производится эффективный сброс якорного тока и осуществляется в дальнейшем (до момента срабатьшания автоматичес58

кого выключателя 5) торможение элект-. родвигателя с рекуперацией энергии в сеть.

При срабатьгаании автоматического

выключателя 5 его силовы контакты 16 и 18 отключают вентильньй реобразователь 1 от источника 19 питания, замыкающий контакт 4 вводит в якорную цепь резистор.3 динамического

Торможения, а замыкающий блок-контакт 11 отключает вход формирователя 10 от общей шины устройства.

Формирователь 10 подает сигнал на второй вход 9 блока 6 управления,

при этом открьшаются все вентили комплектов преобразователя 1 и электродвигатель 2 переходит в режим динамического торможения « Благодаря тому, что до момента срабатьшания автоматического выключателя 5, т.е. до начала динамического торможения, происходит предварительное рекуперативное торможение электродвигателя, ,общее время торможения по Сравнениюс известньи устройством сокращается.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ГОСТОЯННОГО ТОКА, содержащее вентильньй преобразователь, подключенный к якорной цепи электродвигателя через резистор динамического торможения, шунтированный замыкающим контактом автоматического выключателя, блок управления вентильньм цреобразователем, первый вход, которого связан с источником сигнала управления, а второй через формирователь команды динамического торможения соединен с замыкающим блок-контактом автоматического выключателя, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью сокра щения времени торможения, в него I введены датчик частоты вращения электродвигателя, регулятор частоты вращения , ключ и источник аварийного сигнала, при этом ключ и регулятор частоты вращения включены последовательно между источником сигнала управления и первым входом блока управления вентильньм преобразователем, выход датчика частоты вращения соединен с вторьм входом регулятора час.тоты вращения, выход источника ава(Л рийного сигнала соединен с управляющим входом ключа и с катушкой автомаС тического выключателя, причем выход замыкающего блок-контакта последнего а . соединен с общей шиной устройства.