Способ гашения вертикальных колебаний транспортного средства с пневматической подвеской Советский патент 1985 года по МПК B60G13/18 

Изобретение относится к подвескам транспортных средств, в. частности к способам гашения вертикальных колебаний транспортных средств.

Известен способ гашения вертикальных колебаний транспортного средства, заключаюыдийся в увеличении сопротивления колебаниям с помошью гидравлических амортизаторов 1.

Недостатками этого способа являются нестабильность демпфирующих свойств подвески и низкий срок службы амортизаторов.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату является способ гашения вертикальных колебаний транспортного средства с пневматической подвеской, заключающийся в уменьшении восстанавливающей силы основных пневматических упругих элементов подвески путем отведения части их внутренней энергии 2.

Недостатком данного способа является низкая эффективность гашения колебаний.

Цель изобретения - повышение стабильности демпфирующих свойств подвески и эффективности гашения колебаний.

Указанная цель достигается тем, что согласно способу гашения вертикальных колебаний транспортного средства с пневматической подвеской, заключающемуся в уменьшении восстанавливающей силы основных пневматических упругих элементов подвески путем отведения части их внутренней энергии, указанное отведение внутренней энергии основных пневматических упругих элементов подвески производят в начале каждого хода отбоя, направляя ее в дополнительные пневматические упругие элементы подвески, работающие в противофазе с основными упругими элементами, а в начале следующего хода сжатия часть внутренней энергии дополнительных упругих элементов возвращают в основные упругие элементы.

На чертеже представлена пневматическая подвеска транспортного средства, на которой осуществляется предлагаемый способ.

5 Пневматическая подвеска транспортного средства содержит установленные между подрессоренной 1 и неподрессоренной 2 массами основной 3 и дополнительный 4 пневматические упругие элементы, соединенные между собой трубопроводом 5 с разобщающим клапаном 6.

В статическом положении давление воздуха в упругих элементах 3 и 4 примерно одинаковое.Разобщающий клапан 6 закрыт.

При колебании основной 3 и дополнительный 4 упругие элементы деформируются в противоположных направлениях.

Способ гащения вертикальных колебаний транспортного средства осуществляется следующим образом.

На ходе сжатия основного упругого 0 элемента 3 давление воздуха в нем возрастает, в дополнительном элементе 4 - падает. В начале хода отбоя клапан 6 кратковременно открывается, давление воздуха в элементах 3 и 4 выравнивается, т. е. 5 часть внутренней энергии основного элемента 3 отЕЮДИтся в дополнительный элемент 4. Вследствие этого на ходе отбоя восстанавливающая сила основного элемента 3 более интенсивно снижается, а сила сопротивления дополнительного элемента 4 интенсивно возрастает. Амплитуда отбоя значительно уменьщается.

В начале очередного хода сжатия клапан 6 вновь кратковременно открывается, давление в элементах 3 и 4 выравнивается, 5 т. е. часть внутренней энергии дополнительного элемента 4 возвращается в основной элемент 3. Следовательно, на ходе сжатия сила упругости элемента 3 возрастает, амплитуда сжатия также уменьщается.

При последующих ходах отбоя и сжатия цикл повторяется.

СПОСОБ ГАШЕНИЯ ВЕРТИКАЛБНЫХ КОЛЕБАНИЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПНЕВ/ЧАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ, заключающийся в уменьшеliiin восстанавливаюшс силы осиовны.ч пневматических упругих элементов подвески путем отведения части их внутренней энергии, отличающийся тем, что, с целью повышения стабильности демпфирующих свойств подвески и эффективности гашения колебании, указанное отведение внутренней энергии основных пневматических упругих элементов подвески производят в начале каждого хода отбоя, направляя ее в дополнительные пневматические упругие э.лементы подвески, работающие в противофазе с основными упругими элементами, а в начале следующегд хода сжатия часть внутренней энергии дополнительных упругих элементов возвращают в основные упругие э.пементы. Воздух UJ (Л ресивера оо 4 4; ю