Способ регулирования профиля паруса и устройство для его осуществления Советский патент 1958 года по МПК B63H9/04 

При изменении направления силы ветра и курса судна наиболее эффективно может быть использован нарус, имеющий соответствующую данным условиям форму. Однако нолученне такой формы путем поочередной замены одного паруса на другой связано со значительными трудностями и потерей времени.

Описываемый способ и устройство для его выполнения позволяют на ходу судна, без замены паруса, регулировать форму его путем воздействия на парус связей между его щкаторипамн и рангоутом.

Описываемое устройство выполнено в виде прикрепленных к нижней и верхней щкаторинам паруса и перекинутых через блочки, укрепленные на гике и гафеле, тросиков, ходовые концы которых взяты на сидящие на общей оси барабаны лебедки. Диаметры последних подобраны с таким расчетом, чтобы при их вращении выбирание или потравливание тросиков происходило с заданной неравномерностью. Шкотовый и нокбензельный углы паруса крепятся к гику и гафелю с помощью ползунов. С целью обеспечения возможности корректирования фЪрмы выпуклости паруса, помимо одновременного вращения всех барабанов лебедки, каждый из них может быть повернут в отдельности.

На чертеже схематически изображено устройство для осуществления описываемого способа регулирования профиля паруса.

К нижней и верхней щкаторинам паруса 1 прикреплена эластичная полоса 2, по которой парус растягивается без слабины. Галсовые углы паруса крепятся как обычно, а щкотовый и нокбензельный углы крепятся к ползунам 3, скользящим по рельсу ira гафеле и гике 4.

Шкаторины паруса между галсовыми и щкотовыми или нокбензельным углами соединены с гиком и гафелем с помощью гибких связей, например тросиков 5, перекинутых через блоки о и пропущенных через паз внутри или снаружи рангоута к его пятке. Ходовые концы тросиков 5 взяты на сидящие на общей оси барабаны лебедки 7, диаметры которых нодобраны с таким расчетом, чтобы при их враще ии выбирание или потравливание тросиков происходило с заданной неравномерностью.

Помимо одновременного вращения всех барабанов лебедки, каждый из них может быть повернет в отдельности, что позволяет корректировать форму нрофиля паруса на ходу судна без замены паруса.

Пред мс т н 3 о б р е т с и н я

1.Способ регулирования профиля паруса, отличающийся тем, что, с целью наиболее эффективной работы napjca при любых изменениях направления силы ветра и курса судна на ходу, без замены паруса, форму паруса регулируют на ходу судна путем воздействия на парус связей между его щкаторинами и рангоутом.

2.Устройство для осуществления способа по п. 1, отличающееся тем, что, с целью обеспечения управления формой выпуклости паруса, оно выполнено в виде прикрепленных к нижней и верхней шкаторииам паруса и перекинутых через блочки, укрепленные на гике и гафеле, тросиков, ходовые концы которых взяты на сидящие на общей оси барабаны лебедки, диаметры которых подобраны с таким расчетом, чтобы при их вращении выбирание или нотравливаиие тросиков происходило с заданной неравномерностью, причем шкотовый и нокбензельный углы паруса кренятся к гику и гафелю с помощью ползунов.

3.Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения возможности корректирования формы выпуклости наруса, помимо одновременного вращения всех барабанов лебедки, каждый Из них может быть новернут в отдельности.

.

.

ЧМ