Упругая муфта Советский патент 1985 года по МПК F16D3/52 B41F13/00 

2.Муфта по п.1, отличающая с я тем, что она снабжена дополнительными промежуточными дисками 22.

3.Муфта ПОП.1, отличающаяся „тем, что она снабжена упорами 19 для ограничения относительного углового перемещения ведущего 15 и ведомого 13 дисков.

Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики.

1. УПРУГАЯ МУФТА, преимущественно для передачи крутящего момента от ременного шкива на главный приводной вал многокрасочной печатной машины, содержащая ведущий и ведомый диски, соединенные между собой посредством расположенных по окружности пружин, о т личающаяс я тем, что она снабжена установленным между ведущим 15 и ведомым 13 дисками с возможностью проворота относительно главного приводного вала 6 промежуточньм диском 21, соединенным с ведущим 15 и ведомым 13 дисками Посредством тангенциально расположенных пружин 26, последователь(Л но связанных между собой. jikk ю о СА9

Изобретение относится к упругим муфтам, преимущественно для передачи крутящих моментов от ременного шкива на главный приводной вал многокрасочной печатной машины. Известна упругая муфта по патенту Гермайии № 618060, кл. 47 с 5, 1935, содержащая ведущий и ведомьш диски, соединенные между собой посредством расположенных по окружнос ти пружин, воспринимающих возникающие ударные нагрузки и предотвращаю щих воздействие колебаний на машину Недостатком данной конструкции является то, что колебания, выходящие с приводного двигателя, почти полностью передаются на главный при водной вал печатной машины. Эта кон струкция неприменима для привода пе чатных машин вследствие своих разме ров. Цель изобретения - улучшение качества печати путем предотвращения сдваивания контуров печатающих элементов при одновременном повьшгении надежности. В основу изобретения положена за дача создания упругой муфты, с помо щью которой при мягких характеристи ках пружин и ограниченных размерах можно передавать высокие приводные моменты. Поставленная цель достигается тем, что упругая муфта, преимущественно для передачи крутящего момента от ременного шкива на главный пр водной вал многокрасочной печатной машины, содержащая ведущий и ведомьй диски, соединенные между собой посредством расположенных по окружности пружин, снабженаустановленны между ведущим 15 и ведомым 13 диска ми с возможностью проворота относительно главного приводного вала 6 промежуточным диском 21, соединенным с ведущим 15 и ведомым 13 дисками посредством тангенциально расположенных пружин 26, последовательно связанных между собой. Также муфта снабжена дополнительными промежуточными дисками 22 и упорами 19 для ограничения относительного углового перемещения ведущего 15 и ведомого 13 дисков. Упор 19 предохраняет муфту от перегрузок. В предлагаемом устройстве колебания в рабочей зоне машины, исходящие от клинового ремня и от приводного двигателя, почти полностью гасятся. Это обеспечивает возможность передачи почти постоянного крутящего момента от приводного двигателя на главньй приводной вал и исключение вызванного колебаниями подъема профилей зуба или перемену профилей зуба. Качество печати значительно улучшается, т.е. уменьшаются ошибки в приводке и предотвращается возникновение сдваивания. Использование упругой муфты приводит к значительному снижению нагрузки приводного механизма, срок службы которого повьшается, а также повышаетсянадежность печатной машины. Кроме того, уменьшаются габариты-упругой муфты. На фиг. 1 изображена схема листовой ротационной печатной машины с приводом; на фиг. 2. - упругая муфта, разрез; на фиг. 3 - крепление пружин на рым-болуе; на фиг. 4 - вид сбоку (вид X); на фиг. 5 - расположение пружин на диске; на фиг.. 6 - последовательное соединение пружин. Листовая ротационная печатная машина (фиг. 1) содержит несколько

печатных секций 1 , самонаклад 2 и листовыводное устройство 3, Приведение в действие осуществляется приводным двигателем 4 через ремни 5 на установленную на главном приводном валу 6 упругую муфту 7, Крутящий момент отдельной печатЯой секции 1 передается с главного приводного вала 6 через степени передачи 8 на печатньш цилиндр 9. Печатные секции 1 соединены с печатными цилиндрами 9 и передаточными барабанами 10 приводными колесами 11. На главном приводном валу 6 посредством призматической щпонки 12 .закреплен ведомьй диск 13 в виде ступицы с фланцем. На.ступице ведомого диска 13 на подщипнике качения 14 установлен ведущий диск 15 Ременный шкив 16 жестко соединен с ведущим диском 15 и с ограничительным диском 17, который установлен на ступице диска 13 через подшипник качения 18 с возможностью проворота. Ограничительный диск 17 соединен посредством упоров 19с ведомым диском 13, при этом упоры 19 снабжены резиновыми втулками 20.

Перемещение упоров 19 в окружном направлении в диске 17 ограничено прорезями 30, центр кривизны которых расположен в центре диска 17. Между ведущим 15 и ведомым 13Дисками расположены промежуточные диски 21 и 22, каждый из которых установлен через подшипники .качения- 23 и 25 на ступице ведомого диска 13 с возможностью проворота.

Ведущий диск 15, промежуточные диски 21 и 22 и ведомый диск 13 соединены между собой посредством тангенциально расположенных пружин 26, которые последовательно связаны между собой. Пружины ведущего диска 15 связаны с пружинами промежуточного диска 21 посредством болтов 27 и рымболтов 24, пружины промежуточных дисков 21 и 22 соединены посредством рым-болтов 24, а пружины промежуточного диска 22 и ведомого диска 13 посредством рым-болтов 24 и болтов 28 На торце главного приводного вала закреплен диск 29, фиксирующий муфту в осевом направлении.

Муфта работает следуюпщм образом.

Крутящий момент передается с приводного двигателя через ремень 5 на ременной щкив 16 и на ведущий диск 15 затем через болты 27 и пружины 26 на промежуточньш диск 21, с которого через пружины 26 передается на промежуточньй диск 22 и через пружины 26 на ведомьй диск 13. Диски 15, 21, 22 и 13 связаны между собой эластично посредством пружин 26. Далее с ведомого диска 13 через призматическую шпонку 12 крутящий момент передается на главный приводной вал 6, Колебания, вызванные ремнями 5 или приводным двигателем 4, воспринимаются пружинами 26 и гасятся. Относительное угловое перемещение ведущего 15 и ведомого 13 дисков ограничено упорами 19. 2i 25 22 23 аг. 2 Фиг.З 28 П

Фuг.l

Фиг, 6