Прибор для контроля режима спуска бурового инструмента Советский патент 1958 года по МПК E21B19/00 E21B47/00 

Предлагаемый прибор предназначен для контроля и обеспечения рационального режима спуска бурового инструмента в процессе бурения скважин .

Известные подобные приборы обладают существенным недостатком, заключающимся в их некомпактности, что затрудняет пользование ими.

Предлагаемый прибор выполнен в виде трех узлов, скомпанованных в одном приборе.

На чертеже показана кинематическая схема прибора.

Предлагаемый прибор состоит из трех узлов: программного, указывающего величину максимально допустимой скорости спуска в зависимости от веса инструмента; контрольного, контролирующего скорость вращения барабана лебедки; сигнального, предупреждающего о подготовке к торможению и о необходимости тормозить.

Программный узел включает в себя указывающую стрелку }, валик с барабаном 2, возвратную пружину 5, стальную ленту 4, профильный кзлачок 5, собачку 6 храпового колеса, храповое колесо 7, гелнкс , трубку 9, соединяющую геликс с гидравлической мессдозой 10, установленной на мертвом конце каната //.

Контрольный узел включает в себя датчик электротахометра 12, кабель 13, coeдиняюи ий датчик с указывающим прибором 14, имеющим стрелку /5.

Сигнальный узел вк тючает в себя червяк 16, соединенный с валом лебедки, гайку 17, поводок 18, контакт 9, кабель 20, соединяюн1,ий контакт с сигнальными лампами 21.

Программный узел работает в зависимости от натяжения мертвого конца каната. Мессдоза 10 посылает импульсы давления геликсу 8 по трубке 9. Геликс, разворачиваясь через профильный кулачок 5 с помощью стальной ленты 4, обвитой вокруг барабана 2, поворачивает стрелку / на угол, соответствующий нагрузке на талевую систему. Пру№ 116663- 2 -

жина 3 удерживает ленту в натянутом положении и возвращает стрелку в исходное положение. Храповнк служит для предотвращения резких ударов в механизме при сбросе нагрузки на талевой системе.

Контрольный узел работает по обычной схеме дистанционных тахометров, когда, например, таходинамо электротахометра 12 по кабелю 13 посылает ток в указывающий прибор 14 ,имеющий стрелку 15. Отклонение стрелки пропорционально числу оборотов барабана лебедки.

Программный узел приводится в действие валом лебедки. Вал вращает червяк 16, который перемещает вдоль своей оси гайку 17, удерживаемую от вращения поводком 18 и несущую на себе контакт 19. При приближении элеватора к роторному столу контакт 19 сначала соединяется с первым неподвижным контактом кабеля 20 и загорается одна из ламп 21, что значит приготовиться к торможению, а затем соединяется со вторым неподвижным контактом 22, что значит, начать торможение, и загорается другая лампа. Стрелка программного прибора показывает допускаемую скорость спуска, а стрелка контрольного прибора - фактическую скорость. Ориентируясь на показания приборов, ведут спуск инструмента по рациональному графику. Так как обе стрелки и две сигнальные лампы вынесепы на один щит, это значительно облегчает пользование прибором.

Предмет изобретения

1.Прибор для контроля режима спуска бурового инструмента отличающийся тем, что, с целью приведения скорости спуска бурового инструмента в соответствие с заданным рациональным режимом, а также с целью безопасного ведения работ, он выполнен в виде трех узлов-программного, контрольного и снгнального и снабжен двумя стрелками программной и контрольной, связанной соответственно в программным и контрольным узлами.

2.Форма выполнения прибора по п. 1, отличающаяся тем, что программный узел выполнен в виде мессдозы, установленной на мертвом конце талевого каната, и геликса, вращающего через кулачок программную стрелку, указывающую безопасную и максимальную скорость спуска в зависимости от веса инструмента.

3.Форма выполнения прибора по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью контроля скорости вращения нодъемного барабана, контрольный узел выполнен в виде известного тахометра, связанного с подъемным валом буровой лебедки.

4.Форма выполнения прибора по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что с целью подачи сигналов о необходимости включения механического тормоза, сигнальный узел выполнен в виде винта, связанного с подъемным валом лебедки и с гайкой, имеюнгей контактные пружины.