Опорно-приводное устройство вращающегося барабана Советский патент 1985 года по МПК F27B7/22 

Од

ел

X

Од

ОПОРНО-ПРИВОДНОЕ УСТРОЙСТВО ВРАЩАЮЩЕГОСЯ БАРАБАНА, содержащее закрепленные на корпусе барабана бандажи и зубчатый венец, опорные ролики и подвенечную шестерню, валы которых установлены на металлических кольцевых амортизаторах с выступами - опорами на внутренней и наружной поверхностях, о тлич ающе е с. я тем, что, с целью обеспечения самоустанавливае мости контактируемых поверхностей деталей опорно-приводного устройства и уменьшения трудозатрат на регулировку опорно-приводного узла, выступы-опоры на наружной поверхнос§ ти каждого кольцевого амортизатора расположены эксцентрично по отноше(Л нию к его оси.

Ош

11

Изобретение относится к техндке смешивания и окомкования сыпучих материалов, широко применяемой во многих отраслях промышленности, в частности в металлургии для подготовки железорудного сырья к окускованию, а также в горнорудной и цементной промыпшенностях.

Цель изобретения - обеспечение самоустанавливаемости контактируемых поверхностей деталей опорно-приводного устройства и уменьшение трудозатрат на регулировку опорно-приводного узла,

На фиг. 1 приведена схема вращающегося барабана; на .фиг. 2 - приводной вал подвенечной шестерни с подшипниковыми опорами и кольцевыми амортизаторами; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг.2 опорного узла приводного вала.

Вал 1 с шестерней 2, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом 3 совместно с подшипниками 4 и коль цевыми амортизаторами 5 с эксцентричными выступами-опорами 6.на наружной поверхности оптирается на корпуса 7, соединенные с крышками 8 болтами 9.

Устройство работает следующим

образом.

62

Усилие в зубчатом зацеплении, имеющее динамическую составляющую, редается через вал 1, подшипники 4 с кольцевыми амортизаторами 5.на

корпуса 7, Усилие от подшипников 4 на корпуса 7 передается через выступы - опоры 6 кольцевого амортизатора 5. За счет необходимой податливости амортизатора 5 происходит

поглощение динамической составляющей окружного усилия зубчатой передачи.

Для регулировки межосевого расстояния в пределах эксцентриситета наружньпс выступов 6 амортизаторов 5 необходимо ослабить болтовые соединения 9 что дает возможность проворачивать амортизаторы 5 вокруг своей

оси. При их повороте вал 1 совместно с шестерней 2. занимать необходимое положение по отношению к венцу 3, Рассогласованный поворот левого и правого амортизаторов 5 поэ

воляет обеспечить оптимальную регулировку контакта зубьев передачи по их длине. После установки амортизаторов 5 и шестерни 2 в нужном положении производится затяжка болтов

Фиг.З